Romik-6

Электронный блокиратор руля (ESL / ELV) является частью противоугонной системы автомобилей Mercedes. Довольно часто ESL выходят из строя, и тогда машина перестает принимать ключи. Старые защелки на процессорах Motorola можно было отремонтировать, прошить и привязать заново. С новыми защелками на NEC все намного сложнее. Чтобы не заморачиваться с покупкой и привязкой новой защелки можно вместо нее установить эмулятор. Эмулятор не требует настройки или привязки, нужно только подключить три провода. Может также использоваться для проверки замков и ключей на столе.

В отличии от китайского шлака устройство изготовлено из качественных комплектующих без экономии. Протокол обмена реализован правильно с проверкой всего что нужно. Каждое устройство проходит тестирование после сборки.

Проверялось на следующих авто:
VW Crafter
W639 Vito (старый и новый тип защелки NEC)
W906 Sprinter (старый и новый тип защелки NEC)
W202, W210, W211, W219, W463, W169
Также должен работать с W209, W208, W203 и многими другими.



В зависимости от года и типа защелки подключение может отличаться. На всех машинах, что мне попадались, питание на разъем ESL подавалось по толстым проводам красного и коричневого цветов. На многих машинах на защелку подается 2 плюса, один из них пропадает после поворота ключа, он не подходит. Эмулятор нужно подключать к постоянному плюсу. Провод линии данных был значительно тоньше, белого цвета с цветной полоской. При отключенном ESL на линии данных висит примерно 5-6 вольт.

Эмулятор поддерживает диагностические команды. Показывает фактические параметры, проходит процедуры и т.д.
Ниже приведены скрины диагностики замка Sprinter 906 с эмулятором на столе. Все картинки кликабельны.



Цена: 60€
РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА НА УСТАНОВКУ НЕ МЕНЕЕ 200€



Official dealer in Spain (Madrid)
Tel: +34 662377915
Email: [email protected]
Contact person: Roman

Представитель в Республике Беларусь (Минск)
Email: [email protected]
Skуре: vagievich

В ESys.Launcher.Premium.rar msi битый почему-то))
Вот норм файл
 
ESysLauncherPremiumSetup_2.4.3_Build_85.7z

Собственно сабж! для полноценной работы нужно скачать SP-daten и дополнить папки программы недостающими файлами!
sp-daten 2.55 (2015)
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4943265
инструкция по обновлению и сам комплект программ в архиве!
ссылка на яндекс диск так как тут почему то не получается загрузить ничего!!!
https://yadi.sk/d/khL_AR4YgGvCR

BMW E-Sys - инженерный софт для программирования и кодирования блоков в новых моделях BMW: F01 / F02 / F06 / F07 / F10 / F12 / F13 / F16 / F20 / F25 / F30 and so on. Для использования этой версии используйте PSdZData 2.54.0 или новее.
PsdZdata 57.0 Full: https://mega.nz/#F!Tx8m1AKL!Xank8Ybb_Fs1TPmYAJ15Yg
В комплекте софт E-Sys 3.27.1, патч к нему и генератор токенов.
Patch.Token.Generator.zip
NcdCafdTool_V0.3.6.zip
E-Sys_Setup-3.27.1_RC_b44813.exe
ESys.Launcher.Premium.rar

На форуме программы не нашел, если она есть, прошу модераторов снести тему

ImmoKiller_v1.10.part1.rar
ImmoKiller_v1.10.part2.rar

На форуме программы не нашел, если она есть, прошу модераторов снести тему

ImmoKiller_v1.10.part1.rar
ImmoKiller_v1.10.part2.rar

Первейший и простейший тест- отключить разьем кнопки аварийки и посмотреть на поведение.

Принципиальная схема ключей на NEC "маленькая рыбка" и Motorola "большая рыбка"

Схемы.rar

машину починили а не починил вот и ответ )))

В замках закрытые моти, а Вы хотите ее вычитать по 4 проводам?
подключатся через BDM адаптер, в архиве варианты внутресхемки, если маска есть в списке выделенной на картинке, то выбирайте все как там...
906.rar
Безымянный.bmp

DME-A 646 150 16 77_FLASH renew.rar Пароль в личке
 
 

Держи 

Эмулятор ДПКВ.rar

Добрый вечер уважаемые коллеги хочу вас предупредить по этой ссылке происходит развод на деньги http://uman.chk.olx.ua/obyavlenie/kess-2-master-turetskiy-v4-036-IDdQEIO.html.Cначалачеловек просит выслать деньги 200гр на перед для подстраховки предоплата ,таким образом он подстраховывается вслучай если вы берете наложеным платежем и на почте увидете что пришло не то что описывается (автомат калашникова)))))) ,так он не попадает в деньги в случай возврата все на ваш карман.Если вы доверчивый лапух, в моем случае товар принял и отослал деньги, то назад вы уже ничего не получите только отмазки. Прибор пришел китайский и самого худшего качества, кабеля не качественые,половину из них не хватает,юсб кабель не рабочий,блок питания тоже не рабочий ,через два дня прибор перестал выходить на связь после подачи на него питания 12вольт и слышен запах горелого из прибора.На вопрос в чем доработка прибора ответ невнятен что то там меняли и потерли наждачкой микросхемы ,скорей всего просто потерли микросхемы наждачкой для видимости что что то меняли, спросил кто делает- сначала говорил что Турция потом в Киеве, попросил выслать кабеля не достающие выслал за мой счет ,на вопрос хочу вернуть прибор сказал нет- могу только выслать в оригинальном корпусе и нужно доплатить -снова развод на деньги, вконце прибор сгорел, ответ гарантия не распространяется это ваша вина нужно платить за ремонт.Ребята приборы просто китайские самого дешового качества потертые микросхемы для видимости и пропаяны контакты за 3800гр и плюс пересылка .Сейчас пойдет партия в оригинальном корпусе будьте внимательны.Ссылка  в текстовом файлеКЕСС.txt

