Электромагнитный клапан изменения фаз INFINITI G35 COUPE 2004

[ODMR 0]

Выскочила ошибка P0300 и P1111  Электромагнитные Клапаны изменения фаз новые. Я замерил входящее напряжение на каждый клапан и получил следующую картину: 1 банка - 12В , а 2 банка 10,3В. Эти значения были при включении зажигания. После того как двигатель заработал была очень нестабильная работа холостого хода, но как только я отключал клапан 1 банки двигатель стал работать ровно! Сканер показал при работе на холостом ходе на 1 банке 42 градуса, а на 2 банке 0 градусов. В чем причина на ваш взгляд и почему такое разное входное напряжение? 

[Bad 103]

Напряжения были измерены на снятых разъёмах или при подключенных клапанах?

Но если честно — не так это всё делается. На этом фоне даже не хочется упоминать autoscope и нормальный сканер.

[ODMR 0]

Я отрезал разьемы, зачистил концы и замерил мультиметром. До этого я смотрел ланчем работу на хх и банка 2 - было 0 , а на банке 1 - было 42. Напряжение на клапане 1 банки было 12в, а на клапане который нормально работает было 10,3в

 

[Bad 103]

Надеюсь что Вы меня троллите, иначе это просто какой-то АдЪ и Израиль...

[2butor 21]

После отключения клапана 1 какой угол стал на первом валу?

[ODMR 0]

Привет. Такой вариант еще испытывал. Но я за мерил сигнал с 11 контакта из блока управления и с 10 контакта блока управления. С 11 контакта сигнала нет, с 10 есть. Снял блок управления двигателем, вскрыл, электрическая плата чистая и все вроде бы нормально, но часть контактов разъема окислились немного. Буду чистить. И еще у меня раньше стояла сигнализация STAR-LINE. А сейчас я её снял. И возможно это тоже может влиять на отсутствие сигнала с контакта 11 блока управления двигателем. Хочу отдать блок управления  специалисту на диагностику, может там что-то неисправно!

[TruLiFacE 0]

В 10.05.2025 в 01:48, ODMR сказал:

Выскочила ошибка P0300 и P1111  Электромагнитные Клапаны изменения фаз новые. Я замерил входящее напряжение на каждый клапан и получил следующую картину: 1 банка - 12В , а 2 банка 10,3В. Эти значения были при включении зажигания. После того как двигатель заработал была очень нестабильная работа холостого хода, но как только я отключал клапан 1 банки двигатель стал работать ровно! Сканер показал при работе на холостом ходе на 1 банке 42 градуса, а на 2 банке 0 градусов. В чем причина на ваш взгляд и почему такое разное входное напряжение? 

С 1111 боролся на експерте там главное реле залило какой то смазкой и не было вольтажа нормального силового плюса, на других машинах замечено было такое что cont v на холостых должен быть - 1/+1 градус, если он убегает в + это скорее всего какой то датчик переворачивает сигнал, если он убегает в - это цепь грм, от этого уже делать вывод, если была замена дпкв или дпрв лучше всего с них синхру снять, тогда и ясность будет 

[FEO85 0]

Я обычно вынимаю оба клапана, промываю их как следует, потом коротким импульсом от АБК проверяю, они должны четко щёлкать и визуально нужно обращать есть ли зазоры при обратном возращении