Kia Sportage 2.0 crdi топливо в масле / плохая тяга / осцилограма дпкв / дпрв / синфронизация

[Andrev]

Все привет 
Киа спортедж 
**Приехал клиент жалобой повешения уровня масла + нет тяги + машина троит 
Что было сделано 
 - поменян клапан турбины ( неадекватно себя вел )
 - клапан  егр поменян на новый Delphi ( через нэво била утечка давления )
 
Машина стала ехать адекватно клиент покатался недельку в роде все норм, но моментами после перегазовки машина как будто несколько раз подтраивает 
в тот момент  клапан егр не движитса 
Воздухомер при этом скачет 
эво я менял з машины у которой все  хорошо  

сделал осциллограмму и есть нисхождение 1 зуб на фото видно 

грм розобрал все по меткам 
посмотрел шпонки все на месте 

может кто то сталкивался 

[LEO_NEED]

dpf забитый, смотрите противодавление выхлопа

[Andrev]

Он как новий смотрел камерой 
там 160 пробег по виду даже хорошое состояние 
етот второй владелец 

противодавления макс 60мбар 

сажи 12 грам 

машина едет хорошо 

[LEO_NEED]

промониторьте регенерацию, а точнее как часто она запускается

[Andrev]

1 час назад, LEO_NEED сказал:

промониторьте регенерацию, а точнее как часто она запускается

да согласен но как ето влияет на подроивание и  гдето 6 градусов по**б грм 

[Davik]

Перевіряй VVTI

[Andrev]

5 минут назад, Davik сказал:

Перевіряй VVTI

Если ви имеете виду фазовращатель то там его нет дизельний мотор КИА 

 

[SERGEI 32]

сальник тнвд

[AutoDW.pl]

4 hours ago, Andrev said:

противодавления макс 60мбар 
 

А на  заглушенном, а на холостых, а на 2000?
На этих движках, датчик разницы, нередко врет.  
Сажевик, там скорее всего забит, из-за этого и уровань масла ростет (не проходит цикл регенерации до конца) 
Что с давлением топлива в момент "протраивания"?  
ЕГР там можно отшить и заглушить без вреда сажевику. Хотя-бы на время устранения других симптомов. 

Для начала, нужно сделать тест пальцем (засунуть его в глушитель) Чистый - ремонтировать, Есть немного сажи, DPF стреснут и его нужно заменить/удалить. Много сажи - искать оригинальную прошивку, лить и только потом ремонтировать. Сажевика там уже нет и он криво отшит. 

задолбали эти CRDI...
На 160.000, сажэвик у них нередко труп.  В отличии от нормальных дивжков, где топливная система и софт максимально ужаты до норм Евро +сажевик,  корейцы пошли другим путем, они просто поставили сажевик. 

[Andrev]

2 минуты назад, AutoDW.pl сказал:

А на  заглушенном, а на холостых, а на 2000?
На этих движках, датчик разницы, нередко врет.  
Сажевик, там скорее всего забит, из-за этого и уровань масла ростет (не проходит цикл регенерации до конца) 
Что с давлением топлива в момент "протраивания"?  
ЕГР там можно отшить и заглушить без вреда сажевику. Хотя-бы на время устранения других симптомов. 

Для начала, нужно сделать тест пальцем (засунуть его в глушитель) Чистый - ремонтировать, Есть немного сажи, DPF стреснут и его нужно заменить/удалить. Много сажи - искать оригинальную прошивку, лить и только потом ремонтировать. Сажевика там уже нет и он криво отшит. 

задолбали эти CRDI...
На 160.000, сажэвик у них нередко труп.  В отличии от нормальных дивжков, где топливная система и софт максимально ужаты до норм Евро +сажевик,  корейцы пошли другим путем, они просто поставили сажевик. 

Да я смотрел противодаление на хх і как ви пишете на оборотах.

Сам сежевий смотрел через датчик температури там все чисто.

Давление держится ну там может 5-10 бар но это думаю следствие а не причина.

 

Труба чистая 

По поводу прошивки тоже думал про этот вариант но пока что отставил.

 

Про ети машины Ви прави не редко приезжают з про лесами по саже.

 

Вот если заглушить егр пластинкой то эффекта трения нет.

Если так приводить паралель з мамой воздуха допустим на ваг группе 

Если его закрыть 450мг/ход 

Если открыт 250мг/ход 

Ето примерно 

А здесь при протроивание падает до 130мг/ход 

Уж не верится что давление до катализатора/сажевого на столько высокое чтоб егр подвисал 

 

Ето всё просто мысли в слух.

 

[AutoDW.pl]

2 minutes ago, Andrev said:

 

 

Ето всё просто мысли в слух.

 

А по давлению топлива-то что? Убрали мозги топливо и расход водуха упадет с оборотами. 

[Andrev]

1 минуту назад, AutoDW.pl сказал:

А по давлению топлива-то что? Убрали мозги топливо и расход водуха упадет с оборотами. 

Имеете виду подкачка или высокое 

 

Мне проеб ГРМ мучает чесно скажу 

[AutoDW.pl]

2 minutes ago, Andrev said:

Имеете виду подкачка или высокое 

 

Мне проеб ГРМ мучает чесно скажу 

Все. Низкое, высокое, как себя чувствует топливный фильтр (на Орлен) он и после 20.000 не редко в хлам. 
Осцилка точно от этого движка? Там не один 2.0. 
0.5-1 зуб, не даст таких симптомов. Не там копаете. 

[Andrev]

1 минуту назад, AutoDW.pl сказал:

Все. Низкое, высокое, как себя чувствует топливный фильтр (на Орлен) он и после 20.000 не редко в хлам. 
Осцилка точно от этого движка? Там не один 2.0. 
0.5-1 зуб, не даст таких симптомов. Не там копаете. 

Нузное давление держит если мне память не изменяет 4 бар постоянно

Как раз масло фильтра поменял

Да думаю да там D4EA.

 

 

[Andrev]

По результатам диагностики 

Кто то уже лазил в прошивку 

После отката на оригинальную прошивку и принудительной регенерации сажевого все стало на всое место 

Всем кто помог спасибо ))

[AutoDW.pl]

3 minutes ago, Andrev said:

По результатам диагностики 

Кто то уже лазил в прошивку 
 

Реалии ремонта авто в Польше. Я и сам нередко начинаю ремонт с прошивки стока, так-как большая часть авто, приезжает комне с других СТО, где лазили но не нашли. 

[Andrev]

2 минуты назад, AutoDW.pl сказал:

Реалии ремонта авто в Польше. Я и сам нередко начинаю ремонт с прошивки стока, так-как большая часть авто, приезжает комне с других СТО, где лазили но не нашли. 

Да к сожалению теперь много таких машин 
Программатор на каждом углу

но есть + в том всем можно цену с потолка говорить )

[AutoDW.pl]

Just now, Andrev said:

Да к сожалению теперь много таких машин 
Программатор на каждом углу

но есть + в том всем можно цену с потолка говорить )

Зачем с потолка? У меня диагностика от 150, прошивка стока 500. Диагностика осциллографом 250.