denis191191

Не всегда ошибка внутренней проблемы присутствует. Делал как VCDS так и VCP. Проблема одна и та же. Происходит кратковременное смещение положения ДЗ счтчик в последовательности 3....2..... и шибка адаптации. ODIS не пробовал, но завтра попробую. Редко его запускаю.

У меня был в работе Пассат B6 с проблемой похожей, тоже подогнул контакты и всё норм. Здесь же это не принесло положительных результатов.

Проводку смотрел, полностью !! Прозвонил на КЗ и на сопротивление. Вскрыл гофры от начала и до конца. Подкинул дроссельную заслонку другую, результат тот же.!!!!

Приветствую всех форумчан ! Автомобиль : Volkswagen Touran 2.0 FSI бензин \ 2004\ двигатель AXW ЭБУ MED 9.5.10 версия софта 7252 Номер апп.ЭБУ (произв.): 06F906056N Номер апп.ЭБУ (поставщ.): 0261S02013 Номер ПО ЭБУ (поставщ.): 1037376444 Парни, нужна помощь в правке дампа EEPROM. Проблема известная на блоках MED9.5.10. слетел дамп и соответственно ряд ошибок пошли. Заслонка не адаптируется. Машина клиентская. Клиент сказал, что уже давно такая ситуация. Машина едет, но потом вдруг выскакивает EPC и обороты выше 3000 тыс. не поднимается. Всю проводку проверил и распотрошил. Подкидывал донорскую заслонку, результат тот же. Проехал на авто, после ошибки EPC выскакивают десяток ошибок, по коленвалу, распредвалу, NOX блоку, адаптации ЕГР и соответственно дросселю. Дроссель был вымыт начисто, не помогло. Ошибка адаптации. На педаль газа реакции нет. Обновил через VCP блок моторника, прошивкой 06F906056N__7252.sgo,но результата нет. В группе 62 проверил работу педали газа, показания меняются, но заслонка стоит на положении 16,8% при положении педали газа 14,8%. При нажатии на педаль газа, показания педали изменяются. Педаль рабочая. Вот лог ошибок на данный момент : 17987 - Блок дроссельной заслонки -J338 P1579 - 001 - адаптация не запущена 17811 - Система рециркуляции ОГ P1403 - 008 - рассогласование при регулировании 17580 - Датчик угла поворота2привода дроссельной заслонки-G188 P1172 - 002 - слишком низкий уровень сигнала Родной флэш и eeprom прилагаю. Если вопрос стоит денег, то договоримся. P.S. На правах ВЗАИМОПОМОЩИ от себя, форумчанам, могу тоже предложить помощь по чистке КРАША по подушкам, по дампу. Работаю официальной программой, все машины вплоть до 21 года. Процессоры Infineon Auris тоже делает. Помогите, кто в теме. Заранее благодарен !!! MPC562__Volkswagen Touran 2.bin MPC562__Volkswagen Touran 2.eep

В заголовке темы стоит МЕХАТРОНИК, но ошибок по меху Вы не предоставили.. Если нет запуска стартера при повороте ключа, то нужно смотреть ошибки во 2 блоке, а это блок КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. И тогда Вы узнаете наверняка, что Вам мешает запустить мотор. Сбросьте логи ошибок в блоке АКПП. Конечно, если это ещё актуально)))

Решилось заменой блока рейки на свежий. Тему закрываю.

Приветствую всех форумчан!! Ребята, нужна помощь. Приехала клиентская машина VW Caddy 1.9TDI. С красным рулём, адаптацию проходил, но не долго работало. Были ошибки по датчикам момента на рулевом валу. Рейку отправили в ремонт, заменили сам вал с датчиками. Машина так же через пару дней отключила ЭУР снова красный руль. Очевидно, что либо слетела прошивка, либо уже умирает блок ЭУР. Прошивка внутри рейки с номером 1K1909144F и версией кода 1301. Подключил ОДИС и согласно чек-листу от VAG прошил её снова файлом 3cec.sgo Чек-лист базовых прошивок. Для следующих реек… 1K1909144D, 1K2909144D 1K1909144E, 1K2909144E 1K1909144F, 1K2909144F … файл прошивки — 3cec.sgo — в нем версия ПО 1302. После обновления ПО, рейка вышла на связь, но почему то откатилась до версии 1K1909144B. Соответственно руль постоянно красный, на связь выходит рейка и писать ПО тоже позволяет. Т.е. прилягла, но не полностью. Если есть у кого то прошивка 1K1909144F.sgo поделитесь пожалуйста. В архивах VAG Flashdaten ни чего такого нет. Там кроме 3cec.sgo ни чего нет. Попробую заново прошить на нужную версию. P.S. На страницах драйва уже позже увидел, что 3sec.sgo зачем то делает откат прошивки. Прочитал, когда уже пришла проблема. Буду благодарен.

