![](https://carmasters.org/uploads/set_resources_48/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
AlexCRDI
-
Постов
147 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные AlexCRDI
-
-
Дым синеватый. Ну, я бы не был категоричным на счёт стендовых проверок. Иначе, извините, методом замены по параметрам - не все так готовы. Параметры - коррекция? Если так, тогда мы же понимаем, что коррекция - это баланс мощности, а не абсолютный показатель годности форсунки. Какая-либо неплотность в цилиндре и всё- коррекция поплыла. Параметры на холодную и при 80 град - это могут быть разные параметры.
Компрессия ровная. Прошивка сток -
-
Это цифры исправного авто, но....На нашем проблемном цифры точно такие же. Ну и как бы количество воздуха влияет на количество импульсов, точнее на отсутствие ровно одного?!
-
Master3_SID309. Приветствую. Боремся с авто долго. Авто приехало со слабой тягой на низах и дымлением при старте с утра, на холодную. Протраивает. Далее авто раскручивается и вобщем-то едет, но чувствуется, что как-то не так. Значение по наддуву выполняет, но присутствует некая заторможенность/инерционность. Ошибки по наддуву нет (да, с опозданием, но все-таки турба отрабатывает). Ошибку успевает ударить только по датчику диффдавления. Это, кстати, тоже интересный момент. Диффдавление всегда висит около нуля. Выхлоп не резаный. Камерой заглядывали - все на месте, но значений по давлению сажи нет. Датчик менялся - бестолку. Если тряпкой подпирать выхлоп - ничего все равно не показывает. Но, если по отдельности дуть или всасывать в каждую трубочку датчика диффа, тогда значения начинают плясать. Подключал вакуум напорямую к турбе, вобход регуляторов - все равно не подрывает, максимальный наддув при этом доходит до 2500, при требуемом 2350. Прошивка в авто стоковая. Еще меня смущает давление топлива, общая подача и общий расход. На фото значения такого же SID309, у которого вопросов нет. У нашей, проблемной машины при такой же температуре ОЖ: Давление = 400-420, подача = 10, общий расход = 7,4.
1. Битурбо ремонтировали
2. Форсунки после стенда
3. Расходомер подкидывали.
На фото импульсы форсунок: там где импульсы с пробелами - это скорее всего та самая протраивающая форсунка. У всех остальных форсунок импульсы равномерные. Осциллограмма коленвала ровная, без лишних пробелов и рывков.
Как думаете, отчего могут такие данные и почему отсутствует один полный впрыск?
-
Так и получилось. Времена тяжелые, поэтому с релюшками перебирать не приходится. Аккуратно вынул старое и впаял Hella 30A. С такого рода проблемами сталкивался, но....До сих пор питание отсутствовало только на насос, т.е на F10=30A питание всегда было, а на F5(насос) нет. В этой же ситуации меня смутила целая куча ошибок в моторнике. Думаю, ну как-то многовато, как для одной релюшки, да и наличие только одного Плюса при Четырех Массах - тоже смущало. Скорее всего схемотехника этого BSM отличается от всех предыдущих. На данный момент авто запускается, ошибок нет. Всем спасибо.
-
Приветствую. Притянули авто. Сначала во всех блоках висела ошибка по Кану. Подшаманил пины Кана на ЭБУ, ЭГУР, АБС, BSM. Авто начал стартером крутить, ошибки по Кану ушли. Осталось только в BSI и в моторном (см. вложения). В моторном ПОЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ПРОКРУТКЕ СТАРТЕРОМ. Вылазят, естественно, те элементы, которые не запитаны из блока BSM (F10 - 30A). Плюсы, минусы моторного впорядке (может быть я не все вижу на схеме?). При принудительной подаче плюса на F10, авто запускается, работает без проблем. Подозреваю смерть BSM, но вижу, что он уже меняный. Кто, где, когда - неизвестно. Точно знаю, что с этим BSM ещё в январе этого года авто работал, перебои были, но работал. Кто знает почему не срабатывает реле RL2, которая питает много всего под капотом, в том числе и насос. Если смотреть на схему PSF1, тогда слева-направо: 2,3,4,24 - тишина,
5 - есть Плюс,
9 - есть управляющий Минус,
8 - тишина, провод до моторного целый
1 - тишина
16 - тишина, провод целый.
