Son-eric

Уверен на все 100%, перепроверял. Попробую завтра глянуть ктсом компрессию, может что покажет путное, заодно и компрессометр возьму у товарища. p.s Если бы сапунил, по идее и расход масла был бы, а у меня все в норме. Заметил еще кое что, вчера возвращался с Чернигова- авто в процессе стало как-то резвее ехать, сегодня глянул компом- надув немного подрос, на 2 десятых. Почему- неизвестно.

После снятия

Нет, не горит, при такой проверке давление получилось 1,7 в рампе максимум 1308. В аварию не ушел Сейчас катался пытался в аварию его свалить- не удается, давление поднялось до 1,9. Компрессию померяю в ближайшее время. Началось все резко, я снимал двигатель с него, удалялись заслонки из коллектора и все вычищалось, форсунки снимал, шайбы менял (форсунки на стенде проверял), сцепление смотрел, смазку в выжимной добавлял, навесному профилактику делали, егр удалялся, менял уплотнители подкачивающего и вакуумного, клапан вентиляции картерных чистил, насос КПП менял, геометрию турбины чистил.

Подкидывал, не помогло.

Возможно вы правы, так как все уже перепроверено несколько раз (егр, патрубки, интеркуллер), так как впуск герметичен и геометрия полностью открыта- надув слабый, а слабый так как улитка слабо раскручивается, а раскручивается потоком выхлопных газов. Дмрв ктсом смотрел, не идеал но и не труп, так же ставил дмрв с другой машины. Попробую глянуть показания дмрв и надува на похожем бусе, спасибо

А как же прошивка его офф? Без прошивки когда авария по егр, клапан управления турбиной вообще отключается следовательно и геометрия всегда закрыта. Тоже думал сразу что прошивку плохо сделали, откатил тогда на сток и поставил рабочий клапан егр- ошибка по надуву однако и тогда была (сваливался в аварию).

Та что я вам в ЛС скидывал это ори 100%, поищу ещё на компьютере. У обоих турбин люфт не более 1мм. При полностью открытой геометрии 1.6 максимум, на обеих. Авто с РКПП, педали сцепления нет

Та что я вам в ЛС скидывал это ори, поищу ещё на компьютере. У обоих турбин люфт не более 1мм. При полностью открытой геометрии 1.6 максимум, на обеих.

и с чем такое может быть связано? Коллектор вычистил весь, думаю интеркулер проверить еще раз и попробовать сравнить показания датчика надува с механическим манометром- как писали выше.

Результаты аналогичные, при полностью открытой геометрии (без клапана) 1.5- 1.6, открывал в ручную. Дак я же и не говорю что обещали, наоборот благодарю за советы. Да, вторя бу. 1.1.6 при такой проверке на обеих турбинах- геометрия открыта полностью. 3. Провода подкидывал, не помогло. 4. Разъём на эбу- все ок. Тоже подумал что может второй катализатор забило- отключил выхлоп сразу за турбиной, показания улучшились буквально на десятые- с 1560 на 1575. Интеркулер чистый, буду делать переходник на датчик и проверять все с самого начала. Всем спасибо за советы. Результаты аналогичные, при полностью открытой геометрии (без клапана) 1.5- 1.6, открывал в ручную. Дак я же и не говорю что обещали, наоборот благодарю за советы. Да, вторя бу.

В общем у меня теперь есть две турбины, а надува как не было так и нет. Я уже в отчаянии, мыслей нет уже по этому поводу в чем может быть косяк

+1 низкое давление топлива, не идет команда на открытие форсунок. После того как завели и ездите, не бывает такого что под нагрузкой в движении глохнет?

Там все абсолютно сухо, буду отдавать турбину человеку чтобы проверил её и сделал. Вы правы, просто изначально я делал эти тесты, потом подключил вакуум на прямую- по результатам стало все ясно. Потом поехал сделал такой же тест на аналогичном бусе и мои предположения подтвердились. Хочу поблагодарить всех откликнувшихся, большое вам спасибо!

В общем парни проблема в турбине.

