Pasechnik
-
Постов
155 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные Pasechnik
-
-
Незачем его точно опознавать. Вон выше такой-же транзюк сидит. Тестером определяем биполярник или полевик (второе наиболее вероятно). И ставим почти любой ключик нужного типа в соответствующем корпусе (или в больший корпус вкрячиваем). Для ключевого транзистора нет нужды во все характеристики попадать. Вы же не пару в двухтактный усилитель подбираете )
-
Приветствую
А Вам зачем знать, что там за проц? Задача какая? -
Это шедеврально. Я теперь знаю как подобные машины называть. "Двухлетка". А такой владелец - "двухгодишник".
-
1) Не надо смешивать скорость обмена в CAN-шине и скорость работы COM-порта. Это ведь разные вещи и обмен идет по разному. Но в целом скорее всего ELM в потоковом режиме пропускает пакеты (хотя это никакого отношения к скорости COM-порта не имеет).
2) Может быть как угодно, это определено производителем. Узнать можно только с помощью реверс-инжиниринга. Для Ваших целей надо сначала попробовать через elm считать этот параметр какой-нибудь диагностической прогой или прогой-бортовиком (на андроид есть их). Если получится, значит снять лог обмена и посмотреть, как происходит вопрос-ответ. Что надо спросить, и что считать в ответе.
3) Вроде-бы одна. -
1 час назад, 54diagnostika сказал:
Да и бак там аналог скорее всего с датчика на приборку.
На многих Ниссан года примерно с 2008 можно как раз запросом топливо с приборки получить.
-
Самый простой поиск скорости:
1) записать трейс в движении2)стоя на месте по очереди начинать слать по очереди пакеты из записанного трейса, пока стрелка спидометра не придет в движение
3) вычислить, в каких байтах передается значение (на месте там нули, если передавать туда, значение, то стрелка будет отклоняться в зависимости от значения)
Готовьтесь к тому, что понадобится сканер - тереть ошибки по шине (не уверен, что ELM с этим полностью справится)
Простых способов поиска мгновенного расхода и уровня топлива не существует. Либо анализ записанных трейсов при разных показаниях, либо корелляция сырых данных в шине с показаниями сканера, либо запрос-ответ (опять-же подсмотреть со сканера). Если ELM может видеть нужные Вам параметры, с огромной вероятностью он считывает их по принципу запрос-ответ, возможно ответ мультифреймовый.
Проще всего в CAN ищутся такие вещи: концевики дверей, тормоз, ручник, положение педали газа т.п. Т.е. то, что можно подергать и сразу увидеть в шине изменения (в can-анализаторах обычно изменяемые значения сразу подсвечиваются другим цветом, например красным).
Чуть сложнее (но тоже просто) увидеть обороты (обычно это 2 байта, младший разряд постоянно "скачет", значение растет при увеличении оборотов) и температуру ОЖ (растет потихоньку по еденичке при прогреве)
Также можете поискать по зарубежным Ниссановским форумам, там бывает выкладывают прям готовые данные (ID, какие байты, какой множитель и смещение)
-
Приветствую.
Какие задачи стоят? Исходя из этого можно ответить куда копать и куда смотреть. -
1 час назад, Monoceros сказал:
В приборки косяка нет. При подключении массы/минуса чек загорается чётко.
В таком случае, раз транзистор в моторнике целый, то стоило бы проверить массу этого транзистора. И сигнал на управляющем выводе при снятом транзисторе.
-
Возможно, что косяк в приборке.
Если надо будет сильно, пишите в личку (мы в одном городе).
-
Чек загорается, гаснет?
В дате есть параметр MIL?
-
1 час назад, sapr сказал:
Ещё вопрос есть?
Есть. Про какие обороты мы говорим? На моторе 1.6л при каких оборотах расход воздуха 3,5-4,2 г/с может считаться нормальным?
-
1 час назад, sapr сказал:
у него около дела...
