mskvn

+Если отключить ДМРВ - не глохнет

upd

Перед тем как меня все возможное (не все можно продиагностировать), хотелось бы услышать мнение людей 528х 12 года, н20, сток, с приходом холодов, после долгой стоянки а) 5-10 градусов - провал оборотов когда включаешь драйв, если после старта не греть минуту, бывало аж глохнула, б) при около 0 градусов после запуска, когда падают обороты прогрева ката – глохнет. Летом проблем никаких небыло, расход, динамика, все по заводу. При температуре выше 10 градусов абсолютно ноль проблем. Ошибок за год не было и нет. Динамика, расход, все норм. Не троит, стартует нормально, с пол оборота. Разгоняется нормально, при разгоне не дергает. По параметрам надува, давления, давления топлива до и после запуска, тоже все ок, фактические соответствуют заданным, и тд. Но, напрягаю некоторые моменты. Если машину запускать при температуре около 5-10 градусов и выше, температура лямбды летит как ракета, буквально через 5-7 секунд после запуска температура 150+, через 15 уже 350-400 и далее разогревает уже на ходу выходит на 550~, при том что если запустить после долгого простоя на улице 5 и ниже – за секунд 10 набирает только градусов 40, и после того как становится 40-50 градусов резко глохнет. Повторный запуск – начинают плавать и падать обороты, помогает только подгазовка, чтобы не заглохла, пока температура лямбды не станет 150+ градусов (это буквально секунд 10-15 после перезапуска). После 150 градусов машина оживает, обороты держит, но лямбда набирает температуру очень тяжело, если стоять на месте то градусов 230-250 держит, и то моментами падает, что бы вышла на рабочие 350 градусов нужно подгазовывать ну или начать движение. Она же должна подогревом разогреваться до рабочей температуры, правильно? И еще один момент, долгосрочная коррекция живет своей жизнью. То есть, не смотря холодная машина, или прогретая, коррекция может быть +8, а через минуту уже -8. Едешь в одинаковом режиме показывающего +8, через минуту уже -8. Или при холодном запуске, может быть и в + может быть и в -. И так рандомные цифры. При том что изменений в работе двигателя нет, работает одинаково Все возможные варианты, которые думал, такие как подсос или мертвый ванос, вылезли бы либо некорректной работой двигателя и после прогрева, либо ошибками. Здесь ни того, ни другого.

Так это и нужно. В обновлении добавили отображение обложек альбомов по блютузу

F10 09/2012, хочу обновить NBT, версия софта сейчас MN-001.036.002, загруженая обнова с bmw.com не проходит, выдает "ПО на устройстве USB устарело." В самом .bin файле обновы, лежат более актуальные версии. В чем тогда проблема? Уже сугубо личный интерес, может кто-то знает в чем проблема

Звідки на W212 220cdi сцепа на АКПП?🤨

На дизелі при частих регенераціях росте рівень масла

Обычный, ничем не интересный, мультимарочник, судя по обзорам

Хорошо

Всем спасибо, возьму китайматик🤝

СМ2 Про/Китайматик многие вроде хвалят, но вроде как страшно, ибо планирую и для кодировок/прошивок юзать

Понял. Какие еще альтернативы Сканматику? СМ2 Про?

А чего именно не хватало?

Кто пользуеться данным прибором, подскажите, потому что ответа в гугле толком не нашел Если я беру, к примеру, vxdiag с лицензией под ваг, то в нем же есть режим passthru, через который можно работать и с другим софтом, к примеру с Клипом. Или не буде работать? Если будет то в чем смысл покупки лицензий? И корректно ли он работает с флешерами, например PCM?

W211, 2002 год, горит SRS, лаунч показал ошибки: 9263 N2/7(Restraint Systems Control Unit): Coding Is Faulty. 9283 N2/7(Restraint Systems Control Unit): Coding Is Faulty. Машину человек только купил с гирляндой ошибок, почти все проблемы пофиксил, осталась только эта. Может кто-то сталкивался, куда копать? Гугл молчит. Заранее спасибо