северянин

Парни-специалисты,зачем столько яду?Ну объясните челу за оборудование для его вопроса,дальше сам.Все равно,все клиенты никогда не будут приобретать оборудование за ххх-килорублей для одной операции стоимостью в 1 процент от стоимости потребного оборудования.Просто у нас в России почти каждый пытается чинить самостоятельно будильники,автомобили,самолеты,бетономешалки,сортиры ,строить дома,делать отпление,растить малину,огурцы,бороться с геморроем и сглазом и все в одном лице.К хорошему это не приведеь,понятно любому мало-мальски трезвомыслящему человеку,НО,это ебучая русская натура-ВСЕ САМ,ебал платить,сам специалист!Отсюда и все проблемы. Стоматолог-зубы,сантехник-прокладки,автослесарь-болты,садовник-ботва,учитель-детки-долбоебы,доктор-геморрой,музыкант-кантаты и никак иначе,по другому не работает.И каждый платит деньги за все остальное,кроме своей узкой области-так работает гребаня эффективная экономика,но только не у нас,в России.Как у нас-смотрите выше.Отсюда и куча ебланов "сделай сам".Хуй на них,подскажите,все равно обосрется и закончит специалистом.. Долбоебу объяснять,что он-долбоеб-БЕСПОЛЕЗНО! Хотите примеров-у меня есть их...

День добрый! Можно и мне активацию?Заранее благодарствую. С ув.Дмитрий LNk5DcFXqTl3YkLsaiXWFF6wWgs=

Может регулятор не тот.Их два вида-обмотки парно по краям и в центре контакты,а у второго типа обмотки две с одного края разъема,две с другого.Померяй омметром,как расположены у тебя на самом регуляторе и в разъеме 12 вольт на каких парах контактов присутствует

Написал в личку

Помогло?

Попробуй отключи датчик давления хладагента кондиционера...Старая-старая тема на фордах и не только

Шунтирующее сопротивление-куда?Вместо ДПРВ? Если да,то оригинальный метод...Не применял на практике ни разу касаемо ДПРВ

Судя по постам выше-прям чудеса,кузов только не подкидывал от другого авто :)Раз моторник и щиток другие ставились и та же песня,то остается проводка и все,больше нечему. Да,кстати,р0335 ошибка в моторном если не трется,то при исправной проводке полюбому косячный датчик коленвала.Надо ставить оригинальный новый и только потом дальше бороться.Некоторые авто работают по сигналу распредвальника,без колена,а вот тахометр скорее всего сигнал берет от датчика колена. https://carmasters.org/topic/12405-ford-fiesta/Рядом нашел.

Извиняюсь,сетевой карты компа ?Тоже думаю о покупке клипа и об этой ошибке неоднократно читал на разных ресурсах.

Попробуй через ДЭУ,может прокатит,на скантронике так делал

На таком же транспортере с этими глюками паял приборку,конкретики не помню,но,по-моему-холодные пайки от времени образовались в районе преобразователя напряжения 12-5 вольт Жаль кнопки нет-исправить пост.Разъемы (оба) пропаивал-стопудово,вспомнил,с хорошей лупой видно прекрасно было

Что за микра-то-память или кан-трансивер?На фото маркировку не видать.

Вообще,сопротивление на кан-шине мультиметром надо замерять при отсоединенном аккумуляторе,когда цепь под напряжением,сопротивление не меряют

См.схему выше,калайн на приборку не идет,напрямую на эбу двигателя,в запуске не участвует.Ситуация очень схожая со 2-м фордом фокусом,симптомы те же,лечение такое же.

Да раскидай приборку,делов-то и проверь пайки разъема,питание на преобразователе 12-5 вольт,есть ли подача на него напруги,проц обмеряй на предмет наличия 5 вольт-недолго же.

Кановые резисторы только в двух крайних блоках стоят,по 120 ом,в остальных блоках на высоком кане резисторов нет.Крайние здесь,скорее всего,моторник и щиток,хотя могу ошибаться.В Эльзу бы залезть неплохо по вопросу структуры высокого кана на этом авто

Блок абс отрубить,в разъеме установить перемычки вход-выход каждого кана и диагнозить.

Подниму свой ответ.Попробуй снять разъем с ЭГУРа.Из-за протечки сальника внутри масло попадает на плату и блок начинает гадить в КАН.После отключения машина оживала.Было на 2 опелях с ЭГУРом.

Попробуй отключить разъем с электрогидроусилителя руля...

Ремни можно полечить,надо зубчатую рейку удалить из механизма ремня.На ютубе видос найти не проблема

По блоку робота ФФ-3 ремонт-бесполезное занятие.Нормально лечится только заменой на новый.Посмотри темы в инете,на ютубе и все поймешь.Лежит такой блок-кусок одноразового дерьма,так уж сделан технологически.

Плоскости головки и блок проверить религия не позволяет?ГБЦ 8-клапанную при ремонте обычно по умолчанию шлифуют,стандартный съем металла около 0,15 мм.Померять толщину ГБЦ неплохо бы,может уже шлифованная.Делать желательно на станке,а не диском шлифовальным.

Что-то непонятно,в начале поста питание на датчике есть,в конце уже нет и ты подкидываешь его дополнительно.Вариантов немного: датчик (китай),проводка,ЭБУ.Выбирай на вкус.Если ЭБУ выполнен по бескорпусной технологии элементов,то часто косяк внутри-обрыв проводков от контактной сварки. При подаче внешнего питания померяй выходной сигнал датчика прямо на входе ЭБУ,все будет понятно,снаружи кося или внутри

Судя по осцилке,шкив колбасит не по-детски.Выясни причину такого биения и заодно попробуй подкинуть ДПКВ другой.У старого датчика по прогреву часто бывают глюки такого рода.Остынет-опять заводится

Управление по третьему проводу-шим-сигнал.Если есть осциллограф-легко проверить.Наличие или отсутствие сигнала при управлении вентилятором со сканера (если таковой есть),или при включении кондея.