Еще вопрос. Если моторник читается, значит он запитан - правильно? Массы точно все есть и их там аж 4 точки. А вот плюс я вижу только Один - выход через пин 9 из BSM?! Пины 2,3,4,24 питают катушку, лямбды, форсы и всё остальное, но напрямую моторник не питают.
Подскажите, кто знает, может быть какой-то управляющий сигнал из моторника или BSI не приходит в BSM и он не запускает реле RL2? -
3 часа назад, lonqlife сказал:
Потому что изначально можно было подумать, что у вас EDC17C84,
Никогда не встречал Мастер с таким блоком. Из 17-х только 11 и 42
-
-
В 18.02.2022 в 13:26, djjugin сказал:
А на пульт приходит желтый в бас в 4 пиновом разьеме ?
На пульт физически приходит Wbus (жёлтый провод). На этом проводе в момент нажатия на кнопку Вкл/Выкл кратковременно появляется 12В,в этот же момент,на секунду, кнопка засвечивается зелёным и на этом всё. Подключаю диагностику и не вижу ни одной ошибки.
Физически, на борту авто, Webasto смонтировано согласно этой схеме.
Заказали крутилку. С понедельника будем вызывать для продолжения
-
2 часа назад, sura сказал:
При отсутствии выносного датчика температуры 620ом выносной должен быть!
Выносной есть.
2 часа назад, sura сказал:Да! Только крутилка должна быть не больше 2.2ком, выше ошибка по потенциометру!
А как это при покупке проверить? Или на ней указаны пределы?
-
5 часов назад, djjugin сказал:
Х6 - 9,8 пин 620 ом присутствуют ?
W3.1 с этим пультом не работает 12 г
Авто заездами. В следующий раз проверю.
620 Ом - это внутреннее сопротивление в ЭБУ?
Ок,не работает. Нужен пульт другой или шить мозги
?
С крутилкой должен работать по-любому?
А как тогда народ,впринципе, решает вопрос в случае замены печки, а пульт остался или наоборот - разбили пульт, печка осталась. Или покупают 2000st, но хотят с пультом без юнибокса?
Покупатель ведь не сравнивает все эти версии, значения итд?
Спасибо
-
-
-
Адаптер брал на Carelectro.
На другом компе работает.
В компорте написано было Com1. Удалил. Написало COM9. Но всё равно только открывается WTT заказу начинает сыпать окна и сделать ничего невозможно. Закрываю через Диспетчер.
Пробовал разные версии -бестолку.
Дрова ставил с диска, который пришел с адаптером. Вижу, что при удалении проги и чистки через Ccleaner и при повторной установке, когда втыкаю адаптер система не просит дрова. Пробовал удалить драйверы через Диспетчер, но все равно где-то они сидят. Ну, вообщем, пока есть второй комп, поэтому сильно не парюсь. Жду завтра авто, буду смотреть версию Wbus.Вопрос. Перемыкание пинов 1и5 это для входа в Сервис? Это тоже самое, что и 4 пин замкнуть на массу?
-
10 часов назад, sura сказал:
Избранное
При запуске WTT сразу же начинают сыпать эти окна, забивая какую-либо активность, каких-либо функций, клавиш итд. НЕВОЗМОЖНО нажать на что-либо, понимаете?
-
Вирусов система не видит. Где-то глубоко сидит эта галочка. Надо чистить реестры вручную. Скачивал другие версии WTT- бестолку. Когда первый раз такое случилось, переустановка решила вопрос. Сейчас ничего не помогает
-
Это я знаю, но как же это сделать? Ничего не активно. Это окно сыпет бесконечно, без остановки, не даёт ничего нажать?
-
-
6 минут назад, djjugin сказал:
Их там 5 !
Блин,да 5. Я просто упёрся в 4-й. Часто замыкал его на массу.
Мануалы и остальное есть. Пролистаю ещё раз с акцентом на эту процедуру
-
В 12.02.2022 в 19:29, djjugin сказал:
по пульту его надо скинуть для начала ( обнулить ) выбрать соответствующий отопитель и подтвердить !
