Поиск

Нужен совет по МАЗу 653 мотор Renault EDC7UC31. Заменено: РДТ (дозатор), аварийный клапан сброса давления топлива в рампе, датчик давления в рампе, подкачивающий насос с фильтром, топливозаборник в баке. Датчик температуры и давления во впускном коллекторе. - без результата (( Заводится, первое время дает газовать до 2500 оборотов, потом резко скидывать до 1800 о отсекает. Если перезапустить двигатель опять дает газовать до 2500, потом опять уходит в аварию. При этом появляется ошибка « нарушение режима работы дозатора ТНВД, ток ниже нормы» ставили 2 новых дозатора - тоже самое… и сразу же появляется вторая ошибка по недостоверности данных температуры воздуха наддува .., 🧐 Такое ощущение что где то уходит давление топлива. При нагреве двигателя 70 градусов и выше, на холостых падает давление в рампе аж до остановки двигателя. При этом заданное давление указано 650 - фактическое 350 и по тихоньку падает… Подскажите, куда копать???? Форсунки морковки снимать на стенд ??? Или все же чудит моторник edc7 ???? Следов масла в жгуте форсунок не наблюдается, в самом блоке пока не смотрел, уж больно не хочется вскрывать его.. Заранее благодарен 🫡

Привет всем, нужен совет и помощь знатоков ,сам уже всю голову сломал !Крузак 200 4.5 2012 года .Ситуация такая ,поехал в сад за ребёнком ,остановился ,машину не глушил ждал минут 10 при попытке нажать на газ обороты выше 1200 не поднимались ,заглушил, завел разницы нет.Поехал тихим сапом до гаража,пока открывал Ворота вылезла ошибка p 1229 .на холостых машина работала без перебоев .первым делом проверил топливный фильтр -все в норме .Залез в бак ,сетка была забита ,почистил собрал все хорошо .проехал метров 200 вылезла ошибка 1229..в аварийном режими ехал но тяга уменьшилась ,поехал до дома километров 5.на утро заелась с перебоями ,по диагностике начало скакать Давление в топливной рампе.было решено снять клапан регулятор с тнвд. Проверили на стенде ,подклинивает. Решено было купить Новый ,купил клапан ,поставил,завёл ,Давление перестало скакать но ошибка не ушла .Купил датчик давления в рейке ,поменял ,сбросил клеммы акб пока собирал.завёл все погасло машина зашептала .после прогрева форсунки пришли в норму ,по калибровке в компе все стали от -0.5 до -0,7.после проехал 10 км ,начались чудеса ,перебои в работе ,подстраивания форсы стали какие то лить какие-то наоборот В итоге заглох и никак не заводился .притащил в гараж ,родной клапан поставил в тнвд,запустился но Давление в рейке скакало ,снял клапан опять ,поставил Новый завёлся ,поработав 5 минут форсунки опять пришли в норму ,мотор зашептал .но после поездки опять та же самая ерунда ,подтраивания на холостых выровнялся ,проехал ещё чуток и в итоге все повторилось ,какие то начали лить какие-то не доливать по сканеру видно было.короче после снятия и установки клапана тнвд он запускается и все приходит в номы но не на долго .Есть мысли куда копать ? Да и ошибок никак нет Вот так выглядят показания после прогрева и запуска

Помогите пожалуйста разобраться с зажиганием. Автомобиль opel astra h z13dth. Меняли шестерню распредвала со стороны ТНВД. В итоге обе шестерни со стороны ТНВД поменяли свое положение к отношению распредвала. Внимание. Зажигание установлено правильно, именно сами шестерни по отношению к распредвалам стоят неправильно. На корпусе клапанной крышки есть метки. В каком положении установить эти шестерни.

Всем привет, вопрос такой: Форд транзит 2011 года; двс: PUMA 2.2 155 л.с. ECU Continental SID 208; VIN: WF0XXXTTFXBP20356 Суть проблемы в медленном завышении давления в топливной рампе. Диагностику делаем IDS-ом. Картина складывалась так, При первом обращении клиента посмотрели ошибки, там висели ошибки по низкому давлению топлива(коды не сохранились), сошлись на том, что они появились при самостоятельной замене, хозяином, топливного фильтра. Удалили, выполнили все возможные адаптации ВСЕГО ) машина норм заводилась оправили. На след день клиент вернулся с той же проблемой, ошибок не было, но давление росло еле-еле по 10-20 бар в сек, замерили низкое давление подачи на ТНВД, манометр показал чуть менее 1 Бара, заменили топ. фильтр (в старом ничего криминального), течей не нашли, сняли форсы на проверку, замерели компрессию ~18 очков по всем цилиндрам на теплом моторе, форсы оказались мертвые, "радостно" заменили все 4 форсунки прописали отправили. На след день все заново. Выяснили, что неисправность проявляется ТОЛЬКО на горячем моторе, то есть двиг остывает тачка заводится вообще норм, двиг выходит на раб температуру и все, крутишь крутишь, еле еле заводится секунд через 20 приехал, ошибок нет, при старте давление еле ползет, решили, что вариантов больше не осталось снял ТНВД, разобрал, плунжеры в норм состоянии пружинки родные стоят, клапана в крышках ведут себя нормально (мое оценочное мнение, после нескольких прожимов плунжера без пружины, поршенек присасывается к цилиндру, все как на норм насосе), но есть ДВА МОМЕНТА! Первый - это то, что один плунжер весь в моторном масле, да и на стенках самого ТНВД все как в масле (жирная пленка), я так понимаю пропускает сальник вала ТНВД и вал люфтит немного и продольно, и поперечно. Насколько я понимаю, там же НЕ должно быть ни масла, ни поперечного люфта ВООБЩЕ? Подскажите пожалуйста, что еще нужно этому авто, может не туда капаем? И второй вопрос, кто нибудь вообще находил где то такой сальник ТНВД? Подскажите реально ли его вообще найти, кто знает?!

Здравствуйте Друзья! Нужен совет. Возникла необходимость проведения диагностики ТНВД VP44 на столе. Нашел в интернете прогу от ДЭНИСА. Подключил по схеме ваговский к-лайник. ..... и все неконнектится. Кто делает диагностику такого насоса этой программой? Поделитесь опытом, пожалуйста. Какие нюансы есть? Какую скорость выбрать?

Товарищи, подскажите пожалуйста. Пришла Audi c6 2,5tdi 2004 год, у нее проблемы с тнвд, при замене тнвд топливнуюю нужно прописывать как и в с5 кузове, и если нужно то алгоритм танцев с приборкой, логином и каналами адаптации такойже как в в предыдущем кузове?

ремонт авто после присутствия в топливе кислых продуктов

Ребят, нужна помощь в поиске отломанного пада на плате VP44, случайно ототрвал кусок платы после умельцев-любителей вроде меня.