Спасибо большое !!! Всё получилось. Либо чинский Айпрог подвёл, либо положил дамп по кану не корректно !!! Благодарочка electrik7 !!

Парни, нужна помощь. Тему новую открывать не буду, здесь задам вопросы. Сегодня делал этот блок, что у топикстартера. Делал Iprog чинским. Через can- адаптер вычитал eeprom процессора. Делал через этот кальк " Mazda INFINION CAN", те что от Vovchika. Делал неоднократно и проблем не был. А тут удаляю краш, пишу обратно и ставлю блок на машину и понеслись ошибки по ABS, акселерометру, ну и т.д. Понимаю, что потёрлось чего то не то..... Далее делаю другим кальком и та же фигня.... Потом эксперимента ради скачиваю на cardamp свой eeprom, заливаю и ошибок нет по акселерометру и другому мусору, но внезапно висит две ошибки по преднатяжителю и одна из них имеет такой код B1228:13 указывающая на преднатяжитель ремня. Но в преднатяжителе уже я поставил сопротивление и осталась только эта B1228:13. Как бы по второму пиропатрону преднатяжителя, но только такового нет !!!! Вот и два вопроса. Получается с cardamp я скачал eeprom в котором была другая конфигурация ??? Или же она хранится во flash инфинеона ?? Просьба, посмотрите дампы пожалуйста. Удалите по возможности краш из родного.. Блок Mazda 6 GMN3-57K30 Mazda_6_USA_INFINEON_XC2361 ( краш родной ).bin Mazda_6_USA_INFINEON_XC2361_CLEAR_NEW ( это очищенный родной с ошибками ).bin Mazda_6_GMN3-57K30_-_XC2336A_clear ( очищенный с cardamp ).bin

Какой разъём ?? Круглый или прямоугольный??

Проверьте проводку от разъёма вариатора. Проверьте переключатель селектора на самой коробке, к нему подходит тросик и после него заходит в коробку к дублирующему механизму. Зайдите в группу по коробке и проверьте работу селектора в данных. Ошибка связи это такое. Вроде ошибка, но в то же время и нет. Проверьте реле в подкапотном пространстве. Связь идёт то через шлюз, возможно плохой контакт и питание приходит с запозданием из за дребезга.

Если бы ПО, то она бы не поехала никуда бы. По вину, я не вижу номера мехатроника почему то..... Ошибку напишите сюда по потере связи. Номер.

Если бы ПО, то она бы не поехала никуда бы. По вину, я не вижу номера мехатроника почему то..... Ошибки напишите сюда по потере связи. Номера их.

Зайдите в Васю и выберете 2 меню Электроника коробки передач. Номер детали это и будет версия Вашего софта. Вариатор то какой ?? 01J или ему подобный из семейства ??? Ошибки напишите сюда. Если не отображается на панели скорости или же мигают скорости, то значит проблема в мехатронике коробки. Проблема давно избитая. Плата керамическая и от вибрацияпросто отлетают контакты внутри неё. И в вашем случае оторвался контакт на плате датчика положения селектора. Так же при вскрытии блок АКПП уже с маслом внутри. Лучше не ремонтировать, а заменить на донорский блок управления АКПП с перепрошивкой Вашего софта. Ремонт не приносит должных результатов. Есть еще вероятность окисления и умертвления датчика положения селектора на самой АКПП. Пока склоняюсь к мехатронику !! Мехатроник обведён красным на рисунке. На нём также продублирован номер его и он же является версией софта в Odis.

Поясните, не понял аббревиатуры.

Приветствую форумчан !! Парни, поделитесь пожалуйста стоком. Вдруг у кого есть. В архиве прошивок VW не нашёл. Может быть есть bin или SGO Блок Siemens Simos 18.2 06K907425C A2C85200400AAAA 01

Так на разборках не продают !! Только в сборе агрегаты)))).. Маслонасос сидит в недрах коробки. И без него коробку уже не продать. Она там ни чего ценного из себя не представляет!! Дело ведь не в самой шестерне маслонасоса, а в двух тефлоновых кольцах.

Ну тут Вам карты в руки))))... Может быть тогда дополните мои старания и ответите всем здесь на этот вопрос. Хозяин данного авто пока не решил, что с коробкой делать.

