AndreyZ95

Понадобилось тут привязать старый блок Fenix-5 на рено , а вскрывать резину и подключаться программером к TMS374 было очень влом.

Решил по-быстрому замутить (буквально собрать "на коленке") Renault RESETTER, да вот незадача , не оказалось под рукой процов ATMega16 , нашлись только ATMega8.
Можно даже подоткнуть к разъёму блока не снимая его с тачки !


прошива  ATMega16 firmware.hex
Перекомпилил прошиву под Mega8 и попутно немного упростил схему :
Вот что получилось.

 Фузы: AtMega 8 fuses.txt
Прошива: ResetterMega8.hex
В схему добавлена кнопка "RESET" для прекращения работы и установки РЕСЕТТЕРА в начальное состояние без отключения питания (если например ошиблись при выборе режима) .
Все остальные функции полностью соответствуют оригиналу на ATMega16.

Понадобилось тут привязать старый блок Fenix-5 на рено , а вскрывать резину и подключаться программером к TMS374 было очень влом.

Решил по-быстрому замутить (буквально собрать "на коленке") Renault RESETTER, да вот незадача , не оказалось под рукой процов ATMega16 , нашлись только ATMega8.
Можно даже подоткнуть к разъёму блока не снимая его с тачки !


прошива  ATMega16 firmware.hex
Перекомпилил прошиву под Mega8 и попутно немного упростил схему :
Вот что получилось.

 Фузы: AtMega 8 fuses.txt
Прошива: ResetterMega8.hex
В схему добавлена кнопка "RESET" для прекращения работы и установки РЕСЕТТЕРА в начальное состояние без отключения питания (если например ошиблись при выборе режима) .
Все остальные функции полностью соответствуют оригиналу на ATMega16.

Нет , просто подается питание для работы шнурка, А так как шнур не с той прошивкой его программа просто не видит. Поэтому когда проверяешь на ноуте тоже надо подавать питание. Одно отличие на машине при тесте ,  по кан шине  будет ответ Ок. Если кан шина есть. 
Остальное правильно прошей под ту версия с которой работаешь.

Отписал от форума на неделю!!  
Если еще кто хочет отписаться ,обращайтесь, никому не откажу!

2098201926 neu offen.rar open no pw

Ценник конский 680 (фунтов чтоли?)  , а качество , прямо скажем......
Я почему-то думал , что ТАКОЕ только на территории бывшего союза продаётся !
Найди ЛЮБОЙ NPN в таком корпусе , - выдерни откуда нибудь , с сигналки или блока какого нибудь , прям ЩАС , да и запаяй !

Надо автора (Виргиса) "пинать" на эту тему  ! Что это за НАХ с платами приборов творится ?!

Это ошибка при трассировке платы - от вывода проца к транзистору отсутствует дорожка исправлена "соплёй".
А что за платы такие кривые ? Киайские клоны чтоли ?
Посмотрел твою фотку , на ней отсутствует (от слова - совсем) транзистор L-line ! )) 
Внизу в правом углу ))

Он поэтому у тебя со старыми тачками и не вяжется ! 
Колись , где брал это чудовище ?!

Любой NPN из линейки BC5xx ! (547 например)
У меня BC817 стоит , судя по маркировке "6B" , да вообще пох , чего туда ставить !
 

У меня он с сириусами без проблем... Иногда бывают нюансы в проводке авто... Но на столе проблем небыло.

Скажем так - не нюансы , а конкретные проблемы ! )) Но если диагностика (клип например) связывается с блоком без сбоев , то и этот приборчик свяжется без проблем.
У меня  прибор с 2013 г. , - получил на тестирование , так он ко мне и прилип ! 
На задней стороне платы деталей нет , только маленькая наклейка со штрих-кодом.

 
Есть правда небольшой косяк , с трассировкой платы - массы не подключены к корпусам разъёмов USB и DB9 , хотя по стандарту обязательно должны быть подключены в качестве "protection ground".
Эта ошибка часто встречается в подобных авторских поделках (в том же XPROG например), - почему , не пойму хоть убей !  
Рекомендую в своих девайсах их (массы корпусов) соединить таки с полигоном массы на плате. Это может избавить от сбоев при коннекте через OBD на тачке и в некоторых случаях предотвратить угарание USB контроллера.
В своём я соединил сразу , как получл прибор.

