Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

karpo_1

Продвинутые
  • Content count

    288
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by karpo_1

  1. Opel Combo C Y13dt нет тяги, тупая.

    2 это под нагрузкой в движении, на хх около 1.
  2. Opel Combo C Y13dt нет тяги, тупая. . Сажевика нет, только катализатор (по крайней мере банка стоит, внутренности не смотрел). Ошибок нет, только по свечам накала. Мне почему то не нравиться показания ДМРВ, на хх 13 кг или это норма для этого двигателя? Снял осцилку по типу проверки НFM 5 для бензиновых моторов, методика описана на сайте Постоловского, при максимальном газе напряжение прыгает не больше 2.6 В что не есть хорошо, при выключении зажигания напряжение прыгает до 3.5 В, после отключения главного реле падает в ноль. Прогазовка выкл. зажигание откл. главное реле вот параметры работы на ХХ. почему уперся в ДМРВ не знаю, что то он мне не понравился. Думал может ЕГР, снял электрическую часть попробовал шток ходит свободно, не заедает. Может все таки катализатор забился, следов сварки на банке не видно. Как проверить не снимая? кто чем рад помочь буду благодарен. PS: ну нет практики диагностики не люблю дизеля, но вопреки экономичности расхода топлива, "дешевизне" обслуживания, приходиться час от часу с ними сталкиваться.
  3. Opel Combo C Y13dt нет тяги, тупая.

