Kacz

Привіт неправельно прочитав твій перший пост!!!!! 
 
Real Axe Rotation , це коли іде заміна коробки або діффериціала. 
 
а тобі потрібно поміняти роздатні числа, хмммм Default Settings в самій прошивці, такого ніколи не робив… тут нічного не можу погадити.🤐

Все почалося з того що друзі, власники MB W212.020, приїхали до мене в гості на відпочинок. Але вони не доїхали за 10 км від мого будинку. Вони зателефонували і сказали, що авто не заводиться. Я взяв компютер і C4 і поїхав до них.
букет помилок:
P033500 - Датчик положення колінчастого валу: Сигнал занадто високий.
P200A1D - Впускний колектор: Невідповідність діапазону/продуктивності банку 1.
P033629 - Датчик положення колінчастого валу: Переривчастий сигнал.
P033635 - Датчик положення колінчастого валу: Сигнал поза діапазоном.
P033602 - Датчик положення колінчастого валу: Несправний сигнал.
P033900 - Датчик положення колінчастого валу: Сигнал занадто низький.
P262600 - Датчик кисню: Зсув/статичний сигнал.
 
вирішили відвезти авто в найближчий сервіс, де замінили датчик колінчастого валу та датчик розподільного валу. Наступного дня коли ми виїхали з сервісу і майже дісталися додому, авто знову зупинився за 5 метрів від будинку.Я знову підключив компютер і зновуті самі помилки, хоча здається, була також проблема з лямбда.
почали перевіряти проводку, переглядаючи її на наявність обривів, і все було в порядку. Весь вечір шукали в інтернеті інформацію про симптоми, але нічого не знайшли, що лише посилювало плутанину. Зрештою ми помітили, що блок(ECU) дуже нагрівався, майже до 60-70 градусів. Це було нелогічно машина не працювала, а ECU був дуже гарячий. Крім того вентилятор охолодження не вимикався Все вказувало на несправність ECU. У мене якраз був друг, у якого був такий же автомобіль, але купе W207 (після аварії) і на щастя, у нього був той самий блок ECU CRD2.16, хоч і з деякими відмінностями в номерах.
опція 1  це обнулення ECU за допомогою VVDI MB, а потім прошивка та SCN кодування за допомогою Vediamo. Але іноді це може бути складним.
опція 2, яку ми вибрали це клонування за допомогою TRANSDATA, оскільки це буде найшвидший спосіб. Але для цього потрібно повністю відкрити ECU, щоб припаяти дроти, а ззаду зробити перемички (links). Я не очікував, що відкриття двох блоків буде таким складним. Там стільки смоли або гуми, що було майже неможливо зняти плату без фену i інструментів для підважування і міцних нервів. Нам вдалося відкрити, хоча й зламавши дещо з пластику. Якщо у когось є трюки для цього, поділіться, бо це дійсно складно.
 припаяли дроти, спочатку зробили резервну копію, потім відновлення. Завершили процес без помилок, зняли дроти і перемички. І, на наш подив, авто завівся з першого разу. Ми встановили блок назад і добре його герметизували. Поділяю цей досвід з вами, можливо, це допоможе комусь, хто стикається з тими ж помилками або симптомами.

Алгоритм FBS3 можна спокійно виконати за допомогою VVDI MB, а також за допомогою CG. Думаю це можна зробити і за допомогою чогось дешевшого, наприклад, FVDI14 клон. З VVDI ключ обчислюється приблизно за 30 секунд. 

Все почалося з того що друзі, власники MB W212.020, приїхали до мене в гості на відпочинок. Але вони не доїхали за 10 км від мого будинку. Вони зателефонували і сказали, що авто не заводиться. Я взяв компютер і C4 і поїхав до них.
букет помилок:
P033500 - Датчик положення колінчастого валу: Сигнал занадто високий.
P200A1D - Впускний колектор: Невідповідність діапазону/продуктивності банку 1.
P033629 - Датчик положення колінчастого валу: Переривчастий сигнал.
P033635 - Датчик положення колінчастого валу: Сигнал поза діапазоном.
P033602 - Датчик положення колінчастого валу: Несправний сигнал.
P033900 - Датчик положення колінчастого валу: Сигнал занадто низький.
P262600 - Датчик кисню: Зсув/статичний сигнал.
 
