MASTER CLASS

Провод-то явно видно, и видно что он идёт через дополнительный штекер, около фары, пины там гниют от воды, проверь.

а чего у меня тогда получается на focus1,focus2,C-max,S-max,Mondeo c 2000 года,Galaxy с 2000г,Tranzit с 2003 года,Tranzit c 2006 года???

Взаимосвязи не вижу.
В транзите могло быть програмно заблокировано добавление ключей,а при стирании всех это ограничение убирается, -вы про это знали?? думаю незнали!!! такое встречается на машинах такси например,или прокатных- ооочень редко.
 
В машину в которой запись незаблокирована пишется сразу новый ключ,тчка!!  И ненадо из-за ваших неправильных домыслов и выводов вводить людей в заблуждение
 

бред
для добавления не нужен валидный ключ,просто вставил новый не прописанный и фсё 
 

Подсказываем, не флудить, отвечать в темах конкретно и по делу, создавать свои темы, публиковать материалы которых нет на форуме. И тогда вы достигните цели.

сюда надо добавить , что этих ключей в комплекте два . и с ними идет бирочка с хешами 

А одкуда ваша информация про одинакового функционала?У МВ Instrument возможности гораздо больше!

вот держите без пароля!
DAS Offline Programming Enable 2014-07.rar

Самое главное понять процесс я начинал с ZedBull и SBB после разжился на танго

очень адекватный прибор глюков нет да и сам Любомир адекватный всегда ответит без лишних понтов

Какой-то бред…
Год там 96, это в лучшем случае.
Но если так, то при чем тут ИФЗ? 
Там ИК только для ЦЗ, а основное это транспондер!
Или это то авто, по которому ты мне писал?
Если без транспондера, то 95 год. Это ж важно всё…
Ну и да, править Бош “по аналогии с ВДО” это сила, сделал мой вечер
..

Спасибо DAAS за все,зеленную награду нажаль,свое время мы подратили немало ресурсов в дизель  центрах.Хочу из практики сказать что минусовая коррекция можеть и бить в идеалном цилиндре где и форсунка и механика в норме,а из за неисправноста соседних цилиндрах где коррекция на плюсь,ведь блок питается вировниват неровномерность работи цилиндров по порятку их работи,после ремонта последних оно вернулся к нулю.

Патч рабочий 100%. Вчера на 219 ZGW оффлайн пролил.

Не забываем про "спасибо"

Пароль

DAS.Offline.Programming.2014.09.Patch.rar

Под сидением левый ряд на 5А.

Привет, что внутри? В личку отправил 93c46.На счет стартера подай один минус на реле стартера и резай одну провода связи от BSI на моторни,если не найдеш подскажу.

,не могу отправит,файл не загружается в личке,Что внутри 93с46?

 

Отправиль.

А чем не устраивает обични VCM?Там три диллера в одном и проверено давно.Если что опратись в личку подскажу.

Начну сначала,у вас мотор какой Х18ХЕ1?

При таких проблемах в моторном должно присутствовать ошибки P1610-000 функция иммобилайзера не распознана-Присутствует, и P0602 Ошибка программирования модуля управления двигателя-Присутствует.

При P0602 в моторном ECM вместо VIN увидим ***********,

P0602 лечится в следующим образом-с оп-ком войди в моторни -programming-ввод VIN-ОК подверждаем,и при входе уже увидим VIN.Ошибка уходит сама.

P1610 лечится в следующим образом-считаем пин из иммо,оно в дампе в явном виде повторяется 3-раз,войди в иммобилайзер2-special function{или programming}-ввод 4-цивр пин-ок,дополнителное окно становится активним-далее immo programming-в меню столбце випираем нам нужную команду immo ECM initialization-ok и внизу увидим succesfull,CNECK ENCINE перестает мигание и машину можно завести.

Перед этом в текущем иммо напротив key увидим Неисправни транспондер, НЕ нато прописат ключи,оно из за синхра,конечно если ключ читается в читалке.

P1613 - это из за слетевшего синхра между моторни иммо.А в иммо какие ошибки B3059 или B3043?

Х-PROG с данним TMS работает корректно,зачем ждат UPA.

Било случи когда после просатки АКБ на моторном вместо VIN били крякозабри,но после входа через пин с op-com записал родной VIN без некаких проблем,и если не ошибаюсь подом притется вход в иммо через пин засинхрит моторни с иммо,короче разберешся.

Начну сначала,у вас мотор какой Х18ХЕ1?

При таких проблемах в моторном должно присутствовать ошибки P1610-000 функция иммобилайзера не распознана-Присутствует, и P0602 Ошибка программирования модуля управления двигателя-Присутствует.

При P0602 в моторном ECM вместо VIN увидим ***********,

P0602 лечится в следующим образом-с оп-ком войди в моторни -programming-ввод VIN-ОК подверждаем,и при входе уже увидим VIN.Ошибка уходит сама.

P1610 лечится в следующим образом-считаем пин из иммо,оно в дампе в явном виде повторяется 3-раз,войди в иммобилайзер2-special function{или programming}-ввод 4-цивр пин-ок,дополнителное окно становится активним-далее immo programming-в меню столбце випираем нам нужную команду immo ECM initialization-ok и внизу увидим succesfull,CNECK ENCINE перестает мигание и машину можно завести.

Перед этом в текущем иммо напротив key увидим Неисправни транспондер, НЕ нато прописат ключи,оно из за синхра,конечно если ключ читается в читалке.

Х-PROG с данним TMS работает корректно,зачем ждат UPA.

Било случи когда после просатки АКБ на моторном вместо VIN били крякозабри,но после входа через пин с op-com записал родной VIN без некаких проблем,и если не ошибаюсь подом притется вход в иммо через пин засинхрит моторни с иммо,короче разберешся.

Нато воиди в иммо ввод пин и синхра моторни с иммо, по оп-кому чут подрукому звучит но разберешся, в моторном кроме вина нету ничего изменят.

Нато воиди в иммо ввод пин и синхра моторни с иммо, по оп-кому чут подрукому звучит но разберешся, в моторном кроме вина нету ничего изменят.

Вот и фотки правильной копий,работает как оригиналь.