    вот думаю снимать, но не охота давление до 2 бар, помоему.
  4. Приветствую форумчан. Хочу приобрести нутромер или нутромеры. Есть универсальный (так называемый авторемонтный) нутромер с диапазоном 18-150 (или 200) мм стоимость оного около 90-120$. Есть ли смысл покупать такой универсал или купить пару штук 18-50, 50-100, 100-150 мм. Кто пользуется таким универсальным нутромером как погрешность или все зависит от измерительной головки. Просто нутромеры для больших диаметров имеют дополнительные упоры, что я так думаю повышает точность. В общем кто пользуется опишите + и - такого инструмента. Инструмент подбирается для диагностики ДВС.
  5. Деу Сенс двигатель 1.3 Микас 11.0.0. Прошивка AEC 02.33.111 Dec 27 2007. Вылазит ошибка 01607 - расшифровку не могу найти (может плохо ищу). Сканер тоже ничего не пишет, просто "-" и все. Разве может эта ошибка P1607 Сброс счетчика низкого уровня питания. Массы и + проверены. Что проверить, может какую нить прошивку залить читал что эта прошивка глючная. Направте в нужное русло, а то чет не соображаю.
  6. Приветствую. Sens 1.4 (МеМЗ 317), Блок Микас 10.3 (определила программа автоматом и на блоке наклейка) прошивка АЕС 02.30.090 СL A Feb 16 2007. Проблема - много жрет и бедная смесь. Клиент обратился с проблемой много жрет и горит чек. Посмотрев ошибки=две по ДК (банк 1) обрыв цепи сигнала и нагревателя. Сразу были устранены подсоединением разъема, на что владелец сказал что он так (без ДК) ездил давно и расход был в норме (по трассе 5.5 л/100 км - это его устраивало, замерял заправкой до полного бака), потом он заметил незначительное увеличение расхода. Сняв свечи они были черные что и естественно при обогащении. Одев разъем ДК запустив двигатель стал наблюдать за работой этого ДК. Опорное на холодном 0.45В, по мере прогрева (около 65-70 гр.) ДВС ДК начинал двигаться от бедной к богатой. Прогревшись до 90 гр. сигнал упал в район бедной смеси, примерно 0.02В, и завис на этой отметке. При перегазовках на сбросе оборотов иногда значение подпрыгивает до 0.6-0.7В и снова падает до 0.02В. После длительной поездки выкидывает ошибку по бедной смеси (работать на ХХ может долго а ошибки не выкинет). Работая на ХХ коррекция K1z медленно растер до 15 (без ДК в аварийном режиме=10), двигатель начинает немного глохнуть (смесь то очень переобогащенная) и сбрасывается до 10, после чего процесс повторяется (при этом чек не зажигает). При работающем двигателе снял разъем ДК и процесс стал противоположным. Напряжение ДК стало 0.9В (ДК отключен!) и коррекция K1z поплыла в низ от 10, при этом двигатель также само неустойчиво работает, коррекция доходит до 5-4 и снова 10. Все повторяется по заданному алгоритму. Было проверено давление топлива= 2.6 Бар, проверен выпускной тракт дымогенератором на наличие трещин=нет, свечи черные=реально смесь обогащенная. При активации нагревателя ДК в ИМ напряжение ДК падает от опорного 0.45 В до 0.02В, при деактивации поднимается до 0.45В. В подозрении - ДК (есть сомнения хотя может и отравлен) и прошивка (что можно залить в этот блок). Знаю что на 1.4 ставят Микас 10.3+, но может и ошибаюсь. ЗЫ: Владелец ездил с отключенным ДК и расход его устраивал 5.5 л! Подкинуть ДК нет возможности. Вот немного фоток. Паспорт ЭБУ Фото блока ДК подключен ДК отключен во время работы ДВС Без ДК после перезапука двигателя
  7. Помогите победить Генаратор Калина 9402.3701-06 не хватает уже сил . Предистория. Приехала Калина с неработающим воющим, разогретым до 90-100 градусов геной. Вскрытие показало выгоревших 2 диода (+ и - ), и немного поплавились изоляционные прокладки между обмотками статора. Решено было поменять диодный мост и Статор. Ротор в норме 3.8 Ом. контактные кольца износ около 0.5 мм. После замены Д-моста и статора гена видал 14.5В без/с нагрузкой. НО вой так и остался. Холодный генератор под возбуждением (без нагрузки) в геометрической прогрессии начал нагреваться до 90 градусов. Замена регулятора не дала никаких результатов. Подскажите в чем может быть проблема. Другой генератор на этом авто работает без проблем. Температуру мерил пирометром.
  8. проблема на авто решилась заменой генератора на б/у. В старом генераторе была заменена качественная обмотка статора. Генератор заработал.
  9. решилось заменой форсунки
  10. Vivaro 2.0 CDI 2008 г.. Выкидывает ошибки Р0204 и Р0304. Бывает на ХХ все нормально. Ошибку больше выкидывает на оборотах, под нагрузкой. Бывает нет никаких ошибок. Чаще выкидывает Р0304. Проводку до форсунки проверил, КЗ на момент проверки нету. Форсунке пришла пора или ЭБУ? Вот ошибки Read Info... Identifier: 8200834057 Data version number: 14 Manufacturer code: 37 Software version: 940C Platform identifier: 2C10 VDIAG Number: 14 Electronic variant number: 8200666516 Program number: 00C4 VIN:W0LF7AHA68V668923 Total number of fault codes: 2 P0204 - Cylinder 4 Injector Short Circuit 0C P0304 - Cylinder 4 Misfire Detected (09) - Present
  11. Продам Датчик кислорода Bosch № 0 258 005 133 новый ориг. Причина продажи: Клиент был на диагностике (не у уменя )сказали датчик кислорода (но какой номер и т.п. не объяснили), пошел в магазин, подобрали по году и объему авто. Не подошел, так как нужен 537 (стоит Бош М7.9.7). Был установлен и проехал на нем 10-15км. Комплектация - датчик, заводская упаковка. На упаковке голограмка, проверял=подлинный. Цена 500 грн. ТОРГ. Подробности по тел. 097 722 26 70 или в ЛС. Отправка НП по Украине.
  12. установлена прошивка без иммо.
  13. Приветствую всех. Прошу совета/помощи. AVEO T250, 1.5 8V, HV-240. Мигает лампа ИММО (без чипа лампа постоянно светит), автомобиль не заводиться. Автомобиль после ДТП (в левую переднюю сторону). Проводка приведена в порядок, ЭБУ двигателя выходит на связь, ошибок нет. Пробовал АвтоАс-Скан'ом привязать ключи выдало ошибку, синхронизацию ЭБУ двигателя и блока ИММО проводит успешно. в Идентификаторах ИММО вот такие данные Кто что посоветует (только сильно не пинайте :-)). Кто может привязать ключи или сделать ИММО-ОФФ
  14. Адаптер VAS 5054a

