serhii205

Каністру з агрохімії мий-не мий ніц не допоможе. То один з варіантів клею. Бачив такі випадки, що каністра давно вимита і соляра там вже вкотре інша в ній, а голки розпилювачів трактора Донфенг (китайця) заклеїло що теж феном грів щоб розворушити. Тобто в мене підозра що там пластик такий в тих каністрах, що солярка його розчиняє, або хімією пропитаний і теж робиться те саме. Ну то таке, але треба йти по щаблях. Насос з бака до тандемного ніби 0,5-0,6 бара не більше, далі тандемний там вже при заведеному ніби не менше 3,5 бара на 1500 обертах, а при прокрутці стартером, то вже не пам"ятаю скільки було, але точно що не 1 бар а більше. Стартер в мому випадку крутив добре 260 об/хв.

То не факт що тут так же само. Це допомогло у випадку коли клеєм заправились. Тобто щось було в солярці і заклеїло клапани в форсунках. А тут можливо гази прориваються в пиливні канали, що тиск соляри не створюється. Треба все інше перевірити. Що зразу феном гріти?

Тиск треба міряти манометром. В мене була оного разу машина, хлопці заправились чимось невідомим і на другий день машина не завелась. Я все перевірив, підкачуючий в бакові до тандемного накачував норму. Дані дивився в описі EsiTronic. Тандемний теж качав норму, а машина не заводилась. Я при знятій клапанній кришці нагрів насос форсунки будівельним феном і машина завелась, правда на 3-х циліндрах. Один все таки не відпустило. Потім зрозумівши що вся проблема в насос-форсунках вийняв і в ремонт. Ремонтники перебрали, поставив відповідно з новими ремкомплектами і все ОК.

Сначала думал, что мой TL866II plus нельзя обновлять с оф сайта, так как покупал его в Китае и мне надо версию программы 12.50 как писал Женя ShruS и надо найти именно такую. Но всё прекрасно заработало с версией XgproV12.67

Дякую Руслан! Вже розібрався, перевірив роботу і зайшов відписатись. Глянув на коробці від програматора офіційний сайт www.xgecu.com. Зайшов, скачав саму нову версію, але лоханувся і не міг розархівувати, бо треба то робити тільки за допомогою 7zip, abo winzip. Скачав 7zip1900 ( в мене Windows7) тоді розархівува, та поставив. Запустив, підключив програматор TL866II plus, драйвер встановився автоматично. А потім воно не працювало, та попросило оновити прошивку в програматорі. Я довго вагався але потім таки обновив за допомогою вкладки "Инструменты(V)"=> "Новая прошивВка" В кінці видало повідомлення по англійськи що типу "Прошивка успішно оновлена" Зчитав пару разів мікросхему eeprom 5P08C3 , вибирав в програматорі іі як ST95P08. Всі три рази зчиталось однаково. Всім не байдужим дякую! Так я проверил, это всё таки случилось. Но розархивировать нужно только c по 7zip или Winzip. Winrar не проходит в данном случае. Winrar говорил что архив повреждён. 7zip1900 всё прошло чудесно.

Может кто нибудь поделиться этой версией программы V12.50 ? Или в личное или на почту [email protected] . А то где не ищу и скачать не могу.

Каким способом? Что вообще произошло? Я выше написал что мне надо сделать. Что скажуть профи этого дела?

То що так машину і не зробили до тої пори? Незнайши в чому причина, чому другий блок показав такого ж фокуса? В мене є потреба поміняти блок на Fiat Scudo 2,0 JTD. EDC 15 C2-1x Nr.: 0 281 010 359 ( 96 403 248 80) Машина заводиться і їде, але ошибка по датчику тиску в рампі. При заглушеному двигуні і на холостих пише 390 бар. Не хочеться просто тупо перепаяти еепром з старого блока в новий, бо в старому ще і конфігурація не правильна (стоїть блок від машини з кондиціонером 3-х ходовим вентилятором по цьому купа помилок). Лаунчом її бачу, а поміняти не можу. KTS-530 з версією програми 2012/3 взагалі такого не бачить. Думав просити когось, щоб підправити дампа на immooff. Що скажуть фахівці в цьому питанні?

На рутрекере есть ODIS Engineering 17.0.1 [2023], я понял это самая последняя версия. У самого есть интерес к ODIS. Но что надо ещё не разобрался. Его можно использовать как попало, то есть можно VAG ODIS-Service7.2.1 VAG ODIS-Service7.2.1 [вроди как 2021] а ODIS Engineering 17.0.1 [2023]. Это имеет значение или каждый работает отдельно и версии не звязаны друг на друга?

