Серёгин
-
Постов
342 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Сообщения, опубликованные Серёгин
-
-
58 минут назад, lonqlife сказал:
выкрутите Particle Matter Sensor и эндоскопом проверьте целостность сажевого фильтра сначала, как правило от этого сенсора все ноги растут...которые тянут всё остальное он является звеном соединяющее работу системы сажевого фильтра и системы SCR. Я бы начал с проверки физического состояния сажевого фильтра, не разрушается ли он.
Лучше форсунку снять, там бывает заливает мочевиной все.
Заодно и тест форсунки провести.
-
-
10 минут назад, lonqlife сказал:
Проблема в датчике частиц сажи PM сенсор и SCR катализатор.
Чисто практически, это можно удалить программно, сажевик останеться работать. И ТО вы пройдёте в Германии. Главное физически ничего не отключать.
Либо меняйте PM sensor для начала
Там SID321, ничего вы не удалите. Только ремонт.
-
Попробуй под капотом реле местами поменяй. На них частенько реле вылетают.
-
Еще может быть обратка забита.
-
-
1 час назад, nawwizard сказал:
DAS и ввод в эксплуатацию.
Ресетнуть еще сразу надо, что бы нулевой пробег был.
-
Там в бодике по моему еще сброс аварии надо делать что бы насос включился.
-
-
44 минуты назад, AlexCRDI сказал:
Ок. Гляну, но...
1. Система видит недодув и молчит?
2. Параметры кислорода проверяются на х.х после перегазовки, выжидания и только потом смотрим на процентыУ меня было так. Забивало сажевик. Тоже ошибка по первому Ноксу и по датчику сажи. Турбины в масле…. Тоже не понимал что к чему. Пока не увидел в яме что при перегазовке патрубок с металлическим хвостом ( типо резонатора) чуть ли не сваливается с турбины. Снял логи турбин и увидел недодув! Хотя и ехала хорошо, и ошибок не было по наддуву. И тоже SID321.
-
6 часов назад, AlexCRDI сказал:
Да, прожиг помогает, но....Во- первых, перепад под нагрузкой плюс/минус 250 мбар. Никогда эта цифра не была критичной. Во-вторых, даже если эти значения критичны для SID321, то от чего же он так быстро засерается? Неужели, он такой нежный, что такой перепад (и то эти значения только на 3-й передаче при 3000 об) заставляет сходить с ума лямбду? И что для сажевого норма: перепад в 50мбар?!
Кстати, турбина подзасрана маслецом, хотя от замены до замены уровень не уходит. Может быть того небольшого количества масла, что кидает ТКР достаточно, чтобы испортить выхлоп?!
Також є така думка. З понеділка поїде на обнову
Там разбалтывает патрубок на турбине и гонит масло. Посмотрите графики наддува! Там по-любому недодув….
-
1 час назад, janis1 сказал:
Средний или на холостом ходу?
На ХХ
-
Сам факт того, что у вас мотор с насос-форсунками указывает на то что вначале надо посмотреть параметры насосов. Какой расход показывает БК?
-
8 часов назад, wagner сказал:
Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался:
VW Touran 2.0L Diesel, Motor CFHC 103Kw (год выпуска - к сожалению нет под рукой, но это 2-е поколение 2010-2015)
Никак не проходит регенерация. Ошибок никаких в моторном нету, и не появляются даже после длительных поездок (история длится уже второй месяц). На приборке горит желтый символ сажевика, и при старте надпись - сажевый фильтр, смотрите документпцию.
Что было сделано - сажевый был промыт в очень известной фирме с многолетним стажем и репутацией (есть протокол, фото, тест герметичности (они вскрывают его и потом заваривают), короче - все дела... не доверять нет смысла, с ними сотрудничаем давно). Поменяны оба тем.датчика - оригинал.
Пробовал всем - VCDS, ODIS, VAS-PC, KTS250, Gutmann, Delphi... там где нужен был логин - вводил... Ни в какую... Разумеется все условия выполнены - полная эл.нагрузка и тд. Количество сажи разумеется сбросил на ноль.
Проблема в том, что в процессе регенерации температуры на обоих датчиках саржевого не поднимаются выше 340-380С (иногда до 400С доходит, но не более). Если делать ОДИСом, то в конце он пишет - что причина в том что тем.топлива не в пределах нормы, хотя в тек данных 70С, что вполне нормально и логично.
