vertoletchik

Сначала дилеры предложат купить у них новый блок за совершенно неадекватную цену, а потом привяжут его онлайн, разумеется за отдельную оплату.

Если вибрация, то ЕГР здесь не при делах.

Чуть-чуть не понял симптом. От ЕГР будет не трястись, а подергиваться. Коррекцию форсунок лучше всего смотреть Диагбоксом, в нем нагляднее всего. Может быть ее покажет китайский Автоком, но не уверен.

Однозначно снимать ЕГР и чистить механику. Дальше в один прекрасный момент можете не завести автомобиль если ЕГР приклинит в открытом состоянии.

Все то же, что я писал, только сказано другими словами. А насчет контрольных точек, - посмотрите какие выводы контроллера и как нужно подключать к программатору и у вас отпадут вопросы.

1. Без Текстона нет смысла подключать на столе, в этих годах выпуска автомобилей без корректной работы блока иммо и блока управления двигателем диагностики может и не быть. Заметьте, что диагностическая линия и линия иммо сидят на разных пинах блока управления двигателем. 2. Что вам даст распиновка блока Текстон? На схемах, которые есть (Пежо, Ситроен) будут указаны только пины центрального замка и то, что с ними связано. С линией иммо у вас скорее всего все в порядке. Убедиться в этом можно подключив к ней светодиодный пробник. На линии должны быть видны импульсы. 3. Правильно понимаете. Только для того, чтобы реализовать вариант иммо OFF необходимо было резать соответствующую линию связи между Текстоном и блоком управления двигателем. В вашем случае необходимо сдувать моторолу в блоке управления двигателем, заливать в нее прошивку eeprom под автопривязку и заводить автомобиль. В том же иммокилере заявлен этот блок, но если вы оставите линию иммо, то при первом включении зажигания Текстон снюхается с моторным и пропишет в него свою информацию. В этом случае все получится в штатном режиме (с иммо).

Какую площадку снесли? Интересно, а сколько этот блок после термоклея поработает? Ведите статистику.

А осциллограф зачем для проверки датчика положения дроссельной заслонки?

Наверное все же хозяин.

Если из UCH вытянули пин, то значит он все же читается, не смотря на то, что сгорел. Не проще ли в вашем случае сделать клон UCH и не заниматься мазохизмом?

Микросхема памяти возле проца, вот с ней и работайте.

Да вы что, у вас автомобиль 2000-го года, о каком диагбогсе может идти речь?

Обращайтесь, удачи. Еще забыл сказать. Не известно какой пробег будет в приобретенном вами BSI. Перед вскрытием для работы его желательно проверить на автомобиле путем подключения и диагностики. Разборщики перед продажей свои запчасти метят краской. Если пробег в донорском BSI будет больше, то готовьтесь увидеть на одометре новые цифры и, к сожалению, не в меньшую сторону. По поводу того, что не нужен флешь, - сами решайте делать все по-новому с помощью диагностического оборудования или как я описал выше с помощью программатора.

Обращайтесь, удачи.

Если перельете фулл, то вы сделаете BSI той же версии, что и стоял на автомобиле. Проблем быть не должно, и если все считалось и записалось корректно, то автомобиль должен работать без привязки ключей и правки конфигурации.

Я для моторол 912-й серии использую старую добрую Омегу, но как-то ради спортивного интереса пробовал читать именно такой BSI X-Prog (версия 5.56). Прочитались все области памяти, правда X-Prog читает по-своему, не одним массивом, а с пропусками между блоками памяти, но суть не в этом. Единственно, что помню: при чтении X-Prog BSI был распаян и я поднимал одну ногу моторолы, по-моему кварц, и частоту подавал с программатора. Точно не скажу, давненько это было.

Обращайтесь. Может быть к тому времени у меня появятся права на скачивание. Единственное, что может быть будет нужно, - это прошивка вновь приобретенного BSI для определения версии софта. И еще: если процессор из неисправного BSI читается, то попробуйте с него слить флешь, лишним не будет.

Все у вас должно получиться, без разницы BSI с бензина или дизеля. Заморочки могут быть, как я уже сказал, только с версией софта.

Мне это тоже интересно, но всякое бывает. Однажды ремонтировал один девайс с моторолой 912D60, процессор грелся как утюг, но все области памяти прочитать удалось и что самое интересное без потери информации.

Я бы посмотрел с великим удовольствием, да вот только прав на скачивание на этом форуме маловато. На сколько мне помнится в Магнети Марелли пин можно посмотреть с помощью hex-редактора или в правом поле программатора, если такое имеется. Пин в прошивке должен повторяться несколько раз. По поводу совпадения пинов уже вижу сообщение, значит теперь работайте с BSI по сценарию, описанному мною выше. Если не найдете дамп прошивки eeprom "нового" блока BSI с вашей версией, то на крайний случай забейте в eeprom моторолы донорского блока все FF и с помощью PPS прописывайте ВИН, конфигурацию автомобиля и ложите ключи.

Донорский BSI не нужно распаивать. Как уже указали выше достаточно работать с eeprom моторолы, подключение к программатору тремя проводами по контрольным точкам. Пин в моторнике и в родном BSI совпадают? Простая перезаливка eeprom моторолы поможет если версия софта родного и донорского BSI совпадает. Если не совпадает, то в донорский BSI необходимо заливать флешь, аналогичную оригинальному или пытаться сделать eeprom донорского BSI под привязку и с помощью родного пина прописывать имеющиеся ключи.

И желательно, чтобы хорошо видно было наклейки.

Проблема оказывается в железе ЭБУ. Может быть в таком случае проще б/у моторник, делать его новым и привязывать родным пином?

Очень интересно, чем же все окончилось?