MASTER CLASS

Вот на таких тем можно и не отвечат,что значить нет запуска,ключ принимает?Защелка сработает?Ключ поворачивается?Стартера есть?Да и можно на заголовке тоже дублироват W164....

Однозначно IDS!

В личке написаль,

Помогу.
Без in-out не возможно!

Год какой?  У вас же х-прог,15минут работи.

Прочитал ваше писалово и понял что есть вопросы по моему читалову.... Конечно попробуй разобраться в тупых - или+ если не понимаешь откуда они берутся....  
Давайте тогда без математики а ну ее нах...н     только практика...  

Представим себе идеальный  автос  где весь баланс выглядит. 0. 0. 0. 0 сказочно, но вы скажете такого не бывает и будете правы.


Любые неисправности связанные с горением топлива в цилиндре будут вызывать.....  коррекцию +
Проблемы связанные с компрессией в цилиндре                                                                коррекцию +
Неисправности связанные с неправильной установкой форсунок,
как вариант две шайбы будут вызывать                                                                               коррекцию +
Неисправности приводящие у уменьшению подачи самой форсунки                               коррекцию. +
Прогорела шайба под форсункой, что она аж чавкает,
ну конечно сканер в этом случае уже не нужен, но если будет желание подключить      коррекция +

Почему.... Да все очень просто, если в виду маленькой компрессии отдача цилиндра падает, система баланса увеличит подачу для этого цилиндра.
Если форсунку установить  две шайбы. Из за  изменения положения высоты распылителя  происходит нарушение процесса горения отдача цилиндра падает, система коррекции еще добавит топливо этому цилиндру...., толку кроме дыма от этого не будет, но сам факт.

- минусовая корекция.
Встречается чаще, но причин вызывающих ее меньше, как правило говорит о неисправных форсунках, форсунки устроены так что со временем при большом моторесурсе, или при интенсивном износе они увеличивают свои подачи, сответственно система коррекции двигателя начинает работать в минус -
Вторая по величине причина вызывающая минусовую коррекцию это попадание масла в цилиндры или в цилиндр...

Есть еще одна коррекция.... Это плавающая, или когда значения коррекции пляшут часто переходя с отрицательного знака в положительный, двигатель при этом на ХХ может подтраивать. Как правило на ходу серьезных проблем в динамике не чувствуется.

Как правило это первый признак неисправных клапанов, большие зазоры в направляющих, не держат и Т.Д,
Второй вариант при наличии сизого дыма бесконтрольная подача топлива через форсунки в цилиндры двигателя.

Второй вариант неисправности начал часто встречаться с переходом на пьезофорсунки. Дело в том что изношенные распылители пьезофорсунок  совсем не редкость,  и основная неисправность они начинают капать без сигнала, в цилиндры двигателя без контрольно капает солярка.
Именно эта неисправность является массовой причиной вылета сажевых фильтров. И именно она является причиной повторного возвращения с претензиями после удаления сажи, только звучит по другому. Дымит на холостых. А дымит потому что топливо капает.
Ведь сажу вы удалили, а причину не устранили. А ее сканером видно на все 100% только научитесь смотреть.

Есть еше одна причина которая заставляет корекцию сходить с ума. Это заслонки во впускном колекторе. Не путайте с дроссельной заслонкой.
Зачем они вообще нужны, ведь столько лет обходились без них...
После того как двигателя перешли на четырех клапанную систему впрыска конструкторы решили что можно улучшить горение топлива в цилиндре в точке  ХХ и улучшить нормы и Т.Д. Для этого достаточно удвоить скорость воздуха который входит в цилиндр.
Идеальное горение топлива происходит в том случае если на смену впрыснутой и загоревавшей молекуле топлива, к каждой новой впрыснутой молекуле подлетит свежая молекула кислорода и не одна, поэтому смесь в цилиндре вращается.... Кому сей прцесс интересен  детально поиск гугл в руки, описан подробно.
Поэтому при впуске топлива на ХХ через один клапан мы при неизменном обьеме воздуха, мы получаем большую  скорость воздуха который наполняет цилиндр чем при открытых двух клапанах.
Ну а дальше совсем просто. Заклинили заслонки, отлетели поводки, нагар да мало ли что, и баланс на горячем двигателе просто сходит с ума.
Должен сказать что такое повеление характерно не для всех машин, все зависит еще от карты топливо подач для такого режима работы. На некоторых машинах кроме небольшого изменения общей подачи при отключенных заслонках ничего не происходит... Здесь рулит только опыт.
 