может не скрутка, часто бывает чтов гофре просто перетирается провод. Я бы глянул изначально провод в гофре, а потом бы лез в точку соединения что ты указал на схеме.

если так инфу предоставлять .... конкретно что делали ? где распечатка конфигов ? где вин авто ? какие кофги пытались изменить ? кодировка проходит не проходит ?
такое ощущение как будто остальным надо больше чем вам ...

Ром. Нет у него диагбокса.. По крайней мере в профиле не прописан. В принципе поставить может, если не полениться.  И тогда играться с телекодтровкой вручную. Убив день.
Есть вариант проще. Он из Питера. Проще заехать к официалам и по вину "автоматической телекодировкой" восстановить заводской конфиг BSI.  Там работы на час, на полчаса.

диагбокс в помощь ! кодировки бси поправь !
или тимвьювер , будет время гляну кодировки 

На коробке приделан. Это от форда , но в общем тоже.

Да , точно , только резисторы лучше применять не килоомки а 100 ом , - меньше будет непоняток.
Некоторые из этих выводов уже соединены резисторами куда надо.
На некоторых блоках и этого недостаточно , приходится 121 пин поднимать , чтобы его на 3.3 посадить.
Новые цифровые микрухи и процы порой  имеют достаточно низкое сопротивление выходов (и естественно большой максимальный ток ~ до 80mA некоторые) поэтому "перетянуть" их не получается даже 50 ом резистором.

Какая на**й вилка!?
У него парный ряд пропадает.
У чела -32 ... Пи***ц специалист

Тема конечно баян , но не смог сдержаться , - ведь это читают и будут дальше читать (и верить в этот бред) люди !
Показанные  автором на фотке  транзисторы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ транзисторами управления форсунками , это IGBT ключи катушек зажигания , хорошо известные 5503GM , а обозначение FD741 всего лишь дата выпуска 7 год 41 неделя !
В этой теме прекрасно всё - и сам вопрос , и советы , и отчёт автора  ! 
 

ниже схема
 
двигатель.pdf проклака проводов.pdf расположение.pdf

Тема конечно баян , но не смог сдержаться , - ведь это читают и будут дальше читать (и верить в этот бред) люди !
Показанные  автором на фотке  транзисторы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ транзисторами управления форсунками , это IGBT ключи катушек зажигания , хорошо известные 5503GM , а обозначение FD741 всего лишь дата выпуска 7 год 41 неделя !
В этой теме прекрасно всё - и сам вопрос , и советы , и отчёт автора  ! 
 

Уверены ?
Дело в том , что BOSCH 30620 - 18 Channel Smart Lowside Switch.
Ну и...как быть ?! 

Странный конечно вопрос , 33186 одна из самых распространённых и легко доставаемых.
А так , на вскидку SC900661  тоже мотороловская.

не питания, а опорного. потому что встречаются ДХ с питанием 12В а сигналом 5В и/или наоборот. оно вл общем случае не связано никак. на сигнальном проводе измеряем при снятом разъеме - это вот и есть максимум. но даже 7.5 вольта должно хватить, главное чтобы низкий уровень был не выше 1В, а лучше не выше 0.5В.
не сбивай человека с толку. там три датчика, с одного идет чистая синусоида без всякого кариеса, со второго эти вот три импульса, и третий холла. вроде как синхра правильная.

Понадобилось тут привязать старый блок Fenix-5 на рено , а вскрывать резину и подключаться программером к TMS374 было очень влом.

Решил по-быстрому замутить (буквально собрать "на коленке") Renault RESETTER, да вот незадача , не оказалось под рукой процов ATMega16 , нашлись только ATMega8.
Можно даже подоткнуть к разъёму блока не снимая его с тачки !


прошива  ATMega16 firmware.hex
Перекомпилил прошиву под Mega8 и попутно немного упростил схему :
Вот что получилось.

 Фузы: AtMega 8 fuses.txt
Прошива: ResetterMega8.hex
В схему добавлена кнопка "RESET" для прекращения работы и установки РЕСЕТТЕРА в начальное состояние без отключения питания (если например ошиблись при выборе режима) .
Все остальные функции полностью соответствуют оригиналу на ATMega16.