Поиск

Всем доброго времени суток. На кону стоит вопрос, начинать или нет начинать заниматься прошивками автомобилей. Давно задумывался об этом, т.к дизельных авто у нас довольно таки много, большинство людей понятия не имеют как эксплуатировать современные дизельные системы, что приводит у таким последствиям, что регенерировать сажевик уже нельзя, только убирать, но все мы знаем что не все так просто, вырезать полностью, либо 3 отверстия, не вариант, авария обеспечена. Буквально сегодня приехал клиент, привез авто своего отца, а там забился сажевик, говорит отец ради экономии топлива ездит не более 1500-1700об/мин, иногда и то меньше и таких эксплуататоры полным полно, авто даже не могут не то что регенерацию завершить, они ее начать толком не могут. Так вот у меня товарищ близкий, сильный программист, один из лучших у нас в Молдове, знаю о чем говорю, понимает очень многое в электронике, в программировании но не автомобиля и т.д. Советовался с ним поэтому поводу пару раз, и ответ оба раза был таким: лучше не лезь в такие дела, лучше говорит дальше занимайся электрикой и диагностикой, объяснял разные нюансы из своей профессии. Верю ему, но дело в том, что машины он тоже не прошивал, знания в прошивках, дампах, он разбирается хорошо, только вот говорит по опыту в своей сфере. Но вот верю, но и желание расти, прогрессировать, саморазвиыаться очень большое, без этого никак ведь нельзя. Таки стоит вопрос начинать или нет? Что можете сказать вы на этот счёт по своему опыту именно в прошивке авто? Может быть кто сможет объяснить мне все за и против.

Ещё раз выставлю тему по галлетто оригинал, продам за 140000 т.р Все адаптеры для столика не китай, бенч адаптер, подписка до 30 октября, прибор теперь не блокируется после окончания подписки

Вечер добрый. Помогите реанимировать галю. Чина, прошитая (под заказ) на 0475 NO TIME BACK. Изначально все встало по софту и железу отлично. Год ее не юзал, сменил ноут. Ставлю софт по новой на 7 винду х64, сразу самоапдейт дров, далее уже из дирректории с прогой не устанавливается и соответсвенно софт не видит железо. Установка новой винды 7 32 бита и новая установка софта определяло устройство как USB <--> Serial, дрова из папки не ставятся (сменился PID). Порыл инфы в инете, на этом же форуме вычитал такую инструкцию - в файле FTDIBUS.INF заменил все "DAAD" на "6001". после чего установил драйвер. затем установил MProg 3.0 и прошил Galletto2.ept, после чего все прошло по стандарту - накатил образ, поставил дрова. Подключил галю к юсб (ничего не паял, джамперы не замыкал, возможно надо было подпаять ноги замкнуть 3-ий джампер, хз), меняю все как выше на 6001, устанавливается драйвер, далее все так же Мпрог и файл v54.ept (для моей прошивки), проливаю. Переустанавливаю софт no time back 0475, коннекчу галю к юсб и вуаля дрова ставятся с pid DAAD. Уже обрадовался и начал запускать софт, далее это соообщение с Vista or above version, чик-чик релюшек и ..... зависание с сообщением некоректной работы софта. Куда рыть, подскажите пж.

Прикупил себе на днях, европейского клона, сделано в германии. Может кому будет интересно взглянуть на внутренности вчера только приехал еще не тестил))

Плиз помогите с мануалом по Galletto V54 Блок 37820-RBB-E57 Honda Accord 2.4 коробка АКП Renesas 7055 Jtag прочитал, а вот мануала Boot mode Только запись найти не могу. То есть нужны точки подключения для Галето Boot Mode Write only Renesas 7055 Honda Accord

Помогите пожалуйста ,запускаю программу ,в программе показывает что низкое напряжение ,хотя питание есть (12,5В) Win 7 x86 .

продам галетто 54 и пиассини 4.3 галетто- 5000т.р пиассини 8000т.р

FGTECH V53 / V54 из комплекта galletto 4 https://cloud.mail.ru/public/1b8b226cc7c1%2FGALLETTO%204.7z пароли архива.txt

хочу шить китайской галетой V54 блок EDС17C46 от VW 2.0 TDI 2013 года. Нахожу два разных мануала по подключению. В мануале к галлетте схема в инете еще и такая есть https://wiki.obdtuning.de/index.php?...767_Int_DE.jpg Перевел в бут подпаяв резисторы по первому варианту. Подключил кабель, пробую законнектиться. Пишет- выключите зажигание, выключил, пауза. Включите зажигание. Включил. Пауза. Включите ECU (разве это не равнозначно зажиганию?) Включил. Длинная пауза. Ошибка всязи. Подскажите где я могу ошибаться.ОтветитьЦитата

Начал разбираться с подключением данного девайса и появился вопрос: при подключении к ЭБУ через Boot используем зелёный провод с седьмого контакта OBD2 (Рисунок1) - это зажигание, а при подключении к ЭБУ по диагностики тоже используется седьмой контакт OBD2 (Рисунок2) - это K-линия. Как так? Помогите разобраться.