mrsmg

Peugeot 807 2,0 2003 года Может есть у кого прошивка на блок IAW 6LP1.05 HW 9657649380 SW 9657125680 ? По ходу часть прошивки слетела , на диагностике в некоторых параметрах нет ответа от блока. Попробовал поставить 6LP1.02 оказалось , что блок от машины с АКПП. Но убедился что с прошивкой в блоке 05 не лады . Помогите если есть чем .

Opcom хорошо пишет , записывает буквально все параметры . Включаешь запись , записываешь поездку или на месте газуешь , сохраняешь. Давал в ветке ссылку на сайт . Регистрируешься . Загружаешь туда свой файл . И все параметры рассматриваешь в любом порядке до пяти выбранных ,как тебе удобно и что тебе нужно посмотреть. Посекундно можешь рассмотреть что происходит в работе. На сайте есть и можно посмотреть другие графики ...

Не знаю , не вернулась машина . Картина пошла уже с искажениями. Проблема проявлялась независимо от температуры и только под нагрузкой ( т.е. в движении , независимо горячая или холодная). На месте видно было только по графикам что что - то не то в работе

У меня нет клапана . К машине ездить за 30 км , что бы проверить блок тоже не катит. Сомневаюсь, что сигнала обратного нет из за того ,что лампочка вместо клапана . Можно поэксперементировать 40 , 60 повесить

Помог архив с ремонтом , но не до конца. Заменил стабилизатор 9В, два выходных транзистора, конденсаторы . В общем блок запустился , 168 вольт появилось . Собрал регулируемый генератор 20-100 гц с амплитудой 5 вольт на микросхеме NE555 , что бы проверить блок на столе . В нагрузку вместо клапана включил лампочку 220В 20 Вт. Все работает , от генератора управляется , мерцание лампочки есть . Импульсы управления на лампочке есть, смотрю осциллографом . А вот обратного сигнала с вывода 25 который идет на ЭБУ нет . Естественно на машине блок работать не будет. И этой части схемы как бы нет . Как найти сигнал ? Не так написал ... блок будет на машине работать , но по скольку нет обратного сигнала с него , блок управления двигателя определит это и заглушит машину

Пока нет машины , поехала перепрошиваться , думаю проблема была там

Около 4

Пока ремонт останавливаю . Отправляю машину с хозяином на восстановление работы клапана ЕГР , кто там программно отшивал его... По словам хозяина после отвязки клапана начал загораться чек.

Нет не проверяли Что то закрадывается мысли , что товарищи тюнингаторы зашили не то в блок управления . Как сбита таблица угла опережения зажигания 3 и 4 цилиндра. Кроме того при включенном зажигании и не заведенном двигателе уже имеются показания по отскоку угла зажигания и активна регулировка по детонации

Так дело в том , что прогрев или холодная разницы нет . Вот на графике который выше по ссылке угол зажигания 3-го цилиндра явно отличается от остальных . Если посмотреть и другие графики там добавляется еще и 4-й цилиндр . У этих целиндров не пики графиков, а трапеции , как бы затягивает по времени угол зажигания . Это явно проблема в 3 и 4 цилиндре

патрубок который идет в верхнюю крышку не совсем чистый с белым налетом но продувается Логи сняты на месте и в движении http://opcom.avtodiagnostika.by/index.php я смотрю их здесь В последних записях пришлось остановить запись , снять ошибку , и возобновить запись, непрерывную запись как то не получилось сделать

Не дымит на ходу , может немного дымнуть на секунду при старте как немного перелив на холодную , хозяин говорит год назад мотор делали , масло не жрет Что такое вкг? ЧТО ИМЕЕТЕ ВВИДУ

Так компрессия по автодате 14-16 На холодную и горячую одинаково работает Сигналы смотрел Автоас-экспресс М Есть еще одно характерное явление двигателя : едешь ... выбило ошибку ... остановился ... троит .. не глуша двигатель снимаю ошибку Р0300 , троение пропадает , работает чисто до следующей ошибки . Как бы если бы по механике была проблема то снятие ошибки наверняка не влияло бы на работу .

1 и 2 отличные , 3 и 4 черные Форсы уже проверены , нормальные Остается подсос воздуха где то

