Активность

Приехала ко мне эта иашина, 2 головы и обе дохлые

Не понял, после возврата стока на педаль реакция есть или всё так же нет? Ну хорошо, ошибок нет, а в Data Stream педаль-то видна? Ну, понятно без слов.

Назачем его было вообще писать этот dpf egr off в моде прибиты две ошибки по саже,прибиты ошибки по егр и то не все, и прибита лямбда! Как думаете? будет работать Ваш мод?

Потому и интересуюсь как продвигается ремонт. Локализовать проблему в принципе не сложно. Может трудности возникли у автора иного рода. Может времени нет отписаться. Может полез в BSI. Может привезли уже донорский орган...

Clip або Launch в спецфункціях запусти процедуру ECU memory чи як вона там називається. Або запиши сток Kessом

Я бы перепроверил процедуру установки начального положения, найти строго достоверный источник и убедиться в правильности сборки. Я уже несколько раз попадал в потерю времени как минимум, а потом выяснял что мотористы то инструкцию не от того двигателя взяли, то фиксаторы не те, а просто похожие. И глюки как раз таки вылазили в каком-то диапазоне данных от датчиков или управляющих воздействий ЭБУ. Не со старта отнюдь.

Со схемой можно за полчаса было найти. Отключаем 40VBA, проверяем чтобы на контактах 2100B и 2101B со стороны проводов не было плюса: если есть, то искать КЗ в проводке, фонарях etc. Отключаем 16VVE, проверяем чтобы на контакте 210С со стороны проводов не было плюса: если есть, то либо КЗ проводки, либо сварились контакты в лягушке. Если тут всё OK, то лезем ремонтить BSI, или меняем нах.

Или KYDZ болванки, или ори, или Megamos AES транспондеры MQB.

Что ты имеешь ввиду? Там цепь с метками приспособы не нужны я уже его три раза разбирал и результат один и тот же. И если бы я его не правильно выставил хрен бы оно работало до 90 градусов правильно.

Кстати, а начальное положение всех валов при замене цепи точно на родных к этому двигателю арретирах выставлялось? А то бывали прецеденты...

Дело в том что в мануале есть указания о том что если распредвал не в правильном положении то он может так делать это благодаря Олегу он меня ткнул носом в это, и действительно иногда не всегда но насос не лупит когда распредвалы в нулевом положении, но нужно еще и понимать что это шевроле на нём всё через задний проход. Они как китайцы что-то где то увидели и не смогли повторить правильно и решили а будь что будет. Да насос с переменной подачей есть у него клапан регулирования но он на холостых всё время выключен. Клапан я этот поставил новый как первый раз менял цепь грм по нему была ошибка и он был установленный новый.

Добрый день. Какие успехи?! Причину пока не нашли??

С помощью KT200 по ОБД были вычитаны калибровки.Им же залит файл dpf+egr off.Авто завелось но нет реакции на педаль акселератора.Ошибок нет.После возврата стока одна постоянная ошибка клапан егр заклинил в открытом положении.Если снять розем с егр ошибка по неправильному сигналу.Но реакции на педаль нет.Был физически заглушен егр.Изменений нет.Коды форсунок на месте вин тоже.Как поступить правильно?Нулить блок привязывать?Репрог?Может кто сталкивался с такой проблемой.Спасибо.Файлы прикладываю. 1037520670.rar dpf egr off 1037520670.rar Это вычитаное в бенч после записи оригинала по ОБД. Папка N5SSAN файл скачаный из интернета с таким же номером софта. EEprom.rar IntFl.rar N5SSAN.rar

Доброго дня! Кто-то знаком с этим девайсом? Есть несколько вопросов... Я так понимаю для работы с этим MQB tool нужен еще KYDZ MLB Tool ?! Работает ли он с американскими ключами на 315 частоту, и можно ли использовать хорсовские болванки и аутелевские? То что нужны токены это ясно, а вот с остальным пока непонятно.

Это как-с? 😲 Механически увеличившимся сопротивлением вращению вала что ли? А как ЭБУ скомпенсирует такое давление, ему ж надо оставить порцию топлива неизменной, это выйдет за любые пределы топливных коррекций. Маслонасос там должен быть переменной подачи — опять же если правильно помню, это может влиять на управление фазиками если маслонасос глючит. О, ну так уже горячее! Какие там условия могут быть, давление масла и температура масла в первую очередь.

Принесли в ремонт блок mevd17.2 с уже снятой верхней крышкой с жалобами что не работает вальватроник , долго не думаю не проверив выходит Ли блок на связь разобрал его отпаяв разьем и очень аккуратно расклеив термоинтерфейс, на обратной сторона обнаружил отпаявшийся дросель а у другого лопнул корпус, а также резистор r005 тоже подгорел, заменив эти элементы собрал плату, и к своему удивлению обнаружил что он не выходит на связь. На кварце нет генерации Промеряю на кондерах входных цепей питания процессора на одном 1В порасуинув мозгами предпологаю что это питание ядер в которые должно быть 1.5в и не далеко нахожу резистор через которые он идет, на резистора как оказалось сколот микрокусок, ставлю на 10 ом как на соседнем где идет 3.3в , генерация появилось но блок так и не вышел на связь, подобный блок у меня впервые может я подключаю неправильно чтоб он выходил на связь на столе или есть какай то подводный камень ?(Питание и массы все согласно мануалу KTAG) При этом он включает реле катушек и форсунок, главное реле по схема включает CAS.