Вот это расписанная процедура по обнулению пульта? Сорри, не догадался, что именно нужно именно перемкнуть во всём этом многообразии проводов и контактов. Почему же Вы сразу не сказали? На диагностическом разъёме 4 контакта или с обратной стороны -это ещё 4 контакта? Вызову обратно, будем обнуляться.
Спасибо
-
19 минут назад, djjugin сказал:
Не сбивайте с толку людей !
А знаки восклицания для чего?
Если бы я всё знал, тогда и вопросов не задавал бы!
А так, извините пожалуйста!!!, если кого сбил с толку! Того кто понимает с толку не собьешь. Он прочтет, поймёт и поможет или не поможет!
Что там нужно, чего там не нужно -да откуда я знаю. Для этого и зашёл на форум, предварительно собрав информацию. Правильную, неправильную, всякую. Ну, какую собрал, такую собрал, такой информацией и делюсь!
Если моё изложение хода действий, сбора информации и моё понимание принципов работы отопителя кого-то сильно напрягают, если это не укладывается в ЕГО методику.....Ну, я ж никого не принуждаю. Хочешь, можешь - спасибо за помощь. А если нет - тогда для чего время тратить на росписи.
Почему невозможно изменить тип отопителя на пульте?
Хозяин купит новый пульт и приедет разбираться дальше.
-
Ещё. При включении пульта хоть на столе, хоть к отопитель на экране показывает модель Airtop 2000 STC. Инструкция говорит, что пульт должен сам автоматом определить модель отопителя. Если нет, тогда вручную. Но... Ни на авто,ни на столе я никак не могу выбрать какой-либо другой вариант. Замыкаю 4 пин на массу, захожу в сервис и не могу изменить модель. На столе в момент подачи напряжения появляется надпись модели и в этот момент быстро зажимаю кнопку включения и центральную на крутилке (сказано в инструкции) и ничего. Сразу переходит в основное меню.
-
-
9 часов назад, bus сказал:
Так давайте проясним вопрос.MultiControl
Давайте. Смотрите,я в ситуации, когда история умалчивает ЧТО, ГДЕ, КОГДА. То, что ST и STC разные - я понимаю. Не понимаю только насколько? На Драйве чел в итоге решил купить другую печку, т.е STC.
Возможно, здесь скажут, что можно прошить ST под Мульти пульт, чтобы не покупать Unibox,как вариант. И поэтому я вижу тот конструктив на борту авто, который вижу. Unibox -это, ведь, не спичечный коробок?! Почему я думаю, что ST шитый пол Мульти:
1. В спальнике человеку выведена фишка именно под Мульти. Фишка под реостат далеко,глубоко.
2. Человеку почему-то дали пульт Мульти, пусть и нерабочий.
3. Монтаж всей системы сделан так, что я могу потянуть за провод вначале отопителя и вижу, как он шевелиться возле АКБ. От АКБ проводок пошел вверх в спальник. Его тоже можно потянуть, его тоже ничего не держит.
4. Вторая косичка проводов прошла от печки тоже верхом (по правой стойке,за спиной пассажира) в спальник. Её тоже можно потянуть. В спальнике она заканчивается фишкой под реостат и датчиком температуры.
Или я в упор не вижу Unibox, или печка шитая, или пульт не тот!
Master3_SID309. Дымит, троит, плохо едет
в Диагностика и Ремонт
Опубликовано
Максимальная подача = 61 и это соответствует заданым требованиям. Давление подкачки не мерял, так как по топливной впринципе вопросов нет и давление в рейке соответствует требованию. Тест планов под рукой нет. Найду - покажу. Форсы тестировались трижды в разных местах
Трубки продуваются.
Выпуск скидывали миллион раз, вобщем-то, как и все остальные процедуры.
Да, импульс отсутствует, двигатель явно протряхивает - ошибок нет.
Прошивка и номер в номер и калибровщиками проверена.
Сейчас скинули еще одну - буду пробовать.
Договариваемся с человеком о том, чтобы подьехал перекинуть мозги со всем барахлом