Wladimir1

Что даст тест исполнителей? Если я выше писал что я подавал питание на соленоид управления VVT и двигатель реагирует на это, так же я снял осциллограмму которая подтверждает то что всё стоит по меткам, и так же я конкретно получил ответ что на эту комплектацию идет другой фазик. Для калифорнии идет другие ляда зонды, катализаторы, фазовращаели и форсунки они даже другого цвета не только по парт номеру. В фазовращателях есть разница, никто об этом не говорит, я хочу дать эту информацию чтобы другие не сделали такой ошибки как я, разница между выборкой и меткой у их разное количество зубов. А я снял осциллограмму с новым фазовращателем и ничего не изменилось тоже самое только ошибок нет. Я не могу понять эту магию но что есть то есть. Всем кто откликнулся спасибо, я думаю эта информация будет полезна для людей так как это реально очень тяжело понять в чем причина.

Да фазики оригинальные но, оказывается есть два вида для калифорнии и нет, да тойота не перестает удивлять, у мне дилер дал 130700V010 а должен был дать 130700V020, они одинаково выглядят, идеально встают на свое место, но чем то внутри отличаются, и тот что должен у меня стоять в два раза дороже, вот такая канитель, но это ещё не 100 процентов результат, завтра будут запчасти и всё станет на свои места. Что самое интересное этот цирк только с выпускным га впускном такого нет, нет такой придирчивости, хотя я думаю что он как то по другому работает.

Я уже писал об этом выше, изменение есть, на горячую двигатель сразу глохнет, на холодную из за того что выше обороты его калашматит, двигатель реагирует на открытие солиноида выускного фазовращателя

Там не перепутаешь, я пробовал они разной длинны Вот фотки осциллограммы из впуском не знаю почему оно их перевернуло Розовый впуск, синий выпуск

Да фильтр чистый я снимал проверял при замене фазовращателей

давления масла в норме, масло и уровень в норме и я уже поменял думал может плохое попалось взял кастрол залил результат тот же ничего не изменилось, провода на VVT целые если снять розьем он видит соленоид, так же я подавал напряжение на клапан то мотор реагирует на него, тоесть муфта вращается, если подать на прогретом двигателе питание при низких оборотах то двигатель сразу глохнет, если на холодный то начинает жудко колбасить то есть она вращается. Я сейчас сниму осциллограмму и по второму распредвалу но я думаю это мало что даст, так как он на него не ругается, значит его устраивает его позиция

Добрый день мастера и гуру своего дела, нужна срочно помощь так ка нужно отдать машину и не могу найти проблему, пред история: имеется машина тойота кемри 2010 год Vin: 4T1BF3EK6AU520275, двигатель 2,5 американка, изначально клиент приехал с ошибками P0014, P0017 и тарабанящим фазиком, было принято решение о замене цепи и фазиков так как один из их тарабанил и предварительно было проверено сенсора, проверил питание и импульсы из датчиков распредвала, осцылограму не снимал так как и так было понятно что нужно делать сервис. И так была произведена замена грм из фазовращателями, заменены все прокладки и было все отмыто и установлено назад, и что бы вы думали я имею те же кода, ошибки вернулись P0017 неправильное положение выпускного распредвала относительно коленвала и Р0014 ранннее открытие выпускных клапанов. Я в шоке скинул крышку проверил все метки , всё на месте , думаю ок может проблема из клапаном VVT, повторюсь ошибка только на выпуск, меняю местами с впускным и история та же, думаю какого хр...на, нашел оригинал осциллограммы синхронизации снял пересчитал каждый зубик всё ок, всё как в оригинале ничего не сместилось и не ушло, двигатель работает на холостых идеально не трясет не вибрирует, что происходит не могу понять, на езде особо не сказывается но может немного тупит но а так не рывков ни затупов жостких нет, но на щитке приборов светится герлянда. Очень прошу помощи может кто сталкивался с таким, я нашел пару статей на драйве у людей бывает такая проблема как у меня и никто так и не описал с чем это может быть связано. ,

Всем привет, спустя неделю упорных поисков я таки нашел проблему, проблема была таки в проводах. Скинул часть схемы где оно было, и выходит действительно что коробка диагностируется как то по двум шинам PT-Can и PT-Can 2, а двигатель только по этой шине данных которая вместе с электроусилителем руля а не коробки передач как я думал. Так что может быть кому-то будет полезно , а те две шины данных полностью исправны. Всем спасибо за участие и за идеи. Всем добра и мира.

Оно одинаково что из блоком что без, мне не нравится что размах только 500 мВольт, если даже 3 вольтовая Can то явно не будет такого, будет больше, просто проблема в том что интересная вещь выходит, на этой же линии висит коробка и она на связи, но если отключить шину DCan то связь обрывается хотя Flax Ray остается, а если откинуть Flax Ray а DCan оставить то связь тоже обрывается с трансмиссией, но если связь только по Dcan то такого не должно же быть, я думаю что если Flax Ray отвалилась то связь должна быть и появится ошибка по Flax Ray но связь обрывается то выходит они оба как то связаны. Провода этой шины прозвонил всё целое приходит чотко как по схеме, но у меня такое впечатление что кто то еще есть на лини и он гасит шину а коробка каким то образом диагностируется общается по двум шинам одновременно и в коробке на Flax Ray есть резистора она если остается сама то нет такого бреда как от моторника на осциллограмме. Шину так же проверил не перепутано ничего провод идет целый от DME до разъёма где уходит на коробку. DSC идет по другой шине я думал сначала что может это он гасит а нет он идет другим проводом.

