
keks139
Продвинутый-
Постов
62 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Достижения keks139

Продвинутый пользователь (3/3)
10
Репутация
-
Доброго дня. F150 5,4 2008, блок управления двигателя PCM2217L3a-12a650-gef EPZ5. История такая - клиент из Пскова, в дороге машина заглохла в СПБ. Человек обратился на сервис, там решили что проблема в блоке управления двигателя. Решили его вскрыть. При вскрытии разрезали вдоль шлейфы соединяющие две половины платы. Сказали искать другой ЭБУ двигателя. Блок с такими идентами клиенту найти не удалось. По его словам есть похожие но отличающиеся маркировкой. Попросил помощи. Машина сейчас на сервисе в спб. Старый блок у меня в Пскове. Видится решение - купить блок с другой маркировкой, считать или найти данные (минимум флеш) с родного блока - попробовать залить в купленный и привязать к машине. Исходя из данных в сети рабочий блок можно прочитать тем же kess по обд. Но мой в связи с дефектом на связь не выйдет. Остается только внутрисхемное чтение данных с процессора. Нет ли у кого данных по точкам подключения к плате? Ну или считанных данных с похожего блока? Или блока в сборе на продажу?
-
Давно не появлялся. Да и машинка пока катается. Не под руками чтоб продолжить разбираться. Смотрел аутел mk808, по лаунчу все тоже самое. Да и по словам хозяйки она уже года полтора по сервисам ездит.. По впуску датчик map. Давление наддува запрос и фактическое практически совпадают во всех режимах. атмосферное при заглушенном моторе тоже. Поэтому во впуск дымогенератор не пихал. Зачем в выпуск пока не понял.. Ошибка по бедной смеси обычно вылазит после движения по трассе в бодрых режимах.. Т.е. если ездить спокойно по городу то ее нет... по богатой не разу не видел - это со слов хозяйки по диагностики с другого сервиса. Так что пока не учитываю... Вот докопался до цифр запрошенного и фактического давления ТНВД. Датчик на рампе заменил. Не чего не изменилось.. Хочу по приезду машины попробовать как- то посмотреть мех. манометром.. Для понимания хотябы. Как вариант конечно что что-то делалось в прошивке, надо попробовать считать и сравнить с оригиналом...
-
Добрый день. 508 1.6 турбо. Периодически, раз в несколько дней, выскакивает ошибка по бедной смеси (по словам хозяйки бывает богатая - но сам не видел). После удаления ошибки можно кататься нормально несколько дней все хорошо. Потом опять загорается чек. Прокатился сам километров 15. До удаления ошибки в с измеренных величинах постоянно висит статус бедная смесь по первой лямбде. После удаления ошибки работа лямбды приходит в норму и за 15 км нареканий не вызывает. Давление наддува совпадает ожидаемое с фактическим, атмосферное в норме, температуры тоже. Хозяйка утверждает что мучается больше года с этой проблемой, была на разных сервисах. Первую лямбду меняли пару раз, меняли турбину (причину не знаю), катализатор удален - стоит обманка под задней лямбдой, по словам хозяйки типа эконом вариант чтобы не платить за прошивку. Из придирок - при поездке давление топлива в рампе заявленное 30 на холостом ходу - фактическое 49. При разгоне заявленное 70, фактическое 120. Это по показаниям диагностики.. заменили датчик давления, не чего не изменилось. Ткните носом на что обратить внимание. Может что-то не учитываю.. Ну и цифры по давлению настораживают. Нужно будет как-то промерить давление мех. манометром. Возможно давление вправду повышенное, хотя тогда смесь должна быть богатая...
-
Все отлично. Огромное спасибо. Проверено на машине - работает. Для информации - ваш исправленный файл, еще до проверки на машине, загрузил на карпрог онлайн. Он мне написал что краш не обнаружен. Два файлы скачанный с коллекции дампов на этом сайте, а также купленный на cardump не смотря на заверения что они очищены - карпрог онлайн показывал crash. В общем машина сделана - огромное спасибо за помощь.