Треба було вже написати все конкретно, бо Т4 2.5 TDI знаю добре, але з , блоком ESP ніразу мені не попадала. 1) За те попадала машина в якій в моторник був залитий софт мабуть від машини з ESP, бо блок світився 0 281 010 458. А в авто по факту стояв простий ABS. Мені як правило попадали машини останніх років випуску з ЕБУ двигуна 0 281 010 459. То моторник писав помилку що типу в нього забрали блок ABS/ESP. Я замінив софт і блок двигуна почав світитись 0 281 010 459. Тоді вдалось зробити все без помилок. 2) Я не зовсім згідний з припущенням Василия, що скорее всего кодировка не поможет и надо менять софт. Якщо поміняти софт, то треба буде міняти блок ABS. 3) Блок гейтвей ви все таки маєте на увазі блок 19 Діагностичний інтерфейс шин даних CAN, чи блок 17 Комбінація приборів, як писав вище Alexandr ? Бо кодування в 17 Панелі приборів Т4 2.5 TDI , ACV 75 kW, 2003 рік виглядало отако: Я думаю що якби було в кінці був підбитий підсумок і конкретно розписані номери всіх блоків і їх кодіровки: 01 двигуна, 03 (є скрін), 17 панелі приборів, 19 Інтерфейсь шини даних, 25 Імобілайзер і 35 Центральний замок, то би спеціаліст не зовсім обізнаний, але прочитавший ту тему уважно ніколи би нікому не задавав би тупих питань. Було б добре ще б написати чи KTS 530 з програмою EsiTronic 2012/1 добре пасуватиме під такі завдання. До речі, те все що я написав з самого початку я вичислив саме за допомогою Esi Tronic. Саме там я і прочитав примітку ЕБУ двигунів Bosch 0 281 010 458 i 0 281 010 459. Обидва вони EDC 15 VM+2.V1 i обидва ставились на авто після 09.2000 року. Але один є блоком MFD (для автомобилей c регулировкой динамики движения) ,а інший блоком OFD (для автомобилей без регулировки динамики движения) 0 281 010 459 = OFD BUS TH2 ; 0 281 010 458 = MFD BUS TH2 Тобто відповідно без ESP (можливо навіть взагалі без ABS) i з ESP.

Это я о K-Tag на перспективу. Хочу пробовать что то делать с дизельными VAG - ами 2010-2012 годов. Хватит мне K-tag? На комплект с Kess поки що не потягну.

Раз тут така тема, то хочу чтоб помогли розобраться в сути проблемы. Може то вопрос тупой, но заглянув в EsiTronic увидел, что блоки упраления (Бош номера) 0 281 010 751 и 0 281 010 216 имеют одинаковую формулу типа EDC 15P+ 22.3.2 ставились на одни и те же авто Sharan i Alhambra с двигателями AUY 85 kW. На скринах до и после перепрошивки я заметил следующее: Было: HW 0 281 010 751 (это Бош номер ЭБУ) SW 1037363953 (это я понимаю номер софта по Bosch, который можно определить утилитой) Upg. SW 038 906 019 FC (это номер по VAG) 1562 ( это номер софта по VAG или что ?) SW Ver. 39S00472 Стало: HW 0 281 010 216 SW 1037363953 Upg. SW 038 906 019 J 11087 SW Ver. 28SA4558 Поменялись номера Bosch, номер блока по VAG и версия софта (я так понял) по VAG. Но номер софта по Bosch 1037363953 ведь остался тот же. Я так понимаю это один и тот же софт? Если структура блока такова же как EDC 15VM+2.V1 (здесь отдельно Eeprom 24C04 i flash AM29F400BT ) то у меня по ходу вопрос к знающим: 1) Почему всё таки машина не завелась если номер софта по Bosch тот же? ( я заливал в Т4 2.5 другие софты MPPS-ом и всегда заводилась и работала, но при этом менялись все номера, включая номер софта по Bosch) ? 2) Проблема была в том, что софт вообще кривой не понятно откуда или Kess не пересчитывает КС при заливке? 3) Или та версия о которой я где то слышал что Kess читает флеш фуллом, а пишет только калибровки, ( то есть с определённого адреса начинает и в конце не пересчитывает КС) и потому машина не завелась. Я пока хочу купить наконец для начала K-Tag, а если этим не обойтись, даже с разбором блоков, то тогда уже собирать на Kess.

Если блок 0 281 011 380 , то такой блок EsiTronic показывает, но не показывает на какие авто он ставился. Я посмотрел в Еsi Tronic (а ему можно доверять) ведь это ж официальная Bosch программа. Там я глянул обе машины 59 и 74 киловатные, там ставится один и тот же ЕБУ 0 281 011 381. Наверно они отличаются номером софта, который наверно написан сверху на самом блоке (ну так пишет допустим на Бошевских блоках на VW T4). Вот это и наверно отображается в еепроме DTH, а не DTL. Потому и алгоритм работы управления турбиной не такой как надо. И ЕБУ умеет управлять турбиной с изменяемой геометрией. От того он и убавляет вакуум при росте надува. Это можно проверить сняв шланг с актуатора повесить манометр и в салон. Посмотреть правл ли я в этом, что когда надув растёт допустим до 1-1.2 бара сверху атмосферного давления (не то что комп показывает, он показывает плюс 1 бар, то чем мы дышем), то вакуум падает почти до нуля. И тогда наверно будет вывод: 1) или ставить турбину с изменяемой геометрией от DTH 2) или менять прошивку ( признаюсь чесно я правда не умею ещё на этих блоках это делать и был бы благодарен если бы кто помог этому научиться) Извините, но не знаю что такое MPC. Это то что в процессоре? Спачатку дэталёва вывучыце алгарытм кіравання турбінай, гэта значыць падае ці разрэджанне на шлангу актуатара пры павелічэнні напампоўкі. Калі так, то выснова напрошваецца сама сабой. ЭБУ ад DTH. У меня в одного знакомого есть Astra H но не помню какой у него движок (диагностику делал ему уже давно) . Наверное у него 74 киловата. Если бы было оборудование, и время, то бы я стянул полный бекап с его машины и прислал бы для сравнения. Этот чем читали?

Как Denso? Разве ЕБУ не Bosch? В EsiTronik пишет, что в этих машинах стоят Bosch.

У мене є пару питань: 1) Блок ЕБУ двигателя 0 281 011 381 ? 2) Форсунки 0 445 110 174 ? 3) Напомните структуру ЕБУ. Там типа две флеши , одна типа отдельно, а часть флеши в процессоре, еепром отдельно или как? Чем можно скачать полный бекап такого блока. K-Tag потянет (ломаный) ?