Куда дальше копать? Отшивать DPF это самый крайний, нежелательный вариант.
Версия того что в моторном какой-то мод вместо стока очень маловероятна, т.к. женщина ездит на авто уже почти 5 лет, и проблем с этим не было.
PS. извините за качество фото
Мне когда-то помогло на Т5 функция замены сажевого фильтра. И тогда приборка потухла. Но тогда была еще проблема, что когда машину заводишь - она сама начинала подгазовывать. Вчера на мерседесе решили похожую проблему. Запустили динамическую регенерацию и ехали не более 50 км/час. Нам это помогло поднять температуру в сажевике и регенерация закончилась успешно.
-
55 минут назад, PWPetro сказал:
UCP не пойму что за компонент ?
Верхняя панель управления
попробуйте отключить эти два датчика
B11/B31
-
-
1 час назад, Ortamol сказал:
Audi a4 b7, полная каша с прошивкой, по параметрах по диагнозе всё норм, но получиперы залили не такую прошивку, а сток был утрачен, по идентах совсем не то, нужно строго по вину, желательно ктаг
WAUZZZ8E76A197024
Достаточно наклейки на блоке. И скорее всего вам уже нужен фул, если блок на связь не выходит. А если выходит, можно попробовать одисом обновить.
-
4 минуты назад, sergey.az сказал:
Так а гейтвей что скажет когда A90 в стеке не будет. То же и ЕСП. Хотя попробую откатить все и сделать только SRS
Гейт тут не причём. Эта опция относится к SRS!
Только что, Серёгин сказал:Гейт тут не причём. Эта опция относится к SRS!
Ищите что о вроде Active_Hood
-
-
19 часов назад, sergey.az сказал:
Доброго времени суток.
Нужна помощь в отключении функции Pre-Safe на данном автомобиле.
Кодировки, список блоков и результаты входного тест закинул в отчет.
https://drive.google.com/file/d/1SP2WSKJ9HwC2j7KSKgwPiM64Cg2tQy5u
В cgw кодировку нашел поправил а вот esp9_212 победить не могу. Пишет ошибку по коммуникации с радаром.Зачем вы полезли туда куда не надо??? Все отключаетcя в одном блоке SRS!
-
Вин у машины есть?
-
П
1 час назад, shundrov сказал:Сами пульты были проверены прибором kd-x2. Им же был сделан и дополнительно ещё один пульт
Проверьте еще все предохранители на систему. У меня раз было пред выл вылетевший. Часы не работали на панели из за его тоже.
-
2 часа назад, VADIK-VOLT сказал:
Здравствуйте. Нужна помощь сгенерировать INCODE на Ford Mondeo 4 2.3 2010. Нет запуска, иммо не пускает. Надо инициализировать блоки. машина после подкапотного пожара ГБО. Проводка восстановлена, связь между блоками есть. Что по цене пишите в личку или сюда, кто сможет помочь) Заранее благодарен)
Forscan разве не делает 4 Mondeo?
-
1 час назад, shundrov сказал:
Здравствуйте!
Сегодня пытался прописать пульты ДУ на этом авто. Соединил известные белые разъемы, лампочка освещения салона начала мигать. После чего, зажимаю переключатель открытия дверей в салоне в положение открыть, должен прозвучать некий зумер, если верить тому, что я видел в интернете. У меня нет никакой реакции на нажатие кнопки в двери хоть на открытие, хоть на закрытие. Соответственно пульты не прописываются. Если убрать перемычку, кнопка начинает работать, тоесть открывать и закрывать ЦЗ
Я что-то делаю не правильно, или есть проблема с авто? Куда копать?
Разбери пульт, проверь не отпала ли пайка от контакта батарейки.
Замени батарейку на новую.
Русификация Щитка Приборов Mb W211
в W211 (E)
Опубликовано
Вы действительно думаете что человек, который не знает как менять щиток будет знать инфу как ведьмой нулить???
И что там искать если в дорестах железа на плате не хватает?
А поменять язык на ресте - так уже в свободном доступе инфы полно, без всяких хексов.
Предметно все указали. Замена щитка на рест - сброс пробега- ввод в эксплуатацию- смена языка кодировками. Вот вся процедура.