Сегодня попробовал замерять, замерял на третей и на шестой. На третей график получается более рваный, больше трех тысяч не крутил- смесь получается богатая из-за нехватки воздуха и начинает сильно дымить. Проверял так же на шестой, 2 и газ в пол. На третей на шестой Пробовал подключить вакуум на прямую к актуатору, давление максимальное было 1700- как-то маловато. Буду пробовать на бусе товарища такую же проверку- отпишу о результате. p.s Напряжение на клапане (регуляторе надува) не отображается в автокоме.

Автоком отображает природную, около 1000. Дыры нет, весь впуск проверен несколько раз дымогенератором под давлением. Не успел к сожалению сегодня замерять, хочу уточнить, методика следующая?- третья передача и педаль в пол и потом попробую еще плавно нажимать на третей (два графика). Какие лучше всего параметры оставить для графика? (давление надува, положение клапана, обороты двс и количество воздуха?) Геометрия не клинит. Чистил https://www.drive2.ru/l/469664639215468547/, думал там косяк- снимал второй раз перепроверял, все ок.

Спасибо, сейчас на работе на сутках, приду со смены сделаю проверку на третей передаче. Катализатор который сразу за турбиной вырезали, есть ещё один под авто, тот что вырезали за турбиной- был в хорошем состоянии. Заливал стоковую прошивку и ставил исправный егр, по егру ошибки нет, но в аварию так же сваливается.

Я смотрел автокомом, недодув расчетное давление надува у него не отображается

Спасибо за советы парни. Спасибо попробую этот вариант. Да, три штуки уже менял, ставил с заведомо исправных авто и два покупал. Да, величина вакуума в норме, проверял вакуумным тестером, разряжение которое создает вакуумные насос на порядок больше чем требуется чтобы лопатки геометрии полностью открылись. (геометрия чистая). С этого изначально начинал- опресовывал всю систему дымом, все в норме. Впускной коллектор чистый- когда удаляли вихревые заслонки все вычистил. Да, с дмрв, дмрв не в идеале, чуть выбивается за параметры. Ставил новый- проблема не ушла. Расскажите пожалуйста подробнее про данную методику? Смотреть параметры когда отключается наддув и на показания расходомера- если отключается а расход воздуха продолжает расти в какую сторону капать? Большое Вам спасибо. Без нагрузки он едет более менее, когда начинаешь жать на педаль более интенсивно или под нагрузку, слышно как турбина начинает надувать и срабатывает клапан (характерный звук, будто стоит блоу офф). По логам эта информация подтверждается, по надуву закономерности что отключается при определенном давлении- нет. Когда бросаешь вакуум на турбину мимо клапана раздувает турбина нормально.

Аналогичная проблема на моём спринтере 2.7, 612, проверил уже практически все, подозрения падают как и у Вас на слабый сигнал. Однако есть одно но- у меня егр переделан механически, шток всегда в закрытом положении, прошивали его EGR off, турбина работает- но под нагрузкой тоже сваливается в аварию и бьёт ошибку P1470. Откатил на заводскую- набор ошибок как и у Вас Р1403 по клапану ЕГР и Р1470 (слабое давление). На клапан кидал провода новые от ЭБУ- эффекта ноль, вакуумные трубки все целые, датчики все менял- рабочие. Проводка к датчику звонится, может кто может глянуть прошивку на корректное удаление EGR? Прошивку делал человек с форума Лонqлайф.

Очень похож по плате на тот что у меня был, отправьте фото вот этому продавцу- подберет. https://ru.aliexpress.com/store/1971982?spm=2114.10010208.0.0.d5UfCt

Был идентичный как на фото, при покупке продавец предупредил что с 24 не работает- проверять не рискнул. Сейчас заказал на 12/24 как приедет сброу вам фото если актуально

Информация ошибочная, было уже два стара- все китайские, проверял им все поколения спринтеров кроме рейсталинга 906- все работает на ура. Что по круглому разъёму, что по стандартному обд.

Парни, перелезайте пожалуйста прошивку, может кто качал- с первой страницы файл утерян . BMW_E39_525D_2.5D_dde4.0_351761_ca_mod Погуглил- судя по имени она из адактовской складчины.

Семерка x64? Сбрость пожалуйста ссылку на образ ос которая у вас на виртуалке, так как у меня на пк стоит семерка 64- не работают схемы. Спасибо