Wladimir1

Расходомер другой ставили с рабочей машины, ездил с откинутым глушителем ревет но всё равно не едет. Сажа отшита, калибровщик говорит что в прошивке всё убрано. Форсунки там явно тысяч 200 никто не снимал всё повростало ржавчиной. сток был залит и на основе его был сделан тюн. Банка пустая ни сажи ни ката нет. По клапану я тоже думал, но есть одно но когда шток на вестгейте не ходит так как ему нужно или с опозданием сразу выдает ошибку заедание геометрии, на актуаторе стоит датчик положения штока. И я уже писал что турбина только установлена после ремонта. Я еще пробовал напрямую без клапана на первых двух догонял до полторы тысячи до третьей передачи на третьей давал газ в пол ну не идёт она и все, и без клапана на трех тысячах сразу начинает моргать свеча что не ходит актуатор турбины и ограничивает мощность. Клапан N75 был заменен результат тот же. Топчусь на месте.

Да диафрагма целая вакуумным пистолетом проверял.

Дело в том что если вестгейт не ходит так как надо на нему стоит датчик и он сразу видит ошибку заедание геометрии. так что я думаю тут не клапан. Пусто лично своими глазами проверил.

Егр заглушен заглушкой 1мм толщиной. Розряжение есть на клапан мерил вакуометром. Отклонение вестгейта не больше 4 процентов при любой нагрузке от заданой. Я думал о клапане, пробовал без него чтобы был с передувом всё равно едет,и с отключеным расходомером не едет. Тест турбина на месте проходит в адаптациях геометрия отрабатывает чотко. Давления наддува выравнивается бывает надувает 2.8 кг на 120 а машина не идет. Ограничение в настройках выставил 190. Заводится и на холостых работает идеально, правда меня смущает что постоянно 860- 880 оборотов холостого хоть горячая хоть холодная.

Добрый день, прошу помощи знающих так как идеи закончились. Имеется фольксваген Т5 2010 год, СААС, коробка ручная. Проблема с тягой не хочет ехать. На третьей передаче при двух тысячах оборотов тяги нет вообще пока плавно не раскрутится до 3500, на четвертой ситуация та же за остальные молчу. Максимум что едет 130 на 5 на шестой стает. Ошибок нет. Теперь пред история куда же без неё. Машину такую купили, с этой же проблемой. Сажа была уже вырезана и егр заглушен. Было принято решение лить сток чтобы посмотреть что нарезано. На стоке была куча ошибок после адаптаций осталась только одна по нижнему датчику температуры сажевого и фильтра. На стоке поехала немного лучше чем на том что приехала, после не долгих заездов стока унюхал что сажи нет впал в аварию по саже. По стоке была сделана кастрация + тюн, стало лучше но всё равно не то. По диагностике вижу что воздуха меньше тянет чем нужно. Запустили камеру во впуск прилично заложен сажей, сняли помыли почистили результата нет, по воздуху исход такой же. Думаю может расходомер такой приехала такая же машина снимаю с неё делаем заезд результат такой же и показатели практически те же. Полезли к турбине оказалось что она подклинивает , сняли отправили мастера посмотрели сказали подогнут вал действительно медленно росскручивается, но думаю слава богу нашли проблему, сегодня поставили но не тут то было воз опять на месте, стало резвей но опять после 3500 оборотов. Хоть садись и плач. Скидаю скрины диагностики может кто что подскажет. Буду очень благодарен за помощь.

Да там в еепроме 9 строк всего. С Фольксвагеном не сравнимо. А со щитком у нас я смотрел не так легко с автоматом найти. Не очень распространены с этой коробкой. Просто что интересно процессор моторы стрелок держит значит часть электронная жива, а управлять ими не хочет. Потому и склоняюсь более к программной проблеме.

Нету уже никаких бирок на нему. К сожалению. Только производитель морели. Не ошибок в BSI нет по шине и в самому щитку тоже нет я три раза проверил. Плюс пробег без BSI я так понимаю не должен он отображать а он по шине идёт. Ко мне в городе тянут то что все перековеряли а потом я как последняя инстанция. Ну я думаю многие с таким сталкивались.

Странно. Что же тогда с им может быть.? Я думал что проблема с дампом. Пробег верно написали такой и есть.

Спасибо большое.

Может кто сравнить дампы?

Конечно выпаяна.

Я не занимаюсь мотанием пробега. Просто сравнил с тем что нашел вижу что не то и спрашиваю у более опытных людей. А по поводу что не пишется, такой епром первый раз попался подумал может защита какая. Я сталкивался раз с таким на Тойота.