Уже не знаю куда копать . Заводится хорошо . На холостых нормально работает . Когда начинаешь ехать , под нагрузкой выскакивает ошибка Р0300, загорается чек , пропадает тяга и идет перебой в работе (как подтраивает) . Ошибку снимаю и опять немного можно проехать до появления ошибки . Свечи заменены, форсунки проверены на стенде , модуль катушки зажигания другой ставил , давление в рейке топлива 3.6 , компрессия во всех цилиндрах 16 , сигналы управления форсунками и модулем зажигания хорошие и соответствуют, 1 лямда работает, сигнал датчика распредвала и коленвала четкий. Попробовал отключить датчик детонации , ошибка при пробной поездке появляется по нему, а Р0300 нет. Смотрел OpCom-мом , накапливает при поездке пропуски зажигания . Ну есть у нее доработки - катализатор выбит и наверняка ECU перешит , ошибок нет по кат . Отключен разъем с клапана ЕГР и ошибки тоже нет , и на диагностике показания по нулям, наверное как то программно убран Есть еще странность - при включении зажигания сразу показывает -отскок УОЗ 1 цилиндра -5, отскок УОЗ 3 цилиндра -5, отскок УОЗ 4 цилиндра -3 Подскажите кто сталкивался с такой ошибкой куда еще копать ? Снял лог работы в графиках http://opcom.avtodiagnostika.by/index.php?permanent_link=lwylVEsmxbL8RIe8FADn6rEOiv8H%2FH2U3n7nz2ZteKxI5CfGW%2BkKDjR9WM3g6DZGQb%2FiweWZFTyUbMINMh7whTZdZhrZMvGtSwXeneP5dPMKZ8cWyvPq6%2B85WbXelMnk%2FMsT2To6xj8hFA2VqOTRTpLzyL5Jq7BRvsn2s1swTeAoIs31MGC8tepPKxtCl4wflJwr3GXNhN6ZP%2FtG0HMhiChfPvC2f8AoH%2BlivLs90SE7Ol%2BX0AvFdb47lBUyrPfCxG9Vo34EE7FuBZpwdvlJJkJGvBy%2Bxb0Onr7i4ugaf1JDayzd2tUKPWBVlEU7sGoXajQbhSuCyNXQd6OSE%2Fppk6L3pfuUFYNlX014Tp8%2FvHw%3D

Решено! Карпрог корректно делает ресет блока . Ошибка исправлена .

Притянули машинку . Не заводиться.Диагностика показала ошибки Р0602 и Р1610. """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" OP-COM 100219a - диагностическое устройство на базе PC OP-COM - KW2000 Communication Window> 2002 (2)|Corsa-C|Двигатель|Y 17 DTL Ключевое слово #1: EF Ключевое слово #2: 8F Установка номального временного параметра VIN: Не запрограммированно RepairShopCodeOrTesterSerialNumber: Не запрограммированно Дата программирования: 00000000 Номер_Блока_ECU_Поставщика_системы: DEL 0113386350 Номер_блока_ECU_производителя 97233370 DJ Номер_Программы_ECU_Поставщика_системы: DLMD Номер_Версии_Программы_ECU_Поставщика_системы: 0002 exhaustRegulationOrTypeApprovalNumber: D01010 системное имя или тип мотора: Y17DTL Идентификатор: 1321 Дата калибровки:: STRCB0A Общее количество кодов ошибок: 2 P0602 - Ошибка программирования модуля управления (00) - Присутствует P1610 - Действие иммобилайзера не запрограммировано (00) - Присутствует """""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" По иммо вопрос решен . Стала заводиться . Но горит чек и весит ошибка Р0602 . Пока победить не удалось. Ошибка эта так понимаю программная . Завтра попробую карпрогом считать блок . Ну а сравнить нет с чем . Вин я записал , а вот RepairShopCodeOrTesterSerialNumber что записать ? Дата программирования: 00000000 ? Какую дату ? Может из-за этого ошибка висит.

Не знаю почему , но включить личные сообщения не удалось на сайте . Электронка - [email protected]

Приведенная схема для режима Monitor работы микросхемы - Standard Mark/Space Non-Return-to-Zero (NRZ) Communication with Host Computer Другой режим работы - One Pin Dedicated to Serial Communication between Monitor ROM and Host Computer

Если не правильный номинал резистора подтяжки 10К то увы Вот с даташита: In monitor mode, the MCU can execute host-computer code in RAM while all MCU pins except PTA0 retain normal operating mode functions. All communication between the host computer and the MCU is through the PTA0 pin. A level-shifting and multiplexing interface is required between PTA0 and the host computer. PTA0 is used in a wired-OR configuration and requires a pullup resistor. По этой схеме процессор не умрет , это другая причина выхода из строя

От процессора зависит подключение. Несколько вариантов запуска . Первый - по мануалу Х-прога , если коннекта нет идем к второму шагу Второй - отключаем джампер PTC3 ( понижается частота внутренней системной шины процессора) ,когда процессор уверенно запускается то будет работать на любой частоте системной шине , если нет коннекта идем дальше Третий - подключаем джамперы на Vssa и Vdda ( при таком подключении желательно установить кондер 0,1 мкф на вывод CGMXFC) Четвертый - подключение по схеме Питание на Vdda и Vssa , можно подать питание только на Vdda и будет работать , но по даташиту указывают что нужно использовать и Vssa . Кондер на CGMXFC для стабильной работы .

Уже бы 5.51 делал . Нормально работает .

Так она выглядит .... От исходника только надписи сделаны крупнее

Для более быстрой и удобной работы с 68НС08 когда выпаяна из устройства.Что бы не возиться с подключением проводов , резонатора,конденсаторов ... Вставляется в разъем в Xprog. Учтены все нюансы для запуска процессора на "столике". Назначение перемычек есть на плате в lay. Адаптер для AZ60 , AS60 , AZ32 ,AS32 в корпусе QFP64. Может кто нибудь тоже имеет наработки по адаптерам, делитесь ...) SprintLay6_0 адаптер 68HC08 Xprog m.lay

Залил в блок другую прошивку ...Брал с IUD3.2 . На диагностику на столе вышел блок . Иммо не активно ! Должно быть всё гуд !