![](https://carmasters.org/uploads/set_resources_48/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
Игорь666
-
Постов
155 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные Игорь666
-
-
4 часа назад, Cyberbob сказал:
В них окромя проводов нечего фоткать
Понял. Будем мыслить. Мне кинули то, что KVER кидает, сейчас смотрю файлы...
-
Эти вот. Желательно как-то отдельно каждый с двух сторон.
А это фото я нашел в сети. Хвост для VVDI программатора, его ПО прикрутить то прикрутили в поднебесной, а на счет адаптеров не позаботились. На фото тот, что для прошивки и чтения прошивок ECU нужон.
-
30 минут назад, Cyberbob сказал:
TJA1050?
Верно, дружище. Я просто не по той попал буковке)))
31 минуту назад, Cyberbob сказал:делали и 14 и 20 одновременно
Не, скорее его схемотехнику использовали с усовершенствованной прошивкой. На Твоем фото ревизия 18V2, так, что от 14-го там скорее всего только плата и осталась)) А фото хвостиков и адаптеров нет случаем?) Оч хочу разобраться с тем, как все таки заставить этих зверюшек работать адекватно)
-
Для работы с CAN шиной должен быть установлен хотя бы TGA 1050, а его нет. Аналог урезанный воткнули. А то, что в самом хвосте распаяно ближе к K-lain, посмотри, я схемку прикрутил. Сейчас к стати пытаюсь разобраться с тем, как в SVCI/FVDI организовано CAN, пока так и не понял(
Эмм, кто нить видел в глаза протаг прграммер? То, что в комплекте из поднебесной это таг кей (черный корпус), морально устаревший, с смартами не робит, половину транспондеров видеть не будет.
Я об этой вот фиговине....
-
putnik51 кинь мануал в л/с мне, покурю над этим, думаю, что разберусь что это. По моему этот донгл для интернета нужен. В общем кинь мануальчик или если есть ссыль на яндекс диск с образом установочника.
-
Огромная благодарность skull2! Если есть возможность добавь фото хвостов с двух сторон с маркировкой. По этим фото сразу скажу, что от 2019-го отличия в схеме незначительны.
И так на этом фото мы видим перед собою не совсем правильную схемку обычного R-Line адаптера.... "Правильная" или рабочая прикреплена. Ваши соображения, господа?
-
12 минут назад, Malina сказал:
К сожалению, VCDS и FVDI ну очень сильно отличаютс как по схемотехнике адаптеров, так и по объему ПО. Задача практически не реальна. Разве что наработать инфу по ремонту железа.
Это понятно, что отличается там все координально. Речь идет о постепенной модернизации. За один присест даже Билл Гейтс не усвоит такое, а хочется то взять и сделать) К слову. Порыл кое что по VVDI, оно в ПО FVDI заявлено, в общем есть у меня соображение одно как прикрутить работу нормально. Добирусь до домы и вскрою на декомпиляторе ПО, посмотрю, что прикручено в SVCI, а что в VVDI, думаю в коде есть косяк.
-
17 минут назад, kliosi сказал:
Врядли,на кривом ПО, у тебя что то получится)))Зачем тратить кучу времени,если проще купить что то рабочее?
О том и речь то! Я собираюсь "выпрьмить" ПО)))) Есть опыт с VCDS чиновским)))) Думаю, что и с этим получится. Мне больше жаль денег, потраченных людьми и самим мной. А оригинальное оборудование подобного типа и допы для работы спец функций стоят от 8000 евро( Так, что цель вполне оправдывается....
-
Всем, кто заинтересован по схемотехнике, программному обеспечению, доработке прибора в новую ветку https://carmasters.org/topic/44987-fvdi-abritus-схемы-доработка-совершенствование/.
Добро пожаловать!
-
Доброго времени всем, кто заинтересован в нормальной работе своего FVDI!
Предлагаю создать и вывести в отдельную тему вопрос совершенствования прибора и доведение его работы до ума и стабильности. На данном этапе собрал огромную базу фото плат с разной схемотехникой, теперь разбираю их. Если вопрос для вас актуален то жду от вас:
1. Фото тага VVDI (плата с двух сторон),
2. Файлы прошивки, EEPROM, Flash.
Что я хочу получить? Возможность выполнять те спец функции, которые интересуют всех, но они либо не реализованы, но заявлены китаем, либо работают не корректно в этом приборе.
Единомышленники- добро пожаловать! Делитесь мыслями и опытом)
-
6 часов назад, grecki сказал:
Есть папка с прошивкой и разными файлами от квера. Если поможет завтра скику
Поможет, если можно, то в л\с.
