Greys

Со сканматиком работает только свой адаптер (ну или китайский клон). С Pcmflash работать будет, но не со всеми модулями, т.к функционал для загрузчика ну сильно выходит за пределы стандарта Passthrue, А древний ктс поддерживает этот стандарт только в плане диагностики, и то с определёнными ограничениями. То есть для Pcmflash нужно приобрести один из рекомендованных адаптеров. А ктс использовать по его прямому назначению.

В комбике это кнопка "восстановить ключ", в Чиплоадере генерируется просто новый еепром.

Тут отломами сделать не получится. Ищи кого-нибудь с офф софтом поблизости. Если не пугает пересылка почтой, то могу и я сделать. А менять байты в еепроме - потом контрольку пересчитаешь?

Так вообще о каком эбу идёт речь? И зачем вообще из него что-либо читать? Даже если в нём присутствует ROM, то это Рид онли мемори, то есть память только для чтения, записать эту область не получится. Да и это совершенно не нужно Вообще с167 это не тот процессор который может поставить в тупик.

Это шутка была? В С167 действительно флеш внешняя, а вот в ст10 внутренняя. То есть писать, что с167 он же ст 10 - это минимум безграмотно. А пиасиня с ними работает без проблем, правда свою я брал в году так 2008, и её пришлось дорабатывать по каналу к-лайна. Подробностей к сожалению уже не помню, но эта тема в то время очень активно обсуждалась по форумам, дядя гугля в помощь. Подключение эбу стандартное на столе и 104 ногу проца на массу через 1-6 кОм.

Самая простая и эффективная специальная жидкость - обычный спирт 96%. Отрывает даже термоклей и герметик на фарах. Но надо,чтоб он проник по стыку герметика и детали.

Всем добра! Прошу помощи Е2 на Outlander 2.4 AT USA 2016.. Чисто е2 без тюнинга. Сток ZM1226 приложил.ZM1226.rar

Всем добра! Ищу сток HYUNDAI ELANTRA MD, 1.8 2012 Sim 2k 241 MD6UP1NS2H3A. Буду очень признателен, если кто поделится.

А MMCodingWriter не пробовал зделать ?

Да это дампы прошивок флеш, они не помогут. Просто при записи изменённого KON в блок, CUF сбросился в заводские установки. Надо править и его, поэтому в етаксе и не появилось ничего. В хелпе это всё есть, но хелпы как всегда читаем слишком поздно.

Оно, не? GAAD-FE56QS00C00-20231121-103857.zip

Это он так поржавел от того, что его кёрхером очень старательно обработали. Химия любая, способная разъесть/преобразовать ржавчину к лаку изоляции провода лояльно не относится. Поэтому рекомендую на факт коррозии забить, собрать генератор и спокойно ездить дальше. Тем более, что эта коррозия ни на что не влияет. Если пытаться её убрать - будет только хуже.

А вариант только один - повысить версию винды, установить нужный фреймворк и обновиться, как того требует программа, это же очевидно.

Заменить блок может и не совсем проще, но гораздо правильнее. Этим избежите дальнейших проблем с клиентом.

Причины были скорее всего не "забивания", а низкой эффективности катализатоа, а это совсем разные вещи. Хотя рецепт лечения одинаков - прошивка е2 с демонтажом ката. Ну а поиск причин лишнего жора топлива неплохо было бы начать с элементарной диагностики (коррекции, состояние ДК и т.п). Если это не поможет - тогда уже на мотор-тестер по факту эффективности цилиндров. Может просто несоответствии меток ГРМ. Вобщем, причин море, но без качественной диагностики их обнаружить очень сложно.