Обновление до ревизии (С) позволяет стабильно работать с прибором Lexia только в полной версии (на платах распаяны все недостающие элементы).

Инструкция:

thanks for help  

all AddOns  
 
STAR DIAGNOSIS Download-Servicehttp://stardiagnosis.aftersales.daimler.com/sdupdate/query/query/dvd/lang/en/branch/TRUC/dvd/DVD201503
 


Отправлено минуту назад
thanks for help  

thanks

Классная тема...
Только давайте не распылятся по всем производителям да еще без наличия оборудования. Эти системы имеют разный подход при проверке у одного производителя.
Возьмем за основу и как пример систему впрыска BOSCH
В первую очередь перед работой с этой системой вы должны определится какой вариант системы впрыска установлен на данном авто.
Пример мерс спринт 2000 -2006год механический насос подкачки, топливный насос СР 1 и его варианты, рейка на которой установлены регулятор и датчик давления топлива ну и конечно форсунки.
Особенностью этой системы является установка регулятора давления. Он регулирует давление по высокой стороне. Тоесть насос работает на всю катушку а лишнее давление сбрасывает регулятор. Если снять разьем с регулятора то в исправной системе механика регулятора будет поддерживать давление не более 70 бар. Это следует запомнить, как и то что в этой системе чем выше напряжение управления на регулятор, тем меньше топлива будет регулятор сливает в обратку, и тем выше давление поддерживается в системе. Соответственно при диагностике чем выше процент закрытия регулятора тем выше поддерживаемое давление. Если же при высоком прцентном закрытии регулятора давления в системе не хватает значит где то есть утечки.
И так начнем с запуска.
Первый признак неисправности системы питания при запуске. Давление в системе при прокрутке стартером медленно достигает 120-150бар или не достигает этого давления вообще.
120-150 бар это минимальное давление, пока оно не будет достигнуто блок управления не даст разрешение на запуск двигателя, или проще не подаст импульсы на форсунки.
И так начнем по порядку. Проверяем насос низкого давления. Включаем манометр между насосом низкого давления и насосом высокого давления при прокрутке стартером давление должно быть около 2 бар, в принципе такое же давление должно быть если вместо механического насоса установлен электронасос.
Проверка насоса высокого давления.
Нужно взять трубку высокого давления с форсункой от любого старого авто. Форсунку настраиваем на давление 250-300бар подключаем это хозяйство на выход насоса высокого давления. При прокрутке стартером из форсунки должна бить ровная мощная струя, если при этом наблюдается четкий разрыв струи значит одна из секций в насосе не работает. Если насос не продавливает форсунку значит давление создаваемое насосом не достаточно для запуска. Эта проверка конечно не панацея но определить подозрительный насос может.
Дальше форсунки. Останавливатся на них пока не буду их проверка описана везде на все случаи жизни. но если тема будет иметь продолжение опишу их проверку отдельно...
Регулятор - только в том случае если система прошла все предыдущие проверки тогда беремся за проверку регулятора. Как правило проверить его на 100% можно только или заменой на новый или на стенде, поэтому снимаем и осматриваем уплотнения, очень часто причиной утечки является не сам регулятор а его второпластовые или резиновые кольца, как раз это тот вариант что при размытых уплотениях давление в системе при запуске будет менее 70 бар.
На всех современных регуляторах высокого давления установлены сеточки, обязательно осмотрите их состояние под микроскопом или хорошей лупой, очень часто частицы грязи или стружки которые собираются на сетке являются ответом на вопрос где искать проблему.
   Кстати забегая вперед,   забитая сеточка регулятора очень часто приводит  к ошибке по  избыточному давлению. К сожалению сканеры часто не делают разницы между ошибкой по переизбытку давления или недостатку а диагност видя ошибьку по давлению сразу начинают искать утечку.
Если проехать со сканером в машине то момент избыточного давления особенно хорошо видно по завышению давления в системе в момент сброса газа. В этот момент блок управления дает команду регулятору на сброс лишнего давления, но через забитую сетку лишнее топливо не успевает стравливаться в бак. Сканер в этот момент регистрирует ошибку по давлению, а автос вваливатся в аварию. Здесь нужно четко понимать, если автос вваливается в аварию в наборе, то как правило по недостатку давления, если же сразу после набора на сбросе газа то по переисбытку.