Прошу помощи у знающих людей. Такая проблема имеется автомобиль берлинго б9, 2011 год, КПП автомат, дизель, проблема следующая не работают стрелки на щитке приборов, не подсвечивается дисплей пробега, дисплей передачи ни светится ни показывает. На главном дисплее пробег видно если чем то подсветить. При включении зажигания щиток оживает засвечивает лампы зарядки и всего остального и если долго постоит засыпает. На диагностику выходит ошибок нет, тест компонентов проходит но без реакции стрелок. Как говорит клиент мотали пробег но после смотки всё работало, хотя я не очень в это верю. Считок был вскрыт згоревшего ничего нет, питания все проверил всё есть, компоненты прозвонил все целые, процессор на моторы стрелок подает сигнал чтобы стрелки удерживать но дальше дело не идет, при включенном зажигании проворачивая стрелки руками идут рывками. Достал дамп со считка и нашел на форуме с такого же щитка отличаются сильно, но я думаю что тот что нашел без автомата просто на механике но отличие большое. Хотел спросить сталкивался кто из таким и еще кто хорошо разбирается в дампах чтобы сравнить прав ли я что может быть причина в этом. И еще, дамп считал ХProg стоит eeprom AT25020 прочитал нормально а записывать не дает пишет ошибка записи, я хотел залить тот что нашел для сравнения подскажите пожалуйста что может быть. Файлы дампа подкрепил. Заранее очень благодарен. считан.bin DASH_citroen_berlingo_AT25020.bin

Результат, после замены всех гидриков, рокеров и цепи машинка ожила. Уже недельку полет нормальный клиент доволен как слон. Всем отклукнувшимся большое спасибо. Тему можно закрывать.

Да, всему виной оказались развалены все 16 гидрокомпенсаторов ни одного целого, у всех разломаны пружины которые держут обратный клапан. Вот такая оказалась проблема. Хоть не стучали и особо посторонних шумов небыло.

Труба забита прям копоттю черной, аж диаметр уменьшается от неё. Если мало воздуха будет черный дым и копоть черная это я точно знаю так как занимаюсь еще ремонтом автономных отопителей так там если компрессор не до дувает воздуха то теплообменник сажей закладывает будь здоров.

Кто знает в этом моторе в гидрокомпенсаторах есть пружинки? Мы сняли они телепаются верх низ без каких либо усилий. некоторые вообще шток сам вынимается.

Я с Вами не спорю но просто я уже тоже 10 лет их кручу видел разных, бывает ситроен с такими же форсунками (например берлинго) приезжает заглушил не заведёш а как газнешь не видно за им ничего и он набирает обороты и тянет хоть и глохнет на ходу. А тут прям труп. Дело в том что если бы ему не хватало топлива по моему мнению то дым бы был белый а тут кидает чорный и вот розобрал выхлопную скинул банку там где сажевый опять всё забито сажей, хоть перед установкой турбины всё выдували. Решили всё таки скинуть валы посмотреть что там происходит.

да тоже показывает что и в диагностике

Ну на ходу когда едешь педаль нажата на 100 процентов, давление в топливной рампе 1200 бар а турбина по датчику надувает 1.6 бара а больше нет и то плавно пока роскочегаришь до этого а должно быть как минимум 2. Какой датчик подьема иглы? Тут комонрейл. Обратка у всех практически одинакова и если бы форсы сливали то он бы не заводился или глох на ходу а тут он не глохнет а попросту не тянет.

Компрессия везде с натягом по 20. С расходомером или без него разницы нет никакой.

Согласен но тут реально не большой поток. Я его только что откинул заглушил вход. результат как обычно. Сейчас будем мерить компрессию.

Не тут проблема не картерных газах. Поток не большой и заходят они перед турбиной.

Куллер не дырявый герметичность проверял и дымо-генератором и так если затыкаешь впускной патрубок глохнет. Проблема не в герметичности, проблема в том что он не дает количество газов чтобы наддуть больше. По саже я же писал что лил прошивку и без егр и без сажи мертво. Сейчас залит сток и я делал опкомом замену сажы чтобы обнулить его разницы тоже нет. Датчик розряжения есть к осцылографу, только что он даст? это же дизель и впускной заслонки на этом моторе нет.

Но судя по тому как нелегко крутит стартер я бы не сказал что её нет но завтра попробую. Я думаю не могло ли что случится с впускным распредвалом из за этого ему не хватает воздуха, ну по всем признакам его не хватает, может он пустотелый и немного провернуло кулачки как на рено бывает когда обрывает грм и это есть причиной. Так как тут цепь только заменена но метки сходятся, а в сам мотор еще никто не лазил.