Renault Fluence проблема по лямбда.

[Xmas 0]

Renault Fluence 2010 г.в. АТ 2.0 полная комплектация.

 

Доброго времени суток уважаемые. Приехал ко мне данный авто с жалобой на прожорливость авто и горящую, мозолящую глаза лампочку Check.

Подключил сканер ScanDoc, он выдал мне ошибки по обоим лямбда зондам(ДК). Что по первому, что по второму были ошибки как по нагревателю, так и по самому датчику.

Посмотрел опорное напряжение, оказалось 360-362 мв. Подняли машину, дабы проверить проводку и тут увидел ужасное, на втором ДК, защитой (металлической) перебило и замкнуло проводку обогрева и сигнального провода. В остальном везде проводка живая. Восстановил проводку, подключаю сканер, затираю ошибки, завожу, ДК не включаются(ни 1 ни 2), опорное

мертво, неизменно висит.

Ломал голову, грешу на мозги, т.к. они опорное должны выдавать 450-500 мв.

Есть какие предположения?

[sashkapavlov 110]

а разве не 5 вольт опрник должен быть?

[Xmas 0]

а разве не 5 вольт опрник должен быть?

Нет, на циркониевых лямбда 0.45-0.5 В.

[sashkapavlov 110]

был случай на патриоте с эл дросселем,по вине слесарей жгут второй лямбды лёг на выхлоп трубу,спалил только опорник тоесть серый провод,замена ничего лямбды и сброса ош недала,скинул аккум все прошло.возможно повезло но хотя попробуй!

была история с мерсом лупоглазым в левом крыле в место опорного висела масса что со стороны датчиков,что со стороны эбу,оказалось был битый проводку порезало  и проводки повисли на кузове,все восстановил,все стало ок!на эбу думаю пока рано грешить

[Xmas 0]

Акум сбрасывал, результат такой же... В подходящем жгуте к эбу есть 3 подтертых провода, но они не замыкаются между собой. Кстати мерил напругу между массой датчика и массой акб, висит 33 мВт. Хотя должно быть 0 по идее.

[sashkapavlov 110]

Акум сбрасывал, результат такой же... В подходящем жгуте к эбу есть 3 подтертых провода, но они не замыкаются между собой. Кстати мерил напругу между массой датчика и массой акб, висит 33 мВт. Хотя должно быть 0 по идее.

не забывай про то что сигнальная масса может быть ниже ноля,а мультиметр может выдать наводку если он цифровой

[jamal01 123]

Renault Fluence 2010 г.в. АТ 2.0 полная комплектация.

 

 они опорное должны выдавать 450-500 мв.

 

совсем не обязательно, 0,36 тоже нормально. в дате сколько показывает? попробуйте спорадически на массу коротить, богатить будет? может всё-таки первый зонд мёртвый...обогрев работает?

[Xmas 0]

совсем не обязательно, 0,36 тоже нормально. в дате сколько показывает?

Сколько читал литературы, везде пишут про опорное 450-500 мВт. на циркониевых лямбда. Да и в практике ни разу не встречал исправное авто с такими показаниями. Напряжение опорное не зависимо отключены ДК или подключены висит 360 мВт. +- 5 мВт.

[POUL 9]

Renault Fluence 2010 г.в. АТ 2.0 полная комплектация.

 

Доброго времени суток уважаемые. Приехал ко мне данный авто с жалобой на прожорливость авто и горящую, мозолящую глаза лампочку Check.

Подключил сканер ScanDoc, он выдал мне ошибки по обоим лямбда зондам(ДК). Что по первому, что по второму были ошибки как по нагревателю, так и по самому датчику.

Посмотрел опорное напряжение, оказалось 360-362 мв. Подняли машину, дабы проверить проводку и тут увидел ужасное, на втором ДК, защитой (металлической) перебило и замкнуло проводку обогрева и сигнального провода. В остальном везде проводка живая. Восстановил проводку, подключаю сканер, затираю ошибки, завожу, ДК не включаются(ни 1 ни 2), опорное

мертво, неизменно висит.