Кстати еще одна подсказка. При ошибке по завышению давления на регуляторе без сеточки, смотреть надо щелевой фильтр. На спринте и вито он устанавливается на торце рейки со стороны регулятора. Снимаете регулятор и пробойником выбиваете его внутрь рейки. затем через снятый датчик давления он спокойно выпадет наружу. Забивается он назад со стороны регулятора. Если на этих машинах стоит регулятор с сеточкой то щелевые фильтра на них не устанавливаются.
Иногда вместо того чтоб выяснить причину частого загрязнения сетки некоторые ее просто откусывают. что есть не решение проблемы а продолжение агонии, ценой которой становится регулятор.

Другой вариант этой системы как правило устанавливался на французские и итальянские автомобили этих годов. Практически все детали одни и теже, но вместо механического насоса низкого давления стоит погружной насос в баке и насос высокого давления совмещен с регуляторм давления.
Проверку электрического насоса в баке подробно описывать не буду. давление развиваемое электронасосом колеблется в пределах 2-4 бар. А вот проверка насоса высокого давления CP1.2 отличается от проверки насоса серии CP 1. Основное отличие заключается в том что в этом насосе регулятор высокого давления установлен не на рейле а на корпусе насоса. Это вносит некоторые корректировку в проверку.насоса.
Основное отличие заключается в том что насос серии СР 1 не управляемый и на выходе создает максимально возможное давление. к примеру на стартерных оборотах это давление может достигать 1000 бар, насос СР1.2 по конструкции такой же но в него встроен регулятор который вносит свои особенности в работу насоса. При проверке этого насоса следует помнить что при запуске блок через регулятор ограничивает пусковое давление насоса на уровне 400-500 бар сответственно если взять форсунку настроенную на это давление и включить ее на выход насоса то из форсунки впрыска не будет.. Поэтому используется проверочная форсунка на давление 250-300 бар. Если насос при прокрутке стартером спокойно продавливает эту форсунку значит пара насос регулятор исправна.
Если нет тогда снимается регулятор и вместо него вкручивается болванка( Это неисправный регулятор с забитым центральным отверстием, благо по конструкции регуляторы этих годов все одинаковы) Таким образом мы перекрываем весь слив топлива с высокой стороны в обратку через регулятор и превращаем насос из управляемого в неуправляемый.. После этого еще одна проверка, если насос спокойно продавил форсунку насос исправен, регулятор под замену, если и в этом случае насос не продавливает форсунку или продавливает с трудом, насос в ремонт...
Конечно в одном сообщении не удастся рассмотреть все проблемы связанные недостатком давления в системе, так ка нужно учитывать такие вещи как смена фильтров, подсос воздуха, неисправность проводки, да и просто наличие топлива в баке.
Ну и конечно стоит помнить что основной вердикт исправно или неисправно может дать только стенд, но по скольку он не всегда есть под руками я попытался описать как можно без лишних затрат с помощью простейших приспособлений попытаться проверить детали входящие в систему питания СR

Если тема вас заинтересовала где находится зеленая стрелка рассказывать не буду, количество положительных отзывов будет является стимулом к продолжению.

Если есть IDS то в чем же проблема? Ничего не нужно паять и даже вскрывать. Ставь блок БУ, заходи в систему PATS далее выбирай пункт синхронизации, указывай что именно менял (моторный, он же PCM). Считай ин-аут коды и получай заслуженное вознаграждение 

Вот что удалось накопить непосильным трудом по CAR PROG

Документ Microsoft Office Word.rar

Назначение контактов колодки диагностики


Контакт



Цепь



4,5



Общий провод цепи питания



7



ЭБУ силовой установки (двигатель, АКПП), иммобилайзер



8



Модуль центрального замка



12 (7*)



Модуль АБС



13 (7*)



Модуль подушек безопасности



16



+12В цепи питания

http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp

http://service.citroen.com/pages/index.jsp

Толя если нет проверенных  вариантов то пробуй  это без иммо IUD. чек сум посчитан

ЭПРОМ ФЛЭШ.rar

я тоже переделывал        приходилось    и с   313   в    316            и один раз наоборот    с 316  на   313        но там есть один нюанс           резисторры    о которых и дет речь  идут на затвор устанавливаемого недостающего полевика    и должны   соответствовать  номиналу  резисторам  которые стоят по соседству  и управляют остальными 4 транзисторами      которые  уже открывают форсунки

Опишу не буду жлобом, может кому то сократит время, плата со стороны конденсаторов ставим новый ключ(транзистор) и диод с 612 на 611 блок это видно место пустое есть, с обратной стороны переставляем два резистора с( 612 на 611) обвязки проца они в центре платы стоят рядом один выше по мощней другой на пару мм ниже 1-150Ом кругленький 2-мелкий смд  222, ну и естественно епром, флеш(полный фул прогером), все  

На заводку не влияет, ставьте другой, самый крайний вариант поправить кодировку старом если что не так будет работать....

Имя: Snoname<br />Причина: Бессмысленные сообщения<br />Наказание: Блокирован на 20 дней <br />