-
Принял. Спасибо. Вызову машину, опробую. Отпишусь
-
Довольно редкая у меня марка. Машина после ДТП. Снесено пол морды - сделана, заменены подушки и фронтальные датчики удара. Дамп считал и пробовал очистить через калькулятор с рисового iprog. Безуспешно. Пробовал ради эксперимента купленный на кардамп - написано что clear. тоже безуспешно. В ручную по структуре файла скачанного с кардамп до конца не понял принцип очистки. В общем не справился... Хотел пропустить через карпрог онлайн, но смутило то что скармливая карпрогу оригинальный битый, файл "чистый" с кардампа, а также файл чистый скачанный сдесь в коллекции дампов - он везде пишет краш. К слову файл скачанный сдесь на машине еще не пробовал., машина ездит, вызову по готовности. Вопрос- сьест ли этот блок чужой чистый файл, или существует привязка блока и чужой дамп не пойдет? Возможна помощь на платной основе. Оригинальный файл и после china iprog прилагаю M95128W@SOIC8 - orig-crash.BIN ispravlen crash.bin
-
Спасибо. Помогло. Хотя странно пины врядли кто трогал, а проводку по словам клиента снимали вместе с двигателем и ЭБУ. Но все равно - огромное спасибо. Ошибка по коленвалу ушла. Буду с остальными бедами разбираться. Хотя скорее всего тут штырьки на задающем диске, а МКПП дырки. Отсюда и фаза сигнала меняется..
-
Добрый день. Ауди а6с5 мотор 2.5 TDI АКЕ. Клиентом была сделана замена мотора. На двигатель с другим топливным насосом. Был 106E стал 106F. При этом они заменили полностью моторную косу и ЭБУ. Но на машине было и есть АКПП, а мотор с ЭБУ и проводкой от механники. Разьемы 2 штуки (стык моторной с кузовом) не подходили к друг другу. Это я перепиновал. Иммо согласовал. Кодировку ЭБУ изменил на такую же как в оригинале. Ошибка по несовместимости АКПП и ЭБУ мотора ушла. Сами Эбу практически идентичны EDC15vm. Машина завелась, но работает в аварийном режиме. Ошибка по датчику коленвала. При его отключении ошибки и работа мотора не меняется. Проводка от ДПКВ до ЭБУ звонится. Показания на осциллографе есть и похожи на правду для мотора с акпп. Сопротивление ДПКВ 850 ОМ. Мои мысли а не отличается ли задающий диск ДПКВ - на АКПП 6 штырьков, а сам датчик стоит на корпусе АКПП. От задающего диска МКПП на маховике. Я его в глаза не видел. Но думаю что может отличаться. Если они одинаковые то проблема в чем то другом... Этот момент не понятен. Откуда ошибка лезет..
-
chapter отреагировал на сообщение в теме: b6 2.0 tfsi куча ошибок.
-
Пока был просто праздный интерес. Так как машина уехала и давно. Если будет похожая машина - обращусь.
-
За интерес программно отключал? Микрофон понятно перемычки, в гетевай отключить тоже попробовать. А как с SRS решилось? Или после отключения в gateway само перестало опрашивать? Если не тайна конечно...
-
morze отреагировал на сообщение в теме: Laguna 3 DTS516353 ограничение потребления
-
Добрый день. Машина в заголовке. В движении вылазит ошибка 00550 017 - Регулирование момента впрыска, рассогласование при регулировании. Когда вылазит загорается чем, машина становится тугой, затем сама гаснет - машина едет. И так многократно. Зажигание выставлено 1.6-1.8 . Но при проверке зажигания 04-04 периодически поздний угол встает в положении 00. И дальше не уходит. При этом запишется данная ошибка. Проверена - клапан управления наддува, Сама турбина стоит из ремонта, развалилась и была заменена хозяином до этой проблемы. Но по наддуву замечаний нет. По всем признакам проблема в тнвд. Из-а данной проблемы с углом зажигания хозяином машины был заменен ТНВД - на с разборки. По словам не чего не изменилось. Разве что раньше для "сброса" ошибки на ходу машину нужно было заглушить. С "новым" ТНВД чек с панели уходит сам и машина начинает ехать. Возможно я чтото не учитываю, хозяин уже пол года мучается с данной проблемой, был в нескольких сервисах. Из дополнения EGR не заглушен и машина прошита прошлым владельцем. Но по словам нынешнего сначала развалилась турбина, а после ее замены пошла эта проблема. При нем не кто не чего не глушил и не прошивал. В общем кто что думает? В какую сторону еще попытаться посмотреть? Может было у кого подобное?