7 часов назад, Zaveruha сказал:Их бывает много ревизий, у меня вообще не такая.
От того и завязал вопрос в теме. Ревизии это не совсем правильно, скорее схемотехника. Я сравниваю сейчас европейский с 2014 м и 2019 м, там различий хоть отбавляй.
palsw, огромное спасибо за фото! Идеально получилось) Многое теперь встает на свои места. Сегодня должны скинуть фото тага оригинального, посмотрим что там и как, тогда пойму...
-
-
grecki, что нужно:
1. файл прошивки для главного блока, eeprom главблока.
2. фото плат: главного блока, всех адаптеров в хорошем разрешении.
Этап- ковыряю программное по маркам, начал конкретно с VAGов. Есть ряд не состыковок в скриптах, выраженных в неправильном их выполнении. По сему с блоками MM 4HV ни через розетку, ни с коленок он не связывается в BOOT моде и не читает ни eeprom, ни flach.
Те, кто пишут, что NEC и NXP закрыты, есть ПО с оф сайта, которое бесплатно распространяется, есть схемы подключения для программирования. Просто искать нужно конкретно по марке чипа, а не опираться только на форумы. На сайтах производителя чипа можно все добыть, а программатор и самому собрать/купить, если так сильно нужно.
-
1 час назад, Dmitry_116 сказал:
Здравствуйте! Может кто проверить CS и изменить её если она не верная! Блок Marelli 4hv VW POLO 1.4 16 кл 03C906024BJ
Делаю Galetto в Буте она CS не считает! Спасибо заранее!
Файл оригинал считаный и тюн в HEX !
st10f296 9971 poloНедоступно st10f296 9971 polo E2 TunНедоступно
В л/с кинь. Гляну на кальке.
-
41 минуту назад, alex_ter78 сказал:
Прошивку чего? процессора?прошивка с датабазами и лицензиями с привязкой к id прибора.это коммерческая тайна(киты никогда не высылают даже записанные процессоры,хотя они и закрыты от чтения,только отправка в китай для восстановления)кто же вам прям просто так пришлёт))) Есть вариант только с 2014(только цена почти как весь прибор купить)Бесплатно ничего не даётся) Желания конечно хорошее),с реализацией.........
Ну, на счет закрытости то тут скажу на прямую- что закрыто, то всегда взломать можно, было бы желание. По реализации проекта могу сказать не все так темно: покурил оф сайт Абритуса, много чего понял, например,для работы (коректно) с Фордами и Маздами как оригинальному, так и чиновскому прибору необходим SAE J1850/J1708 адаптер. Подключить всепротокольный вряд ли удастся, так как не ясно как там хвост на OBD II распаян и возможно он тоже не полноценный. Отсюда вытекает соответствующий выод, что реализация моего проекта реальна, но нужны исходные данные, прошивка, знать как внутри все распаяно и т.д., в том числе нужно будет ковырять и само ПО, это однозначно. ABPROG, которого нет в поставке из поднебесной собирать самостоятельно или искать ему надежную замену из того, что собрать можно и заставить работать с чиновским прибором и т.д. Парень с Лабинска обещал глянуть что есть у него из хвостов и помочь с номиналами. Так, что по поводу адаптеров в скором времени может и удасться решить вопрос и коректно работать с авто. А вот с начинкой и ПО, тут уже посложнее будет, хотя если и найдуться единомышленники, что захотят со мной реализовать проект, я думаю у нас все выйдет)
-
Artemq это обманка называется) Вполне возможно, что он клонировал записанный в доске ключ на стекляшку (чип). Но по иммо 4 инфу черпал с оф сайтов. Сам голову две недели ломал, пока не отдал знакомому. У меня все ключи потеряны были и он доставал инфу из доски, а там тю-тю, всё завалено. Попросил моторника ЭБУ привезти, привез, он подпаивался к NECу и из него что-то там вытягивал, а потом уже катал стекляшку и вязал ключи... И только после того, как мы сделали синхронизацию эта падла завелась)
-
18 часов назад, oss985 сказал:
никаких ключей не пишется в моторник на этой машише))) все в приборке))).
