Активность

@ОлегЛис, ну вот поставил свою постоянную прошивку, чистый сток под Китай, я на ней ездил не один год, УОЗ как и ожидал стал в нормальное значение 6-8°, лямбды тоже как ни странно стали показывать адекватные графики, первая ровную синусоиду, а вторая в районе 0.6В стоять, вместо 0.2В на тюненой прошивке. Потом по трассе прокатился км 70, с кондеем пол дороги, в городе минут 15-20, по приезду долгосрочка +3+4.69%, краткосрочка 0-2-3%, думаю устаканится ещё в городском режиме без кондея. МАР на этой прошивке кстати бывает и 25-26 проскакивает, и 29 тоже, я думаю низкие показания появились с появлением УОЗ более высокого.

Это я не внимательный, с краю в право уже блок двигателя по схеме идет. Датчик стоит рядом с тонкой трубкой на компрессоре кондиционера. Это когда только муфта стоит, а здесь еще клапан управления и этот датчик с верху.

Какой конкретно датчик Вас интересует? На сам компрессор может приходить либо только + либо + и масса

Или датчик потока хладагента, смотрел по вину в колхозниках, на схеме датчика этого не нашел.

8201208108_clear.bin

электосхема света и задних фанарей и разпиновка розёмов блока предохранителей

Нашлась причина?

Нет, Crankshaft Position Sensor это датчик коленвала

Пишет что все ячейки памяти занятие тоесть больше чем 50 . может кто знает где в дампе еепрома храняться ошибки чтобы их потереть 95080citroen_C3.bin

А вот так не пробовал😁. Завтра попробую, о результате отпишусь. Тестил голую плату без корпуса, што в авто, што на столе. Мысль о массе как то и в голову не пришла. 😁

Я правильно понимаю это Crankshaft Position Sensor Е100.

блок физически ставишь, масса на корпусе есть?

Всем привет, ищу дамп для щитка приборов Ауди ТТ 2002 8N1 920 931. Перекупы пытались самостоятельно крутить, в результате на щитке 999999 попытался поправить КС ничего не получилось тахо вообще не включается, попытался вернуть оригинальную прошивку щиток не включается. Возможно ы кого-то есть оригинальный дамп флаш и еепром попытаться поднять эту доску. 8N1 920 930 Q.rar

На столе без исправного иммо, не запишет коды форсунок. Кто вообще додумался писать форсунки на снятом блоке? Так же, не пропишутся если вы пишите левые коды с е4 форсунок с блока dcm1.2

C35880F8FF160F7D798B55E220E95604 18.00.008 ключ есть помогите

добрый день. помогите удалить crash eeprom 95160 [email protected]

Нет не было, однако при заливке обратно оригинального дампа ошибка по напряжению сохраняется... ну и соответственно статус "Too Low" в третьей групе. Должен быть "Correct". Возможно ли такое поведение из-за применения не того SS-кода ? Хотя да , ситуация странная, не типичная.

А на этом блоке, без перепрошивки, была ошибка по напряжению? Может вы просто кривой дамп по кругу по всем блокам гоняете? Много таких было, всегда делал внутрисхемно и никаких проблем. Правда делал Омегой или Оранжем, но думаю дело не в этом.

Проблема найдена, видео отчет прилагаю. Благодарю за содействие участникам форума . Тему можно считать закрытой. document_5346297933404860292.mp4

Тогда начните с нормального описания проблемы. Сразу хотя бы минимальные данные автомобиля - год, мотор. Далее более понятное описание. Что сейчас творится с автомобилем, что делали и в чем вопрос. А то с ваших двух постов ничего не понятно. В первом посте об оборванных проводах, АКПП и постоянно горящих индикаторах ABS, PARKING,ESP BAS. А во втором уже оказывается, что только при повороте руля, также непонятно по проводке - разобрались с оборваными проводами, отремонтировали или нет.

Что самое интересное из одной платы проц выпаивался, из другой нет.

Проверьте внимательно элементы на плате - скорее всего, при выпаивании проца что-то снесли или соплю повесили.

Я, но этот вопрос до сих пор не решен, при разборе ДВС прокладки не было, давление масла было 1.7бара, причина ремонта гильзовка, коррозия гильз была.

Code:21113

Конкретно расскажу вам про мой случай, приехал Ларгус, ошибка по подогреву второй лямбды, конечно же я проверил на сопротивление и прозвон саму лямбда, идут два белых провода, конечно же я прозвонил проводку до ЭБУ, всё в норме, более того решил подкинуть новую лямбду, как итог ошибка опять появилась! Потом были ещё ларгусы с подогревом второй лямбды, на что мы им посоветовали ничего не делать так как вторая лямбда не на что не влияет, где то в интернете на каком то форуме я нашёл информацию, что проблема в блоке управления и там что то сгорает, если это такая распространенная проблема, то по любому кто то её уже решал. Ну можно проверить приходит ли на фишку питание с ЭБУ, но опять же это нужно ждать чтобы машина остыла.