а при каких оборотах на Альмере 1.6, расход воздуха 3.5-4.2 г/с является нормой?
-
14 часов назад, yurec21 сказал:
Растянута цепь, под замену.
А Вы лично хоть раз снимали осциллограмму с подобного мотора СРАЗУ после замены цепи на новую?
Почему, как с Ниссаном что-то не в порядке, все сразу-же кричат цепь-цепь-цепь?????
16 часов назад, Eldar013 сказал:может ли это так повлиять на запуск
С большой вероятностью, цепь тут ни при чем.
Я бы начал с проверки MAF и датчиков вращения (внимание!, дубли не работают нормально), чистоты дросселя.
Если с подгазовкой заводится, то первым очередь вообще в дроссель лезть.
-
2 часа назад, dierus сказал:
Разъем с MAFa снимите, заведется.
Поддерживаю. Какой вольтаж на сигнале MAF при включенном зажигании? Сам датчик родной или дубель?
Хотя обычно при проблемах с расходомером двигатель заводится и сразу глохнет (а у ТС, как я понял не запускается вовсе), но может уже просто замучили лошадку.
-
6 часов назад, egr777 сказал:
Вот осцылка
Выглядит странно. Предел измерения в настройках поменяйте (судя по скрину - 0.1в). Чтобы читаемая осцилка была. И на втором канале что-то не так (завалы фронтов).
22 часа назад, kassir40 сказал:Если ЭБУ прокрутку видит,то искра должна быть на всех катушках
Это заблуждение. Мне доводилось в подобной ситуации приговаривать живой блок (Subaru).
-
На том моторе, если не ошибаюсь, датчик колена считывает со шкива. И там вполне возможен проворот.
-
Скорее всего дело в синхре колено-распред.
Но надо еще иметь ввиду, что в некоторых случаях, импульс на управляющем выводе транзитора не увидите, пока не снимете неисправный транзистор.
А вообще симптомы,описанные вами больше всего напоминают как раз рассинхронизацию.
-
-
У Клюгера другой тип кислородников. У Harriera скорее всего не будет работать VSC. И да, у них тоже есть EVAP и они не прошиваются.
Если проблема с EVAP,в Вашем случае придется "найти и обезвредить". Ну либо чек жвачкой залепить )
-
BlackBug подключается к стопам. Чтобы при угоне, когда заглохнет, стопы загорелись.
Копать либо в сторону сигналки, либо в сторону доп. метки.
-
Искры нет совсем или при начале прокрутки появляется, а потом исчезает?
-
такой проц есть вроде в 31 модуле PCMFlash и подсчет КС там заявлен. Но не уверен, что для Suzuki будет корректно работать. У меня этого модуля нет.
Mitsubishi K-Line
K-Line/Bootloader (MH720xF/MH810xF/MH820xF/MH830xF) [RD/WR/CK] -
На этих авто при подозрении на плохую массу (а у Вас симптомы похожи) в первую очередь проверить две массы, прикрученные сзади на впускной коллектор.
-
Точно Eeprom нету?
Если нет, то как сказали выше
1 час назад, Didim сказал:Думаем и смотрим чем можно прочитать этот проц
Анализатор CAN как найти нужние дание
в Прочее
Опубликовано
Если все id перебирать, то современное авто вполне реально на лопатки положить.
Например лично у меня на Форд Транзит ложился предпусковой подогреватель штатный после бомбинга.
Риск минимален, если бомбить тольько по id-шникам, которые в шине постоянно передаются. Ну максимум ошибки придется сканером потереть
У всех приборов, которыми я работал был функционал переноса списка ID-шников из мониторинга в список ID-шников для бомбинга.