Как вам такое чтиво уважаемый Виджар     

Кстати о продолжении,       кнопка   еще работает...   

Код поменяли,виложи дамп подсчитаю.

Полезный ресурс http://workshop-manuals.com./

надо всего ничего

1)отгадать 7 байт пароля от этого ключа,(потребуется по максимуму чуть больше 2милиардов лет если подбирать раз в секунду)

2)потом откроете его полностью,(может быть))))))))

3)разработаете свой алгоритм пересчёта назад в дамп иммо(ключи там неявно записаны)

4)впишете в иммо и потом появится вопрос а чего это она не заводится?да потому что теперь и в моторнике синхру править надо-

 

 

 но имхо это глупость,хотя можете заняться..................................думаю зависните на первом пункте!

 

P.S. То что счас читается в чипе это только часть,причём самая ненужная,остальное скрыто

Нет карпрог его просто не видит. Не все psg он может.

Причем здесь кар пасс? Карпасс нужен для отвязки-привязки - это ты можешь сделать любым опкомом. Речь идет о перезаливе флэш под твой автомобиль. Для глобал тис нужен интерфейс это может быть MDI, Tech2 или другое устройство J2534

Надо "плюсик" жмакать, а не "спасибкать"!

Нужно IDS и блок котори хочеш ставит,буду на работе с понедельника,если в компе есть теам вивер ещо лучше.

С in-out помогу,и не только...

У вас не знаю какой день,но у нас точно воскресение и люди одтихають...

Ещё кое что по темеLogin для коррекции Х.Х ADR, AEB, ADP, AGU, AGN.pdf

vw-audi_actual_value_and_basic_setting

 

vw-audi_actual_value_and_basic_setting.rar

Привет. Может типа этого что то.....  http://www.netech.dk/ecuuk

Еще парочку по моему встречал. Так сразу не вспомнишь...... этот просто легко запоминается  =0)

Зачем открит блок если и без вскрития привяжется.

Что по кану везде ДА это ещо не говорит что с каном все поряток,недавно снял фишку кана из замка а стар покажет ДА. Сначала провер питание замка и причина не коннекта с замком,оно должно диагнозится в любом случи.

Версия Op-com 2014

Софт+Файл прошивки версии 1.59



op-com 2014.zip

Картинки не увеличивается,но для полноценной работи CAN нато переделат несколько резюков и кондеров.Если что в понедельник буду в сервисе помогу.

Картинки не увеличивается,но для полноценной работи CAN нато переделат несколько резюков и кондеров.Если что в понедельник буду в сервисе помогу.

08 моти лучше читать ETL или ОМЕГОЙ , а лучше иметь и то и то. АК500 не очень достойный прибор , у меня есть и давно отбил , но работает он на 30 процентов из того что заявлено. Так что лучше берите MB instrument намного лучше и перспективней.
 
Недопай внешнего проца (верхней моти) , она отвечает за комфорт.

АК500 впринципе делает все свои функции.705ые мотороллы читает с выпаиванием,остальные внутрисхемно.Пишет ключи на мотороллах и Неках.Еще ни одного не завалил ключа.Читает дампы с замков.При наличии жесткого диска с базой разблокирует и ресетит защелки.Проверял и 210ые и 211е  и 203е со всеми отлично работает.Так же есть база Флешей для восстановления замков на 912ых мотороллах.Я прикупил к нему SKC калькулятор "бочка" и в паре с ним делаю ключи.АК500 считываю дамп замка,калькулятором считаю и АК500 записываю ключи.Все просто и безопасно т.к данные в защелка и замке не меняются.

 

У инструмента преимущество,что он синхру может сделать моторного и замка.Полезно для 271ого мотора и подобных,где,если делаешь блок новым придется делать SCN кодирование...

Если - работа с мерсовскими ключами - не первый опыт работы, то, подозреваю, что девайсы для чтения моторол в замках есть? Росфары там, всякие, Омеги, Икспроги и ЕТЛы.. Если да - и сильно углубляться в процесс нет желания, а просто - надо прописать ключик - купи кальк под народным названием "бочка" и простой рыжего цвета прогер для НЕК процессоров. Дешево и сердито. Работает прекрасно.