bob22

GTS_11.00.019_TME_NDSI С предыдущим патчами от 10ки не идет. Пробовал 3 разных. Требует ключ. GTS_11.00.019_TME_NDSI.rar

TIS 10.30.029 Все в комплекте. На 32bit. пашет отлично. Чтобы счетчик не выходил. Спасибо Autokent !!! tis-10.30.29.rar

Если машина обслуживалась у дилера, он может сохранить (скорее всего сохранил) предыдущий пробег в программе (привязывается к VIN). В самой машине (Toyota) корректировку не видно.

Нашли. Эпизодически датчик давления кондиционера давал давление 20кг на сантим. Сделали эмуляцию, все встало в норму. Клиент поехал менять датчик. Причем ошибок никаких не было.

ЭБУ прошили, машина завелась. Напряжение на ЭБУ пришло в норму - 14,2. Теперь выносит мозг кондиционер. Питание на нем 52в. и ошибка 3-го опорного питания 5в. Иногда опорное 5в.появляется и питание блока встает сразу в норму - 14в. Может кто подскажет где искать эти 5 вольт на блоке управления кондиционером?

Привезли новый ЭБУ. Естественно потребовал привязки. Простое копирование памяти епрома 95080 из старого блока не помогло. Не видит ключ и требует програмирования. В акпп тоже ошибка по эбу двигателя. Народ, подскажите чем привязать новый ЭБУ? ebu-1.rar

Поствь руль (колеса) ровно, отключи АКБ, подожди немного или много , подключи АКБ, Заведи и руль вправо влево до упора. Проехать на машине.

Так она пишет что обрыв датчика у тебя, Ошибка и не уходит.

Блок круиза на диагностику выходит? Если выходит иди по ошибкам, нет ошибок смотри в щитке, может лампочку рубанули. Смотри слева под рулем стоит блок круиза, звони на него провода и питание.

Не приходилось сталкиваться с GX но на LX при таком давлении в гидравлике, машина будет жесткая. Машина слишком задрана торсионами и сбрасывает давление в системе, чтобы встать на заданный уровень и становиться дубовая.

Был такой случай, клиент поменял гранату, стал срабатывать ABS на малых скоростях, при осмотре увидели что сектор в нескольких местах намазан графиткой (видимо обильно смазали шлицы), промыли все бензинчиком через отверстие датчика, все наладилось.

1.Включите зажигание. 2.Используя "перемычку" замкните-разомкните контакты Ts и CG в DLC3 4 и более раза в течение 8 секунд. 3.Проверьте включение лампы индикатора VSC, что является признаком "очистки" записи о предыдущей нулевой точке. 4.Выключите зажигание. 5.Убедитесь в том, что упомянутые выше контакты, разомкнуты. 6.Включите зажигание. 7.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC гаснет через 15 секунд после включения зажигания. 8.После этого выключите зажигание в течение 2 секунд. 9.Соедините Ts и CG в DLC3. 10.Включите зажигание. 11.Убедитесь в том, что индикатор неисправности VSC светится приблизительно 4 секунды и быстро мигает с интервалом 0.13 сек. 12.Если это так, то выключите зажигание в течение 2 сек. 13.Уберите перемычку. 14.Перемещайтесь на машине по крайней мере 5 минут для того, чтобы подтвердить завершение калибровки нулевой точки.

Пусть снимают бак, сливают все г-но, меняют фильтр, и протереть обязательно датчик (реостат) топлива растворителем, иначе стрелка будет дальше лежать. Щиток здесь вообще не причем. Было уже такое.

Subaru XV 2010 93C76 Subaru XV 2010г 93C76.rar

Работает только с регионом Европа. Данные с двигателя в онлайн режиме не поддерживает.

Снял ЭБУ. В колодке подключения (мама) обнаружил провод распаяный на 3 массы (белый-черный) которые уходят в ЭБУ. В корпусе снизу просверлена дырочка и этот провод уходит внутрь. Попытка вскрыть ЭБУ не удалась. Те, кто лазил туда залили плату с обоих сторон герметиком и склеили плату с корпусом наглухо. Плата при попытке снять крышку или корпус гнется, боюсь сломать. В щелочку видно куда припаян провод. Пины массы с колодки эбу на провод который выходит не прозваниваются. Видимо внутри либо сгнили либо обгорели дорожки. Найти комп Б.У. 2007 не удалась, все проданы. Попробуем взять с 2008 , взломать родной 2007 и что то перепрошить, что то перепаять.

до 2004 года проходит в 50% случаев позже изменили алгоритм проверки катов, вычисляет ввертыш 100%

Не включается. Зажигание включено 12в. Завожу машину 21в. Зажигание 12в. Заведенная 21в. Сегодня приехала такая же сузука. Зажигание 12.4. Завел 14.2в. Завтра вскрою ЭБУ.

Проводку проверили, при подключении компа к ЭБУ напруга скачет от 12 до 21 вольта. (внутреннее напряжение) Привезли комп от 2008 года, подключили, потерялся ключ естественно, но напряжение показывает стабильное 12,54в По каталогам написано что на 2007 год этот эбу не пойдет, будут роблемы с 4WD, поэтому ключ писать не стали. Ищем родной комп по номеру. Нормально себя ведет. Отключаешь - ошибка датчика давления, обрыв.

Для начала надо сделать нормальную диагностику. Может сидят ошибки, а у вас чек на масло закорочен и вы ничего не видите. И тыкаем пальцем в небо.

Какой год? Если в районе 2002, весь инет уже забит рабочими схемами. В гугл дорога. Нужна R-C цепочка. Или ввертыш, тоже прокатывает ...... иногда. http://carmasters.org/topic/4249-prostoi-samodelnii-amuljator-katalizatora/

Показания верные (показывает улицу), берусь рукой за датчик, показания начинают менятся. Было такое на крайслере помойму, но там сразу ошибка, нет датчика, машина была после аварии, вентиляторы включились. Поставили датчик, все пришло в норму. В том и прикол что по параметрам все в норме, пробовал обесточить климат, результата нет. Есть уже подозрения на ЭБУ двигателя.

Да, молод я еще для редактирования.

Кнопка складывания зеркал есть? Если есть цепляй диагностику и иди в кастомизацию. Если есть раздел миррор смотри там. Или в разделе закрывания дверей может быть где выбирается метод закрытия и открытия дверей. Если в меню ничего нет, значит програмно не заложено. Обычно в америкосах эта функция отсутствует. У америкосов начало вина 2T или 4Т, японцы JT На японце может быть.

Вышла GTS_10.20.030_TME_NDSI Простой заменой единички на ноль в файле не прокатывает. Просит ключь или регистрцию и ломится в инет.