    ничего не менял, не паял. прибор работает исправно.
  15. Адаптер VAS 5054a

    Приветствую форумчан. Приобрел недавно адаптер VAS 5054a в поднебесной. Вроде все элементы присутствую, пайка на 4. но смущает чип ОКИ, вернее его положение. На моем адаптере он установлен так На многих фото и видео в качественном клоне он впаян наоборот примерно так Я почему спрашиваю. Установил ОДИС 3.0.3, установка успешная, драйвера установились, прибор определился, по Зубу видится, при конекте с машиной автомобиль определяется, а вот статус зажигания нет. Как должен правильно быть впаян данный чип? или в чем проблема?
  16. решение http://carmasters.org/topic/14891-allroad-замена-и-адаптация-блока-пневмы-4z7907553b/?do=findComment&comment=166817
  17. Помогите разобраться. Audi allroad 2.7Т 2001 г.в. (США) не могу адаптировать блок пневмы. На автомобиле был заменен блок пневмы c 4Z7907553B на 4Z7907553Е (хозяин другого не нашел, блок с авто 2004 гв. США). Не могу сделать адаптацию. Блок 34- Логин 31564- адаптация- канал 01 запускается компрессор, вроде что то пытается регулировать, после остановки нет возможности вводить значения Кнопки вверх/вниз не доступны. 1. Что не так делаю? 2. Блоки 4Z7907553B на 4Z7907553Е взаимозаменяемые? Может надо кодировать? PS: адаптацию делал на таком авто не впервые.
  18. Куплю программатор Mini ProTL866 A или CS (не принципиально) б/у в рабочем состоянии можно без переходников. Может у кого лежит без дела. Предложения тут или в ЛС. С уваж.
  19. решение http://carmasters.org/topic/9550-passat-b3-20-2е-1992-гв-акпп-ошибка-00545/?do=findComment&comment=104899. бегает уже 2 год.
  20. Не было б печали. Прикатил это ПассатЬ опять но уже с другой проблемой. ВАГ КОМ выдал следующие ошибки: Номер Контроллера: 096 927 731 M Компонент и/или версия: DIGIMAT 0811 Кодирование: Diagnose VW Код Сервиса: Найдены неисправности: 00545 - Электрическое соединение двигателя и коробки передач 31-00 - обрыв цепи/к.з. на массу. Что было сделано: Проверена ВСЯ проводка от ЭБУ двигателя до ЭБУ АКПП = никаких обрывов и кз нет. все согласно схеме. блок АКПП видит обороты двигателя, корректно отображает положение селектора передач. но есть одно НО. провод идущий от 5 пина АКП до ЭБУ двигателя отсутствует. (Хотя пересмотрел много схем этого соединения нету, только 5 пин АПКК и 3 пин блока реле.) Интересует вопрос что это за “Электрическое соединение двигателя и коробки передач”, какие пины еще проверить что еще проверить. распотрошил всю машину больше нету сил. Зеленки на разъемах нигде нету. коса проводки АКПП проложена качественно (было переоборудование с МКПП на АКПП но все аккуратно и грамотно), я первый кто вскрывал. где может находится разъем где провод rt/sw переходит в rt/gr. нигде в косе не нашел этого провода rt/gr. Коробка работает в аварийном режиме больше 3 передачи не переключает.
  21. Решение http://carmasters.org/topic/15331-богатая-смесь-на-гбо-2-пок-21099-инж-увеличенный-расход-газа/?do=findComment&comment=178223
×