Вот это я тоже об этом думаю, я гофру не патрошил а может там есть соединение и там перепутано. Потому как мысли просто заканчиваются. Я чего-то думал что если перепутать то ложится вся линия. Или я не прав кто ни будь сталкивался с таким.?

Ок, хорошо отбросим этот BDC, у меня есть еще один з другой машины, я её лично заводил и сам с неё выдрал это всё комплектом c ключом, На нём тоже самое, но проблема ж не только в диагностики, проблема в том что пол машины его не видит двигателя.

Да этот блок менялся. Блок был заменен у дилера до этого как это произошло, был куплен у дилера и установлен у дилера. Но я уже писал что я снял комплект с такого же бмв взял DME, BDC и ключ. Установил зажигаине включилось понятно что оно не заведется но двигатель на диагностику так и не вышел, таким образом я его откинул. На первом фото это осциллограмма D-Can снятая на разъёме DME . Как видно есть общение по обоим проводам.

В моторнике нет резистора я не знаю почему но нет, шина идет на кан трансивер напрямую через дросель. Так я ставлю другой блок с другой машины 100 процентов рабочей и имею тоже самое. Просто суть в чем я проверяю осциллографом и на обоих проводах обоих шин есть общение и меня это вводит в ступор почему двигатель не разговаривает. Старый блок живой, у меня уже есть три блока один, родной, другой клонированный и один с разборки немного с другим номером но с таким же мотором. и ни на одном нет связи. Хотя на двух машина заводится и едет, а на том что не клонированный соответственно нет. Выходит так что DME шину как бы читает но ничего не отправляет обратно, так как он же как то общается с KAS и коробкой, хотя в блоке KAS тоже есть ошибки по связи с DME. Вот такое происходит. Прошу прощения может какой блок не так называю пишу в спешке.

Ок. Так как объяснить что я снимаю разъем с DME и снимаю осциллограмму на пинах D-Can и там есть общение в шине? Я не могу это переварить Если с блоком то понятно может блок туда закидывает а если без блока, если обрыв то не будет общения никакого верно.

Там я выложил две осциллограммы и Flex Ray и D-Can, вы выложили эту схему но на ней PT-can, а это я так понимаю Flax Ray шина данных или я путаю. А теперь про D-can шину данных, она идет тут одна линия и на ней коробка, абс и двигатель, так вот нет связи только с одним это двигатель, остальное все выходит на связь, но есть нюанс, если диагностика идет по D-Can то если откинуть Flax Ray от коробки она не выходит на связь. Да старый блок двигателя приговорен по той же причине, я не знаю в чем причина но есть еще один нюанс, когда цепляешь блок двигателя от другой машины то по диагностике он вытягивает с него вин номер так как в лаунче он сразу читает с двигателя вин, но в комплектации машины и при следующей диагностики двигатель не отвечает на запросы. Я так понимаю что при опросе он читает вин через девятую ногу OBD разъёма или может я не праву то выправьте пожалуйста. Вальватроник работает он трищит когда включаешь зажигание или когда перед сном, я не думаю что в нём причина. Первая схема у меня не такая как у вас, у меня идет одна линияFlax Ray от BCM до DME потом уходит в коробку, D-CAn идет одна линия от BCm идет в коробку возвращается в DME, но коробас я повторусь на связь выходит и абс и электродрель, все кроме мотора. Мне очень не нравится осциллограмма Flax Ray когда двигатель сам, очень похоже что нет или масы или како го то плюса но всё проверил неоднократно все на месте.

