Pasechnik

Может стоит вскрыть блок и по повреждениям вычислить цепь, которая замыкает, от нее и плясать?

9 часов назад, Ramha64 сказал:

без катализаторов и лямбдо зондов с завода

То есть верхних зондов (до катализатора) тоже нет?

Сканером в данном случае можно посмотреть следующее.

Если верхние кислородники все-же есть, то косвенно о подсосе воздуха можно судить по значению суммарной топливной коррекции.

И по расходу воздуха на ХХ, когда он стабилен (но значение должно быть в г/с, а не в вольтах).

Пытаюсь помочь только потому, что такую машину в работу мало кто возьмет.

В Вашем случае сканер скорее всего не помошник ни елмни дилерский, ни какой другой.

Сканеры не ищут причину неисправности.

1 час назад, Ramha64 сказал:

но что диагностировать если ошибок нет а хх зависает

Вам уже неоднократно сказали, что проблема с неправильным расчетом воздуха.

И что самая вероятная причина этого: негерметичность на впуске либо износ дросселя.

Вы как-то проверили это?

11 часов назад, kliosi сказал:

Всем привет, ищу  эл.схему эбу Nissan Murano Z50 2003

В Mitchell должна быть

Если вы конечно не про принципиальную схему блока. Такого нету.

Если подозрение на блок, проверьте сопротивление между выводом массы и выводом на который приходит питание с горящего предохранителя.

Если там КЗ, то в первую очередь обратите внимание на защитные элементы в цепи питания (диоды, варисторы).

1 час назад, artikzas сказал:

В приборке лампочки

Исправные?

Вытащите, питание подайте.

В подсветке панели лампочки или светодиоды.

Если лампочки, то запросто могли стрястись при замене приборки.

Так бывает с лампами подсветки приборки, если их потревожить. 

Есть еще один вариант в вашем случае.

Когда двигатель не запускается (то есть проблема проявляется), надо попробовать завести его с помощью другого аккума.

Отсоединить стартер от бортсети, включить зажигание и крутить вторым аккумом стартер.

Если так заведется, то варианты следующие:

- доп. масса на стартер

- замена стартера

- протяжка болтов крепления коробки к двигателю

Ну либо проблема с вытяжкой цепи, как писали выше.

Судя по выложенной осциллограмме, она уже на грани.

То, что искра как попало, это явно проблемы с синхрой.

Я свое мнение уже озвучил

2 часа назад, Pasechnik сказал:

например 1USD

у него 200V

Можете конечно и поменьше поставить, если опасаетесь.

Раз дорога по питанию горелая, не хило было бы проверить проводку.

Чтобы не повторилась ситуация.

90% это супрессор.

Любой быстродействующий диод с запасом по напряжению вам тоже подойдет. Хотя возможно кто-то оспорит такой подход.

Вопрос еще в том, достаточно ли будет для ремонта поменять только их.

Потому что далеко не всегда они спасают.

1 час назад, alexsarans-k сказал:

Фото не моё. Возможно отличаются. Но там стоят такие же как мне надо. 6790KV(или KU)

Не факт, что по этой маркировке можно определить верные параметры.

Лучше подобрать исходя из схемотехники блока, который ремонтируете.

1 час назад, alexsarans-k сказал:

Так то ремонтирую блок от квадроцикла. Там похожие элементы. Стоят в цепи питания по плюсу и по минусу. 

Надо было фото той платы выкладывать.

Это косяк фото или в центре 2 элемента отличаются?

Снять с платы, чтобы убедиться, что это они пробиты, а не силовые ключи.

Обычно достаточно поставить любой быстродействующий диод например 1USD.

1 час назад, dmitrii1976 сказал:

На соседних форумах пишут, что поднимали пиасиней

Наверняка в Барнауле у кого-нибудь есть Piasini.

Кстати, когда разобрали блок, следов воды не обнаружили? А то бывает у них.

Не знаю, как у Галеты. А у китайского Piasini нумерация выводов JTAG шнурка обратная (зеркальная от мануала).

Проверьте, масса и 5в при подключении у Вас на месте?

Вот, то что есть на 11 Марч. Не уверен, насколько с Микрой стреляет. Надо проверять.

А вообще, проблема какая?

Что с авто не так?

Про кислородники просто вспомнил, что с Millenia были засады.

5в есть возможность проверить?

3 часа назад, Gaft сказал:

на напругу смотрел

Или это и имеется ввиду по 5В?

Может все-таки какой-то из датчиков при нагреве 5В "засаживает"?

Теоретически блок при этом может "выкобениваться".

А вообще на этих Маздах периодически проводка кислородников перетиралась об выпускной коллектор, хотя вроде не похоже на данный случай.

1 час назад, cyberbob сказал:

2 адаптера + комп посередине в роли шлюза, или нормальный CAN  анализатор с 2мя шинами

Да, чет я тупанул  на ровном месте )

Всем доброй ночи. И чтоб ELM-ка не приснилась никому.

Но даже если записать обмен между КЕСС и моторником.

Как отличить команды, передаваемые программатором от ответов ЭБУ?

1 час назад, andrewo сказал:

Цель - прослушать KESS и другие

При программировании запросы должны укладываться в тайминги (хотя может есть исключения).

Вряд-ли получится с помощью ELM их обеспечить.

Иначе бы в качестве адаптеров использовались бы ELM вместо мангустов, опенпортов и т.п.

Это первая проблема: тайминги.

Вторая проблема: пропускная способность.

При большой плотности потока данных, относительно дешевые процессоры будут пропускать пакеты.

Но возможно если цель именно программирование (KESS поди не зря упомянут), то там не будет большой плотности потока.

Вы судя по профилю из моего города. По поводу обратной разработки протоколов обмена через CAN можете в личку написать. Знаю не очень много, но возможно помогу.

9 минут назад, andrewo сказал:

 

Это Кановский фрейм...одиночный. Никто вам не мешает передать миллион байт, но тогда вам потребуется их распределить по этим одиночным фреймам и в соответствии с рукопожатием в виде FC передавать их

Почему-то в моих устройствах в подавляющем большинстве случаев передаются 8 байт для одного ID от 0 до 7 байта ))

Для работы с КАН-шиной достаточно решений стоимостью примерно от 5 рублей, ELM327 - игрушка.

1 минуту назад, andrewo сказал:

Вы поймите , определён протокол, мы его знаем.....11 или 29 ID bits , плюс PCI байт плюс 7 байт данных(это я про CAN)  а вот циферки, которые передаются по нему для каждого производителя - свои..

Так и ID разные

Или речь исключительно о диагностических запросах стандартного протокола OBD2?

И почему вы определяете размер сообщения в 7 байт данных?

Интересно, а чем вызвано желание сделать самому?

Чем-то не устраивают готовые решения?

Для пайки керамических моторников Opel обязательно подогреваю блок снизу.

На очищенную от компаунда площадку на плате кладу кусочек канифоли и кусочек припоя (мааахонькие).

Потом в одно касание раз. И залужено.

Вторым коротким касанием уже припаивается медный проводник (МГТФ или луженые жилы от него).

А к разъему чтоб второй конец подпаять, как уже писали зачистить посильнее, там медь.