mrsmg

Ну прям не вскрывая . В некоторых блоках чтоб зайти в режим БУТ нужно внутри блока в контрольную точку подать минус . На некоторых 10 нога на разъеме (для этого еще нужно пробовать ... вероятней всего что со вскрытием нужно будет делать)

Так это с UID3.2 это я уже видел , засомневало что при определении в программе номер HW другой в этих дампах. Не хотелось бы , что бы когда залью и блок не запуститься ,и последняя ниточка запуска двигателя потеряется код с карточки. Ведь MPPS и Galetto 54 на этой машине и именно на этом блоке только работают на запись .... Лотерейный билет какой то ) Если что то пойдет не по плану отката назад нету ... Спасибо , что отозвался! Вариант хоть проходной ? А то читал , что у некоторых ожидаемый эффект не оправдался ...

Может есть рабочая пара иммо и БУ? Неисправен блок иммо С5 608 22 178 (желтая коробка).Нужно прикрутить другой иммо к блоку управления 0 261 204 944 sw 1037359680.Кодом с карточки машина заводиться. Почитав про блок узнал , что можно записать флеш. MPPS и Galetto 54 работают только на запись , режим чтения этого блока не активен для Alfa Romeo. Но нашел сток немного с другим номером ALFA 156 18L 16V 144HP BOSCH M1.5.5 0261204947 1037359649, подойдет эта прошивка или нет ? . Можно было бы ЕЕprom считать 24С16 и обнулить , точек подключения не знаю.

Менял кто AZ60 на AZ60A? А то с китая пришла микросхема с маркировкой 2J74Y MC68HC908AZ60 при попытке прошить выяснилось, что она с буквой А. Почитав документацию выяснил , что адреса некоторых регистров разные . При прошивке не переписывался юзер вектор, думаю что из-за этого . Что где изменить не знаю, что бы считанная прошивка легла в другой камень.Епром и флеш записались. Это регистры процессора

При работе с X-prog приходиться даташиты листать , вникать в проблему если , что то не делает ... С EEprom он нормально работает . А вот с чистой микросхемой , запись флешь трудности ... пока

Пока никак флешь не записать . Для записи флешь используются регистры по адресу FF80 и FF81. Их надо переключать для разрешения на запись . В версии 5.7.4 как бы уже алгоритмы реализованы но авторизации не активны . Кроме еепром , флешь надо еще юзер вектор записывать , вот тогда получиться фулл

Что то не получается зашить новую моторолу (чистую). Надо перенести флеш и еепром с другой микросхемы .Все адреса читаются , писать чистую отказывается (вроде как пишет , но ничего не изменяется в содержимом памяти). Со щитка микросхема читается , пробовал переписывать еепром , переписывается , флеш пока не пробовал. В чистой микросхеме в конце файла остаются AD почему то . По адресам FE18 и FE1C стоят нули , разрешение записи. SS код FF. Чего не хватает ? Кто пробовал перешивать ? Какие есть нюансы ? Xprog_and_blank_2J74Y.avi

AT88SC участвует в определении адаптера , когда вылетает крипто микросхема или блокирует программно прог становится невидимым в системе , когда ее выпаять то прог должен определяться как неизвестное устройство При старте (подключение к USB) одет общение процессора и АТ88 и FT , в этот момент с АТ 88 читаются данные 1 и 2 страницы памяти Сделай эксперимент , переставь АТ Поправлюсь что бы не вводить в заблуждение , это в карпроге так идет определение ...

Дай пароль, попробую поюзать , 555 глючная , если кривая прошивка атмеги то и 574 будет глючить

Полезна тем кто работает с дампами . Содержит информацию по EEprom , eprom , Flash , расположение паролей .... Пароль в свойствах файла , на вкладке сводка . Application notes for Motorola.pdf

Просто нет сейчас в запасе подкинуть другой ... Ну как вариант попробовать погреть камень ....

Потом отдельно прочитал 2J74Y карпрогом , Х прогом - одинаковые все прошивки

Подаю питание -стрелки шевельнулись и на место , кроме Топлива (показывает полный бак ) . Подключаю комп .... смотрю показания - 77 литров . Провожу тест исполнительных механизмов (спидометр , тахометр , датчик топлива ) все проходит . Есть тест лампочек , чет мутно с ними , может из - за тог что цепи не подключены .... Подключил карпрог по К-линии и вот что он считал и автоматом предложил сохранить Scoda Fabia 2001 1.4 MPI Dash Kombiinstrument VDO 09 1key.BIN Было удивление конечно , читаю панель мерса а предложение сохранить как шкода

Была такая машинка на диагностике, плохо заводиться стала .... Определил , что форсунка помирает . Так посмотрел компьютером в блоке управления , что форсунки с семизначным номером , а не 16. Это новые форсы? Хартридж сделает такие , кто сталкивался?

На машине так стало с показаниями топлива . Мало верится хозяину .... Шлейф был оторван от цифрового табло Так дело в том , что тест нормально проходит компьютером на столе . На машине хотел подключиться к приборке , так там 15 контакта нет , пустой Была мысль , что завалили при коррекции спидометра ... взяли и оторвали шлейф от табло

наверное ошибся 5,2 Мгц, а может и нет просто камень с подушек безопасности хорошо раскачивался. Вот видео с другим камнем 4Е28... XProg.avi

Свой перешил на 5.55 , потестил , как то не стабильно работает прог. Читает но верификация то пройдет , то нет . Вернулся на 5.51 и все проблемы исчезли . Взял мотю 4Е28 в панельку и в прог, тестировал на запись и чтение . Получил уверенную работу при внутренней частоте Хпрога 4,3 - 5,7 МГц .

Теперь картина прояснилась . Где то что то пробито на плате. Буду искать ...

С диагностикой разобрался , что в Автодате ошибка присутствует ... С показаниями датчика пока нет . Какое сопротивление датчика в баке? Есть инфо? Думаю ом 150 будет .Спасибо за схему!

Суть проблемы такова , что датчик топлива постоянно показывает полный бак. Компьютером смотрел , показания 77 литров , хотя ничего не подключено. Не могу определить на какую ножку и разъем должен приходить от датчика топлива. Подключаюсь на столе (Фото). На 10 пин разъема А К-линия диагностики, компьютером есть соединение к приборке . По схеме автодаты должен быть 10 пин разъема В , соединения с компьютером нет. Сигнал с датчика топлива как бы должен прийти на 9 пин разъема В , но просмотрев по дорожкам этот пин приходит на коллектор транзистора 5В5 , что получается что это выход с платы ,а не вход. Может еще какие варианты схемы есть ?

Какие ошибки можно увидеть в блоке иммо с помощью SBB? Их посмотреть код не нужен. Попробуй прочитать код с помощью SBB, меню есть Pin Code service Дай еще последние пять цифр VIN Что то не так ...ecu error -похоже иммо накрылось. При не верно введенном коде должно быть No valid pin

Если ошибок в блоке нет то схема тебе в помощь ....

Что из приборов есть ? На диагностику выходит машина? Какой объем ? Надо дампы с блоков читать , ключ . Выясни какой блок должен стоять . Одним SBB тут не обойдешься ....

Подробное описание работы , диагностики системы CR Denso Diesel_Engine_Management_and_Diagnostics_ru.pdf

Так и должно быть ! Если лок биты выставляешь то потом программатором читаются записанные данные как FF. Процессор же закрывается и включается защита. А при veryfy идет сравнение с буфером обмена компа . Вот и не будет проходить. Поэтому они ставятся в последнюю очередь. Когда они не установлены проверка должна пройти.