На мой взгляд не вполне актуальна работа с CAN-данными в контексте авторемонта. Хотя если есть реальные идеи коммерческого применения, можно наклепать устройств почти любой сложности. Только вот что-то сколько ни размышлял на эту тему не придумал ничего, что вышло бы за границу самоокупаемости (учитывая комплектуху и затраченное время). Плюс щас еще процы не только подоражали, но еще бывает, что хрен купишь ходовой камень какой-то относительно оптовой партией.
Работа с данными в CAN пока еще достаточно актуальна в сфере мониторинга транспорта (чтобы данные об оборотах, уровне топлива на сервер передавать, заводить дистанционно машины в каршеринге и и т.д. ).
Все, что написал из личного опыта. Чуть больше года работал с CAN в разрезе мониторинга. Там не только легковые машины, много сельхозтехники было. Даже с тракторами, ездящими где-то в Британии удалось поработать. И с Форд Мустанг в Доминикане. Все через удаленное подключение. Т.е. блок мониторинга через инженерный сервер поток данных присылает.
Из приборов рекомендую:
P-CAN - у нас считался стандартом, с которым сравнивали другие приборы по характеристикам, но достаточно дорог даже младший из шнурков. В базовой версии 2 CAN.
https://www.peak-system.com/?&L=1&gclid=Cj0KCQiA6NOPBhCPARIsAHAy2zB56cp646AsTkQMRIwnixT6wV7oDLHbXWW8GaNisD6BgR9AVL6GdAMaAgD0EALw_wcB
CAN-Hacker от Артема - достаточно удобен и компактен, прибор постоянно развивается, есть немало видео с примерами работы. В базовой версии 2 CAN.
https://canhacker.ru/shop/?gclid=Cj0KCQiA6NOPBhCPARIsAHAy2zDsCAEIfGnVFJ9P_KNwTfRxT6i6KI1jjSyZd-6y9gVVG0NYZtyDdBUaAvC8EALw_wcB
MTX от Веги - это блок мониторинга с 3 CAN, CAN-анализатор встроен в штатное ПО, этот прибор тоже не из самых дешевых, но позволяет работать с техникой удаленно через инженерный сервер, лишь бы был коннект с интернетом. LTE версия предпочтительней, она чуть дороже, но зато отклик при работе почти как по USB. В этих блоках 3 CAN(пару раз пригождалось на тяжелой технике, еще на мерседесах всяких).
https://fmsvega.ru/ru/product/mtxlte
Всеми этими приборами я работал и "на столе" и "в поле". Так-что любой из них могу рекомендовать.
Что-то колхозить самому рекомендую лишь тем, кто просто с программированием микроконтроллеров хочет поразбираться. Иначе это не будет стоить свеч.
И да.
Чем свежее машина, тем выше вероятность нарваться на то, что данные не просто летят в шину, а блоки общаются между собой по принципу запрос-ответ.
Поначалу это неплохо ломает мозг, когда видишь, что данные как-то странно то летят, то нет.
Также все чаще применяются мультифреймы (когда данные не фиксированы для одного id, а имеется надстроенный транспортный уровень и не всегда он соответствует тому что в стандарте OBD-2 прописано), в таком случае нужно прям по одному конкретному id поток фильтровать и разбирать сообщения внимательно.
Также остерегу от использования бесконтактных датчиков при анализе данных в шине. даже хорошие датчики пропускают пакеты, а это значит мультифрейм уже не соберешь если одну посылку пропустишь.
Бесконтактные датчики годятся только когда уже известно где как и какие данные летят, но при анализе это может немало непоняток создать из-за пропущенных пакетов.
Начать можно с того чтобы купить любой анализатор и на конкретном автомобиле поискать параметры, посидеть с калькулятором. Научиться т.о. понимать порядок байт, смещения и т.д.
Потом можно попробовать поуправлять исполнительными механизмами. А уже потом и шлюз сделать для пакетов и пробовать чего-то подменять, если так уж хочется.
Управление исполнительными механизмами (замки, аварийка, звуковой сигнал) и т.п. можно "подсмотреть" у сигналки.