Не совсем так. В NECе моторнника хранятся сведения о ключах. Смотрите схемотехнику 4 иммо, там все расписано. Ключи кидаются в приборку, а часть ключа в моторник. Если Вы кините ключ только в доску, без завязки на моторку (т.е. по 50 или 51 каналу не будет синхры ключа в доске с ключами в моторнике) то Вы не пустите двигатель ни как... Это главное отличие 4 иммо от 3 иммо. Я ковырялся с ключами сам с пол месяца. И пока не сделал синхру фиг он давал мне пустить двигатель))))
-
Привет. Я тут более детально вник в процесс "общения" абрикоса с некоторыми марками (качнул несколько мануалов, прозондировал спец функции абрикоса ориг) и понял вот что:
1. Для правильного общения с can-bus и k-line с VAGами и Ренохами ему дополнительно нужен адаптер (те, что в комплекте, как я писал, идут под мерс и бехи, так же и по всем остальным маркам).
2. Допилить прибор внутрисхемно не выйдет, по сравнению с оригом чиновский имеет отличие по схемотехнике в области ЦП, на ориге ЦП Инфинион JC сесейства, а в чине NXP.
3. Я жду посылку с VAS 5054а, не работает USB, но ЦП жив. Хочу слить прошивку с него и найти прошивку с чиновского абрикоса посвежее, думаю, что можно собрать приставку, которая заставит чиновский абрикос выполнить спец функции по всем маркам.
4. Если у Вас есть возможность сфотографировать платы:
4.1 Самого прибора с обоих сторон
4.2 Тагов (двух), со всех сторон.
4.3 Приставок с двух сторон.
Так, чтоб номиналы деталей были видны. Думаю с могу создать платы и разводку в лэй ауте для адаптеров под марки и заставить абрикос работать адекватно.
А если и прошивку (установочник и саму прошивку) пришлет кто-нибудь, то думаю через пару месяцев я сделаю то, что замыслил)))))
-
7 часов назад, Alpine 80 сказал:
О какой шкоде идет речь?
Шкода Фабия 2012 г.в., ЭБУ Магнетти марелли 4HV/
-
В общем про некоторые спец функции поясняю: 19-й спецфункции, например привязки эбу к панели на Шкоде 12-го года делает, однако делать это придется на столе и с помощью того, что соединять ЭБУ двигателя к переходнику. В общем мне парень один дорабатывал два хвоста, китайцы неправильно их промаркировали и некоторые провода не соответствуют назначению. Этот же метод подключения и при утере всех ключей, так как ключи кидать на Фабии с блоком IAV 4 нужно в иммо (он в панели) но часть ключа будет при записи прописана в ЭБУ. Чем юзал обвел на фото. А саму процедуру слизал с официального руководства по Абрикосу. Большая часть "модулей" абрикоса не работает так как часть имеет привязку к интернету, а часть тупо из-за сырой схемотехники и недостатков программы. Подводя итог пользования этим прибором могу сказать, что работает он 50/50. Думаю, что умелый программист смог бы декомпилировать ПО и сделать все необходимые манипуляции, заставив прибор работать 75/25 из заявленных. Те же, кто пишет про прибор нелестные отзывы, считаю, что просто досканально не изучили мат часть в вопросах теории технологических процессов.... (Только без обид и не пинать).
-
В 03.03.2021 в 02:41, Dussik сказал:
Парни, подскажите куда можно обратиться с ремонтом SVCI 2020? При непонятных обстоятельствах перестал работать с CAN шиной, К линию читает. Брал год назад, продавец больше не торгует данными приборами.
Что то странно, что can отвалился... Глянь транзисторы на плате, помоему второй слева.
-
День добрый!
Может у кого и есть еепром от панели VDO 5J920811E, с известным пин кодом. Для себя больше, так, как не могу сам найти где он лежит(((
-
Господа, при офлайн адаптации просит ввести код доступа, при вводе пина от ЭБУ двигателя не желает его принимать, пишет не верный пин, хотя пин верный... Кто сталкивался или новую тему открывать?
-
10 часов назад, Viktore сказал:
Вы про все варианты прибора а их примерно 5, знаете точно какие спец функции и где не работают ?
Я про 18-й 2-й ревизии, я работаю с 19-м.
FVDI/ Abritus схемы, доработка, совершенствование.
в Оборудование для иммо
Опубликовано
Так, по ПО скажу сразу: в каждой из папок лежит файл лицензии, в нем завязаны авторизованные функции, в ЦП их теперь нет, в ЦП только ОС зашит. Так, что если у кого то есть возможность слить eeprom то буду рад. С ПО сейчас собираю эмулятор, чтоб блоки не поубивать. Как закончу начну тестить пуск спецфункций, которые дописал. Часть взял у ODISa для VAGов, остальное пока не трогал, только скачал....