вирішили відвезти авто в найближчий сервіс, де замінили датчик колінчастого валу та датчик розподільного валу. Наступного дня коли ми виїхали з сервісу і майже дісталися додому, авто знову зупинився за 5 метрів від будинку.Я знову підключив компютер і зновуті самі помилки, хоча здається, була також проблема з лямбда.
почали перевіряти проводку, переглядаючи її на наявність обривів, і все було в порядку. Весь вечір шукали в інтернеті інформацію про симптоми, але нічого не знайшли, що лише посилювало плутанину. Зрештою ми помітили, що блок(ECU) дуже нагрівався, майже до 60-70 градусів. Це було нелогічно машина не працювала, а ECU був дуже гарячий. Крім того вентилятор охолодження не вимикався Все вказувало на несправність ECU. У мене якраз був друг, у якого був такий же автомобіль, але купе W207 (після аварії) і на щастя, у нього був той самий блок ECU CRD2.16, хоч і з деякими відмінностями в номерах.
опція 1  це обнулення ECU за допомогою VVDI MB, а потім прошивка та SCN кодування за допомогою Vediamo. Але іноді це може бути складним.
опція 2, яку ми вибрали це клонування за допомогою TRANSDATA, оскільки це буде найшвидший спосіб. Але для цього потрібно повністю відкрити ECU, щоб припаяти дроти, а ззаду зробити перемички (links). Я не очікував, що відкриття двох блоків буде таким складним. Там стільки смоли або гуми, що було майже неможливо зняти плату без фену i інструментів для підважування і міцних нервів. Нам вдалося відкрити, хоча й зламавши дещо з пластику. Якщо у когось є трюки для цього, поділіться, бо це дійсно складно.
 припаяли дроти, спочатку зробили резервну копію, потім відновлення. Завершили процес без помилок, зняли дроти і перемички. І, на наш подив, авто завівся з першого разу. Ми встановили блок назад і добре його герметизували. Поділяю цей досвід з вами, можливо, це допоможе комусь, хто стикається з тими ж помилками або симптомами.

Все почалося з того що друзі, власники MB W212.020, приїхали до мене в гості на відпочинок. Але вони не доїхали за 10 км від мого будинку. Вони зателефонували і сказали, що авто не заводиться. Я взяв компютер і C4 і поїхав до них.
букет помилок:
P033500 - Датчик положення колінчастого валу: Сигнал занадто високий.
P200A1D - Впускний колектор: Невідповідність діапазону/продуктивності банку 1.
P033629 - Датчик положення колінчастого валу: Переривчастий сигнал.
P033635 - Датчик положення колінчастого валу: Сигнал поза діапазоном.
P033602 - Датчик положення колінчастого валу: Несправний сигнал.
P033900 - Датчик положення колінчастого валу: Сигнал занадто низький.
P262600 - Датчик кисню: Зсув/статичний сигнал.
 
вирішили відвезти авто в найближчий сервіс, де замінили датчик колінчастого валу та датчик розподільного валу. Наступного дня коли ми виїхали з сервісу і майже дісталися додому, авто знову зупинився за 5 метрів від будинку.Я знову підключив компютер і зновуті самі помилки, хоча здається, була також проблема з лямбда.
почали перевіряти проводку, переглядаючи її на наявність обривів, і все було в порядку. Весь вечір шукали в інтернеті інформацію про симптоми, але нічого не знайшли, що лише посилювало плутанину. Зрештою ми помітили, що блок(ECU) дуже нагрівався, майже до 60-70 градусів. Це було нелогічно машина не працювала, а ECU був дуже гарячий. Крім того вентилятор охолодження не вимикався Все вказувало на несправність ECU. У мене якраз був друг, у якого був такий же автомобіль, але купе W207 (після аварії) і на щастя, у нього був той самий блок ECU CRD2.16, хоч і з деякими відмінностями в номерах.
опція 1  це обнулення ECU за допомогою VVDI MB, а потім прошивка та SCN кодування за допомогою Vediamo. Але іноді це може бути складним.
опція 2, яку ми вибрали це клонування за допомогою TRANSDATA, оскільки це буде найшвидший спосіб. Але для цього потрібно повністю відкрити ECU, щоб припаяти дроти, а ззаду зробити перемички (links). Я не очікував, що відкриття двох блоків буде таким складним. Там стільки смоли або гуми, що було майже неможливо зняти плату без фену i інструментів для підважування і міцних нервів. Нам вдалося відкрити, хоча й зламавши дещо з пластику. Якщо у когось є трюки для цього, поділіться, бо це дійсно складно.
 припаяли дроти, спочатку зробили резервну копію, потім відновлення. Завершили процес без помилок, зняли дроти і перемички. І, на наш подив, авто завівся з першого разу. Ми встановили блок назад і добре його герметизували. Поділяю цей досвід з вами, можливо, це допоможе комусь, хто стикається з тими ж помилками або симптомами.

VVDI MB TOOL
думаю клоном FVDI14 тоже

Помогите, хочу подключить модуль SRS на столе, есть ли у кого-нибудь распиновка? Спасибо 

 

Погуглив, я нашел, что для сброса нужно установить РЕГИСТРЫ 00 00 - 00 30 в FF. 
 
MENU AMG на моей приборной панели не поддерживается. 
В итоге я использовал DAS для адаптации
с VEDIAMO для передачи SCN 
и результат работает