kashuk

После пяти лет честного труда отказался работать, по причине что каким-то макаром программа начала определять что шнурок левый. У кого есть решение данного вопроса.?

Европейцы только за деньги помогают? Европейцы только за деньги помогают?

Ну и в чем дерзость? Макс сразу понял, что дамп я сам не поправлю, и предложил помощь. Поступил как подобает, все бы так.

Столько постов, а только один по делу. Макс, спасибо, дамп сброшу завтра.

Только вот проблема, сбрасывать ошибки пробовал ещё тремя мультимарочниками, результат отрицательный. А вот про чистку еепрома можно поподробнее?

Своей Лексией пользуюсь каждый день, и по много раз. Естественно журнал заполнен полностью, но проблем с удалением никогда не было.

Я дико извиняюсь, но вы сами то поняли, что написали?

Поподробнее пожалуйста, или оставь номер телефона. Мой номер-+375299894554

Peugeot 307 SW 2.0l RHY. Машина попала ко мне, побывал у других диагностов, двигатель на холодную работал очень неустойчиво, но после прогрева немного устаканивался, но о нормальной работе не было и речи. По их советам были заменены все форсунки. Считаны ошибки-Р-0201,0202,Р-0203,Р-0204-все по форсункам, вот ему на основании этих ошибок и посоветовали поменять. Проверена проводка, нареканий нет, блок был вскрыт, явные следы хирургического вмешательства в придачу сделано всё очень неаккуратно. Поскольку под рукой был такой же блок, сосчитал прошивку Kessом, на столе залил в блок, ЕЕPROM перенес из старого в новый, делал так, поскольку пин-кода не было. Машина завелась с полоборота, двигатель работает ровно, по сканеру параметры все в норме, но ошибки висят, пробую стереть-ничего не получается. Ошибки считываются- как только стереть-ошибка связи. Клиент стоит над душой- это напрягает, пробую стереть другими сканерами- тоже самое-сосчитать да, стереть -ошибка связи. Поскольку была суббота, а клиенту срочно надо было ехать в деревню, отпускаю его с миром-уверен что двигатель не подведет, но неприятный осадок остался. Клиент клятвенно обещал пригнать машину на неделе, у меня есть время до четверга. Друзья, кто прояснит эту проблему, у меня мысли закончились.

Это проблемы по двигателю: Audi a4 b8 2013 г.в., 1.8 TFSI, ,бензин, АТ, пробег 74 тыс Плавают обороты на холостом ходу (от 900 до 500), машина при прогреве работает нестабильно, периодически появляется check. При начале движения проблема исчезает, идет плавно. Бывает дергается при старте со светофора или же на "подкате" к нему (как если бы сцепление бросили). На диагностике выдает ошибку "ошибка фаз газораспределения" (не дословно, запомнилось так). Заменили цепь ГРМ, провели адаптацию коробки - не помогло

Камрады, есть кто из Питера? Нужно оказать помощь женщине: уже полгода не может найти толкового диагноста и решить свою проблему. Её телефон: +79313134060

имелось ввиду, что вместо Е был поставлен В. Потом были по новой поставлены кодировки.

Вместо варианта Е , поставлен вариант В. всё работает нормально.

Можете это обосновать, или это так , для красного словца?

Огромное спасибо! И ещё вопрос, проясните ситуацию с вариантами, A, B,D,Е. Это что разница по железу или только комплектация?

Просьба прояснить про взаимозаменяемость блоков BSI Peugeot-307 , блок сгнил напрочь, восстанавливать нечего, пока нашел только вариант B, подойдёт ли он, заранее благодарен!

Меня ввело в заблуждение то, что первая лямбда 4-х проводная, два провода на подогрев, один масса, второй сигнальный. Вот на нем и висит постоянно 2.56V. При перегазовках нет никакой реакции. Учитывая то, что катушка убитая напрочь, реакция должна быть. Но я клиента сразу предупредил, что катушку менять, это 100% , а вот по зондам я воздержусь от ответа, надо проконсультироваться. Вот поэтому и спрашиваю.

Друзья, кто подскажет про лямбда-зонды на Forester. Субару ко мне попадают очень редко, боюсь ошибиться. Машина приехала с проблемой по большому расходу топлива, катушку приговорил сразу - проверял Постоловским. А вот на лямбда зонде призадумался, потому, что не знаю какие там стоят. Один на ХХ показывает простоянно 2, 56 V, второй-0,45V , кто прояснит ситуацию. Заранее благодарен!!!

А как он хоть выглядит? Про такй даже и не слышал!!

Pontiac Grand Prix 2.8L 1988г Дорогие друзья, кто может подсказать, чем прочитать это чудо американского автопрома. Со всеми проблемами справился мотор-тестером Постоловского, а вот иногда загорается Джеки чан, меня и хозяина машины это сильно напрягает. И как справиться с этой проблемой?

Клапан ЕГР здесь явно не при делах. Наиболее вероятная причина подвисание клапанов. Такая проблема мотор-тестером вычисляется очень легко. Да и подсос воздуха вычислить очень просто, ваккумметр подключить и посмотреть разряжение на ХХ и повышенных оборотах. Провода проверьте на сопротивление, но это так, для успокоения души. Как Вы говорили, проблема только на прогретом двигателе и в движении, а стоит только остановиться и заглушить двигатель и дать ему остыть, то проблема выплывет только после прогрева двигателя. :mikhail прав-на все 100%.

Нет, блин. Америка!

Продам VCM, продаю за ненадобностью, цена 6500. прибор полностью рабочий.

Продам Автоком CDP+ версия 2014.2 полностью рабочий. Цена 3500р Продаю за ненадобностью, лежит без дела.

Volvo S-80 2,8l 1999г. Постоянная ошибка Р9150 исполнительный механизм-дроссельная заслонка тяжелый ход/неисправность компонента. Дроссельная заслонка поменяна, ошибка осталась. Самое интересное, что номера ошибок 9160,9190,91А7,91В7,91F0 расшифровка идентична для всех-- тяжелый ход/неисправность компонента. Кто сталкивался с такой проблемой,приговаривать Эбу под замену нет полной уверенности, проводка и питание проверены, замечаний нет.