850$ в Украине их нет. С доставкой будет около 1000$. Толк должен быть в конкретно этом случае. Бу коробка 1400-1800$ в зависимости от пробега.

Снова всех приветствую по теме АКПП от гибридки и ошибки P1744. После проведённых манипуляций с коробкой до и после, ситуация не изменилась. Ошибка P1744 регулярно давала о себе знать. Автомобиль завис еще на некоторое время. Разные манипуляции с блоком sim2k-143 к желаемым результатам не привели. Решили согласно мануалами комплектом манометра с переходниками провести замеры давления масла в коробке. Хозяин присутствовал при этом и он же принёс таблицы с данными от производителя. После замера работы коробки по давлению на подъёмнике выяснилось, что фактическое давление не соответствует табличным от производителя на 2 и 3 передаче почти в два раза !!! Снова был снят гидроблок и отправлен на другое предприятие по ремонту, чтобы исключить халатность с первым. Так же мы вложили все замеры и лист с пожеланиями и заметками. Через три дня блок вернули с заменой соленоидов и заверили, что всё окей. И правда, не обманули!! Замеры были в норме и на проблемных пакетах незначительно отличались от заводских. Победа !!!!! Но нет, ошибка вновь дала о себе знать спустя 10 км дороги. Единственное, что сместилась планка температуры жидкости АКПП, при которой возникала проблема с 75 градусов на 87 градусов. Подозрения падали на маслонасос коробки. Стоимость его нового 850$ !! Потом я вновь начал изучать иностранные форумы и нашёл небольшую статью от человека который описывал разные причины возникновения этой ошибки. И описал похожий случай как этот. И следствием этой проблемы стал именно маслонасос, а причиной его смерти было МАСЛЯНОЕ ГОЛОДАНИЕ коробки этого гибрида. При масляном голодании происходит износ тефлоновых колец маслонасоса, там их два штуки. Определить их износ на глаз не возможно. Когда мы разобрали маслонасос эти два кольца немного болтались и это было заметно, но первоначальное их состояние мы не знали. Специфика этих колец в том, что они не имеют свойства растягиваться и на сухую мгновенно выходят из строя. Даже в регламенте было указано, что проверяется маслонасос на износ и меняется в сборе. Кольца отдельно не продаются !!! Искал, читал и анализировал другие источники. Увы, только замена. Сразу по горячему сделал звонок хозяину и задал вопрос по маслу. Ответ был положительный, он подтвердил, что коробка была на масляном голодании и какое то время так ездила, и когда пошли пинки долили 2 литра масла... Но вот когда мы сливали масло с коробки еще при первом разборе, то слили всего максимум 5 литров из 6.5, так это после того как хозяин долил его !! Также на иностранном форуме было написано, что масло проверять и менять на этой коробке нужно каждые 20 тыс.км. Коробку ремонтировать не стали, хотя б\у насосы по 150$ уже появились в продаже, так как это кот в мешке. Коробку поставили с другой битой машины с пробегом около 30 тыс.миль. Машина катается уже около 1 месяца и проблем нет. Вот такие вот приключения были с этим гибридом. Кстати на KIA Optima проблемы те же самые !!! Желаю Вашим коробкам быть мокрыми и маслянистыми. Всех Благ и Удачи.

И так парни из дампа всё получилось прописать PCF7935. Перед этим вновь пробовал стирать и писать семечку с доработкой по антенне. Всё делается замечательно. Автомобиль завелся с первого раза. Та что можно смело пилить чину Абрикос. Всем спасибо за помощь. Всех Благ и Удачи !

Так и было, но не писало. Потом припаялся параллельно желтому конденсатору антены и понеслась)))

И так парни. Достал меня этот отлом)). Доработал его. Параллельно конденсатору антенны впаял дополнительный на 660 pF и всё встало на свои места. Чип 7935 готовится без сбоев, также пишется в дамп и читается тоже без проблем. Семечку положил через дамп. В понедельник проверю на авто. Как говорит Ольга Фрэймут..... РЭКОМЭНДУЮ !!!!!!👍 Прибор иправил и доработал. Теперь всё ОК.

Вывалился с ошибкой через дамп cannot write section. Также пробовал стирать чип, ошибка та же. Видимо с антенной играться нужно. P.S. Пробовал во всех режимах, но сообщение одно и то же cannot write section.

Это есть. Этой процедурой я смогу положить семечку без подготовки на имеющиеся свободное место в дампе. Имел ввиду через функцию TAG Key Tool не получится, так как в процедуре подготовки чипа нет кузова W168. А чип у меня чистый.