Друзья помогите пожалуйста уже закончились варианты не знаю куда еще лезть и что делать. Имеется Х5 в 15том кузове 2015 года двигатель 3.0 бензин с надувом, имеется проблема нет связи с DME, но машина заводится и ездит , кроме того что не работает электроусилитель руля и пол машины. я уже не знаю что на ней менять, это случилось со слов владельца машиной после того как замкнул мотор вальватроника и выгорела проводка на него, после этого был куплен новый жгут проводов на вальватроник и сам моторчик все было установлено машина завелась но засветилась гирлянда, сделав диагностику приговорили DME. И тут начинается , был куплен DME с разборки цифра в цифру как родной, клонирован флексом, машина завелась но блок на диагностику так и не вышел. Был перелит блок ZGE истой и лаунчом, перелита прошивка лаунчом онлайн все было перекодировано, ничего не дает результата, сейчас есть только одна ошибка инициализация Flex Ray в этом блоке, которая проходит успешно но потом сразу возвращается я так понимаю из отсутствия на шине DME, но блок читает Flax Ray так как без неё не заводится и на одной шине висит коробка и двигатель , коробка читается двигатель нет. Проверил все плюсы согласно схемы и минусы всё есть, снимаю осциллограмму Flax Ray все вместе, то есть двигатель, коробка и ZGE всё ок, беру сам ZGE все ок летят протоколы осциллограф разбирает, беру саму коробку то же самое всё ок, только сам DME выходит бред какой то, тупо синусоида никакого общения нет, я не могу понять это так и должно быть или как? На столе его подключаю тоже самое, хотя и флеш и катаг его без проблем вычитывает полный фул. Думаю ок может прилег BCM, поехал на разборку стоит такой же гроб но заводится даже ключ есть, снимаю с него BCM, DME, беру это всё лечу на крыльях думаю сто процентов сейчас пойдет, понятно что не заведу но хоть связь увижу, закинул BCM, DME и нифига тоже самое связи с двигателем как не было так и нет. Руки уже опустились, может кто подскажет что делать, кто с таким сталкивался, так как три блока, и BCM это явно не в их дело. Вторую кан шину я тоже проверял там протоколы летят всё ок но мне не нравится что там всего 480 мВольт розмах как по мне то это мало даже для трех вольтовой шины, но я пробовал все блоки по отдельности то у всех одинаков розмах. Фотки осциллограмм выложил, буду очень благодарен любым идеям и предложениям.

Помогите посчитать правильно пожалуйста 73F680939C48D347DE6FAD0276F260EE это раскриптованый ISn верно.?

Да ISN верный я такой туда и положил

Колеги нужна помощь по замене EDC 17CP09, проблема следующая очень я думаю редкая но всё же, привезли машинку на эвакуаторе нет связи с моторником, при диагностике выяснилось что блок прилег, скрытие показало на половину заполнен дизтопливом, оказалось датчик высокого давления пропускал и оно по проводам натянуло в блок, очень редко но бывает блок был отмыт, но так и не вышел на связь. Был куплен донор, с Cas был достан дамп и посчитан ISN, ISN был залит в новый DME, так же был заменен вин номер в этом блоке, и теперь не могу их подружить хоть ты тресни. Помогите пожалуйста, я готов заплатить за помощь. Выложу дампы моторного и CAS. Помогите пожалуйста разобраться что делаю не так. eepromnewisn.bin FLASH_cor_vin).bin eeprom cas.bin

Посмотрел мануал, я прошивку достал Kessom по 76 протоколе по 119 протоколе он не захотел конектится, получается что стоит Sid 202 который по мануалу должен влетать по разетке. Если бы был Sid 206 то как я понимаю был бы 119 протокол. Поправьте если я не прав. Просто не хотелось бы его увалить так как сейчас нет з собой катага чтобы его востанавливать.

Так в чем тогда нюанс? Подскажите пожалуйста какой нюанс в прошивке этого блока.?

Какие нюансы? В принципе по цене устраивает только хотел уточнить про нюансы. Kess ничего не пишет типа залил и всё. Там наверное защита стоит как на всех сименсах? Буду очень благодарен за подсказку.

Добрый день может кто поможет с прошивкой за адекватную цену. Фокус 2 2009 года коробка ручная, 2.0 дизель Simens Приехала с вырезанным сажей и катом и теперь на холодную дымит как сумасшедший пока не прогреется до 80 градусов. Думали что егр заглушили, едет нормально в аварию не падает выдает ошибку по егр и пишет на дисплее не исправен двигатель. Вот такая проблема. Я думаю идет прогрев катализатора и поэтому такая проблема, часто такое встречается на ауди 3 литра. Присадку отключили. Нужна помощь отключить сажу, егр, присадку. ид.txt Original Map

Спасибо за помощь. Согласен но получилось как получилось. Если бы каждый знал где споткнется то было бы и жить не интерестно.

Абрикос не оригинал скорее по всему и снёс а сам я его снести нажатием на кнопку Reed никак не мог. Насос подошел этот. Привязал все аутелом 906 BT и я профукал не увидев что в нем после обновления появилось чтение пина не онлайн из сервера а он читал тоже дамп так как щиток после чтения перезагружался и взял абритус но уже неоднократно им работал на вагаг правда в основном на фольцах ни разу такого не было а тут что то пошло не так. Правда непонятно почему после привязки щитка лампочка иммо моргала быстро и перезагрузкой выключением зажигания никак не проходило как подвисло ни туда и ни сюда не шло, думал с начало что нужно было еще насос привязать но в 50 блоке моторного при привязке почему то начало выдавать функция недоступна, психанул дернул клемму акб лампочка иммо погасла но машина не заводилась так как пропали в эбу двигателя данные насоса почему так произошло до сих пор не понимаю. Пришлось пробовать подкидывать чужой дамп моторного чтобы розблокировать функцию привязки насоса почему дамп чужого моторника помог тоже не могу понять но только залил его (Спасибо доброму человеку с Пирятина подсказал) зашел под его пином и сразу насос влетел и машина завелась. Так что вот так бывает. Поделился опытом может кому то поможет.