Ломал голову, грешу на мозги, т.к. они опорное должны выдавать 450-500 мв.

Есть какие предположения?

Была ситуация летом с приорой после дтп. Повредился провод на лямбда зонд. машина ездила тут ребята возамнили себя электриками полезли её чинить коротнули на массу и всё. Машина перестала реагировать на газ. Мозги бошевские запечатаные. Разматали проводку, сделали, поставили новый блок всё заработало.

 

Но в твоём случае нужно проверить сначала прогрев датчиков, я не помню какие именно там стоят но цепь прогрева надо проверить одназначно лампочкой(нагрузкой) либо пробником что как туда питалово подаётся при подключеном датчике.

 

В сигнальный провод можно ткнуть электронный пробник в дате на компе должно обязательно тразится(в пробнике есть батарейки). Не отразилось проверяем проводку приговариваем блок.

Машина перед замерами вообще прогревалась? заводилась? каким оборудованием ошибки и дату смотришь? дате не веришь померий мультиметром на самом датчике.

 

Недавно делал пежо думал проводка оказалось просто сдохло три датчика. Вовремя старшие товарищи вмешались, потому как к мозгам подобрался.

 

знать про опорное напряжение конечно хорошо но с ним можно и впоротся. щупал какойто ниссан у него на дмрв не 1 ни 0.5 а какоето другое напряжение на заглушеном двигателе. Я его чуть не приговорил а дело было совсем не в нём. Щас этих кислородных датчиков столько развилось, что одназначно сказать по характеристикам не всегда возможно. Либо ты видел такую машину с таким напряжением и знаешь точно либо не видел и лучше не стоит делать поспешных выводов.(темболее это француз).

[kashuk 5]

Renault Fluence 2010 г.в. АТ 2.0 полная комплектация.

 

Доброго времени суток уважаемые. Приехал ко мне данный авто с жалобой на прожорливость авто и горящую, мозолящую глаза лампочку Check.

Подключил сканер ScanDoc, он выдал мне ошибки по обоим лямбда зондам(ДК). Что по первому, что по второму были ошибки как по нагревателю, так и по самому датчику.

Посмотрел опорное напряжение, оказалось 360-362 мв. Подняли машину, дабы проверить проводку и тут увидел ужасное, на втором ДК, защитой (металлической) перебило и замкнуло проводку обогрева и сигнального провода. В остальном везде проводка живая. Восстановил проводку, подключаю сканер, затираю ошибки, завожу, ДК не включаются(ни 1 ни 2), опорное

мертво, неизменно висит.

Ломал голову, грешу на мозги, т.к. они опорное должны выдавать 450-500 мв.

Есть какие предположения?

Опорное напряжение на циркониевых лямбда-зондах как правило 450-500mV. Прозвоните проводку до разьема ЭБУ, проверьте предохранитель подогрева. И массу тоже проверить. И при отключенных фишках зондов на работающем двигателе замерьте напряжение подогрева и сигнал. Также проверьте управление подогрева зонда. Только потом грешить на ЭБУ.

[Xmas 0]

Сегодня клиент не приехал, сказал завтра будет, буду проверять

[kola1 0]

Согласно еситронику опорное напряжение 0,3-0,4, измерение проводить между сигнальным и на минус от эбу или на массу, показания должны быть одинаковые.

[kashuk 5]

Согласно еситронику опорное напряжение 0,3-0,4, измерение проводить между сигнальным и на минус от эбу или на массу, показания должны быть одинаковые.

Была машина с такой же проблемой, все решилось проверкой массы, поменяны болты, хорошо зачищены.

[Xmas 0]

Проблема решена заменой 15А предохранителя в моторном отсеке.

[jamal01 123]

на обогрев?

[Xmas 0]

Чтобы увидеть решение, войдите или зарегистрируйтесь!