В таблице программирования нет параметра задержки постановки на охрану и свет в салоне отключен.

Зелёный "свисток" с по LVSscan. Renault Master II 2007 г. UCH Sagem. Полная утеря ключей. Через вкладку "IMMO" и при наличии онлайна влегкую вычитал пин и привязал им же сгенерированный и подготовленный на основе XT27 чип. Чуть позже так же легко привязались и чинские ключи "под оригинал" вместе с радиоканалом.

Добрый день друзья. вчера благодаря Олегу з Гомеля он меня ткнул носом в правильном направлении, я выяснил что происходит, действительно проблема с положением муфты впускного распредвала, и это сумасшествие как на меня, всё отлично работает до 92 градусов температуры а потом начинается веселье, и это замечу только на впускном распредвале на выпускном всё ок, оба распредвала стоят на разных градусах выпускной на 6 впускной на 14, со скважностью клапанов управления выпускной 27 впускной 24-26 процентов и так всё стоит до температуры 92, потом между 92 и 94 градуса температуры скважность клапана впускного распредвала постепенно падает до 0 после чего угол впускного распредвала улетает до 31 градуса и появляется ошибка Р0011 сомнительное положения вала, и он дальше его так держит в этом положении после чего спустя пару минут насос начинает лупить 250 бар и мотор начинает колошматить, у меня складывается такое впечатление что он делает так насосом чтобы вернуть угол назад усилием насоса иначе объяснить это никак. И что бы вы понимали это всё время на одной и той же температуре я три раза это проверил, вчера весь день убил на это. А теперь главный вопрос почему это происходит? И почему на одной и той же температуре? Если из за датчика коленвала то он же четко видит угол? Если из за давления масла то на оборот угол бы уходил в меньшую сторону так как не хватало бы усилия его держать в таком положении? Клапан управления?, нет я вчера купил ещё один, тоже самое, так же я взял припаял провода напрямую к контактам клапана и подключил напрямую к ЭБУ. Так же ещё раз заменил масло и фильтр думаю может это но нет. Какого хрена оно так делает? Вот это главный вопрос.? Так же я замерил давления масла на впускной фазовращатель, тут два датчика давления один в блоке другой под клапаном впускного распредвала, да тут есть нюанс давление садится до 1.3 бара на 95 градусах и есть большая пульсация масла, но в этот момент без этого датчика он не управляет клапанами фаз и распредвалы залочены и стоят в 0 положениях. Я склоняюсь к масляному насосу он здесь лепесткового типа но су**а чтобы его поменять нужно снимать весь двигатель 16 часов работы в альдате по замене насоса стоит на балансирном валу. Но меня смущает то что это происходит на одной и той же температуре. Ещё добавлю я делал активацию управления клапанами фаз до 90 градусов температуры всё четко работает ставишь 10 стоит 10, 20 то 20 градусов всё идеально после 90 отказывается работать пишет не выполнены условия. Что вы думаете друзья по этому поводу. Буду благодарен любым мыслям.

По схеме если я правильно понимаю без легенды, то реле R6 подаёт минус на ключи выходных каскадов управления муфтой и клапаном, а на последние масса подаётся непосредственно прямым проводом с кузова/двигателя. То есть на клапане положительные импульсы должны присутствовать, и следовательно разработчики могли упростить проводку, второй конец катушки клапана прикрутив к его корпусу. Тогда там может быть одиночный провод управления. Так эта схема в части компрессора ничем не отличается от предыдущей. Зашли провода в компрессор и всё, а что внутри — х.з. Да, я тоже когда впервые столкнулся что рядом два одинаковых, но разных по назначению разъёма в автомобиле — был шокирован таким подходом разрабов.

Огромное спасибо за помощь !

Смотри провод концевиков дверей и задержку постановки на охрану, контроль дверей похоже с плафона салонного, дверь видит пока свет горит в салоне

Здравствуйте. После сброса сигнализации CENMAX VIGILANT V-8A по умолчанию, происходит следующее: после того, как вынут ключ зажигания, постановка на охрану возможна только через 30 секунд. До этого сигнализация пищит 4 раза и на брелке отображается значок открытой двери, но центральный замок при этом срабатывает. Если вообще не ставить на охрану, то через минуту происходит автоматическая постановка на охрану, хотя функция автопостановки отключена(на брелке значок AUTO ARM не активна). Подскажите, как исправить (до сброса, сигнализация автоматически не ставилась на охрану и не было тайм-аута перед постановкой на охрану)? Спасибо.