bmw_club_nalchik
-
Постов
47 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент bmw_club_nalchik
-
Так он её ещё и покупал, в то время как вся эта папка где то на форуме лежала в доступе свободном)))
-
Вы первое сообщение вообще читали? Откуда на N42 вторая заслонка? И уж тем более механическая
-
Здравствуйте, нет, ещё не решили. Ждём выходных, чтобы поднять клапанку и посмотреть состояние самих распредвалов и эксцентрика. В последние дни из под клапанки часто стали слышны звуки свиста или как будто скрежета. По результатам отпишусь
-
Сегодня привезли эндоскоп, выкрутили ДК до катализаторов и проверили состояние. Они как новые. Будем поднимать клапанную крышку, ибо других мыслей уже нет. И постоянная проблема началась после замены прокладки клапанной крышки
-
Клиент говорит что каты в норме, якобы снимали и проверяли, dme на них не ругается, прошивка под кат
-
Поменяли дису, результата 0, у кого мысли есть?
-
Да, квкг тоже менялся, после чего впуск проверяли на герметичность дымом
-
Disa уже едет, заказали. Но проблема в том что при покупке такого поведения двигателя не было. Началось всё после замены прокладки клапанной крышки
-
Всём доброго времени суток. Имею x3 рест, N52B30 с момента покупки периодически тупил двигатель, нажимаешь на газ, а обороты через пару секунд только набирает. После одного нажатия на газ, второе нажатие реакции вообще не даёт. Ошибок по диагностике вообще нет. --ДМРВ в норме --Прошивка двигателя обновлялась в ista до последней. --моторчик вальветроника менялся, хотя с родным тоже всё в порядке. Адаптации проходят без ошибок -- дроссель снимался, числился, подкидывали с другого авто Когда снимали дроссель, заметили что нет заслонки первой дисы. Ваносы работают отлично, ошибок по ним нет. Ставили рядом донорскую тачку, сверяли на прогретом моторе показания, абсолютно идентичные, кроме того что на проблемном авто при резком дросселировании показания дросселя и положения эксцентрика меньше. Подскажите куда копать, если нужно всё необходимые показания сниму с авто.
-
При установке bmw standart tools и установке драйверов для d can в настройках com порта по умолчанию есть параметр "минимальная задержка". Он равен 16, но его как правило все уменьшают до 1, нужно это для того чтобы связь в inpa в лайв дате была более стабильной. Я тоже установил задержку на 1 и проги из standart tools стали стабильнее работать. Но как то раз нужно было слить full dump с ms43 и я пол часа воевал с jm флешером, не было соединения. Установил обратно задержку на 16 и флешер с первого раза и слил и залил. С тех пор, когда это необходимо просто меняю в настройках и все отлично. Но про кривую запись ничего не могу сказать, никогда не было такого
-
Потому что ak90 нужно оптом по 10шт покупать))) первый у меня считал один блок, второй записал 2 ключа. Оба потом выкинул и взял ews editor. Третий год работает без проблем
-
Со схемами проблем нет. Колхоз или нет, но 2 года назад ставил 5нр19 на е46 с м43в19. Хотя у последнего по заводу вообще 4х ступенчатый автомат без стептроника стоит. Автомобиль ездит без единой ошибки, так что порой "адский колхоз" порой идет в пользу
-
А можно поподробнее? MS43 прекрасно будет общаться по Can с блоком АКПП, насколько я понимаю не будет работать asc, так как старый блок abs общается с АКПП и dme по аналогу, can шины там нет. Сейчас задача заставить АКПП работать в штатном режиме
-
Согласен, но не было возможности покупки свапа с АКПП, да и моя более чем в хорошем состоянии. Как думаете мозги от 5нр19 будут управлять моим АКПП?
-
Всем доброго времени суток. Автомобиль E39 97г. Изначально стоял М52В28 не TU и АКПП 5hp18 с мозгами GS 8.32. Двигатель успешно умер, после чего установили М54В25, АКПП остался старый. Срастил проводку, двигатель работает без нареканий. Проблема в мозгах АКПП, бъется ошибка "неисправность версии CAN" И естественно переходит в аварийный режим. Все необходимые параметры от двигателя он видит: и положение педали акселератора, и обороты двигателя. Есть ли какая либо возможность согласовать эти 2 блока? Если нет, то будет ли управлять данным АКПП мозг GS 8.60? Прикупил уже комп с косой от 5нр19, но не хотелось бы снова переделывать. Кроме данной ошибки в АКПП других проблем нет.
-
нет, не считает. Можно Ultimo посчитать jmфлешером блоков 30 наверно делал с дканом, идеально работает, причем в любой версии. при чтении с дкан нужно в параметрах порта задержку увеличивать до 16. бут на мозгах ms42 и ms43 разные. А по вашему свапу советую приобрести ms42, обнулить блок и засинхрить (если не можете иммоофф делать). Запаришься ms43 настраивать под эту дроссель, а потом еще и топливо с зажиганием под 2.8 писать. Я сейчас делаю 2.8tu на мозгах ms43, но с установкой дроссели с педалью
-
XHP tool покупаешь, льешь себе, и делаешь что кайф. Но в вашем случае вам ремонтировать авто нужно, а не искать непонятные прошивки.
-
Свапал в Е34, машина год ездить без проблем. 0641 23412118D tun immo off.rar
-
Проблема ушла сразу после отключения генератора. Проблема оказалась в дешевом регуляторе, который был установлен владельцем при ремонте. Заменили на оригинал, авто ездит без проблем.
-
Блок abs не причем, смотрите соединение can. DME и EGS и без него должны общаться.
-
Более чем. Авто уехал, ездит, но проблема актуальна. На холостых и на малых нагрузках дроссель сама по себе дергается. как будто на мгновение легко педаль нажимают. Мембрана с масло отделителем целиком заменены на оригинал, подсоса нет. С такого же двигателя были переставлены дроссель и ДАД. Мозги были отправлены электронщику и проверены, (мало ли думаю, 2 дня почти на акб ездил с зарядкой не больше 12v) Никаких дефектов не нашли.
-
Разобрал весь впуск, достал маслоотделитель. Мембрана целая, и живее всех живых.
-
Всем доброго времени суток. Приехал А6 С6с двигателем 3.2 auk. Клиент пришел после ремонта генератора от других мастеров. Проблема в нестабильном холостом ходе и подергивании на низких нагрузках. На ХХ дроссель бьется в конвульсиях, вечно дергается, приоткрывается. Следовательно двигатель колбасит. По диагностике ни одной ошибки нет. В первую очередь снял заслонку, почистил, произвел адаптацию. Все проходит успешно, без каких либо ошибок. Проверил впускную систему дымо-генератором, нигде не сопливит, подсосе нет. Хотя визуально дерганье дросселя смахивает именно на подсос. На заведенном двигателе снятие масло заливной горловины никакого эффекта не дает, двигатель работает так же. У кого какие мысли есть? Возможна ли причина в неисправной системе вентиляции картерных газов?
-
Мне в это тяжело верится, но ДА))). Только что собрал авто и проверил. По 344 протоколу скушал родной дамп и залился, без каких либо проблем
-
По распиновке не подскажите? Для какого прогера?
