Akela1

Добрый день! Подключил Б/У плату провел офлайн SСN кодирования вылезли две ошибки по саленойдам(плата была не установлена на АКПП на весу ). Есть какой вариант откатится к исходному состоянию.

если помощь ещё нужна то

А разве не нужно, потом ещё и прописать серийник в файле Vediamo_c.ini ? DefaultDeviceNumber=101044

Ещё как аирбаг будет ругаться ! Можете проверить: W211 Подключить Star diag , заходим в ZGW->кодирование блока управления->Считать кодировку и, при необходимости изменить->Вариант страны меняем на любой другой, затем F5 и потом F3 = аирбаг уже недоволен и попытки его "лечения" уже могут привести к неприятным моментам, особенно при отсутствии доступа к онлайн SCN кодированию.

Год назад была подобная ситуация, с W211 из Японии, делал замену ZGW Насколько помню делал так: Заходим в ASSYST, далее специальные функции и сбрасываем N93/3(ZGW) в состояние поставки производителя блока управления (заводское), далее читай внимательно что пишет DAS и выполняй, текущий FIN точно попросит ввести Если ошибся, то прошу поправить

Лишний воздух где-то поступает в впускной коллектор

Трансиверы TJA1020 это K-line интерфейс, а вот TJA1040 ---- уже CAN шина

Посмотри в реестре, такая ветка есть? HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\STAR DIAGNOSE\COMPACT4

Можно сделать по другому. Чтобы не учить немецкий и английский, переводим HHTWIN на русский язык. Например оставляем в файле HHTWIN.INI SPC= SPCN= SPCP= SPCD= SPCV= для ручного выбора языка, далее открываем F:\Programme\HHT\PKW ищем GLOPKW02.DLL и переименовываем в GLOPKW22.DLL (в названии файла 02 - английский, 22 - русский), затем запускаем напрямую из этой папки приложение HHTPKW.EXE Видим что ННТ открылся и предложил на выбор, русский язык, однако при выборе просить наличие GLOBAL22.DLL, переименовываем GLOBAL02.DLL в GLOBAL22.DLL и т.д. Переименовав более 70 файлов можно смело приступать к их переводу, только в простом текстовом редакторе не получится, минимум WINHEX и Notepad++ для визуального контроля Когда все переведете, то для выбора русского языка автоматом в HHTWIN.INI правим SPC=22 SPCN=22 SPCP=22 SPCD=22 SPCV=22

Правильно ли я понял. Открываешь модель авто 2012 года выпуска, Xentry запускается и работает а при открытии авто 2010 года перебрасывает в DAS и там уже ошибка (1.1)-1.501.9551 ? Если да, то второй вопрос: софт 2014.1 -- работал ли этот софт, с Вашим SD CONNECT с самого начала его эксплуатации, правильно p.s. так просто, мысли в слух............ Проверьте в Star Utilites ключик DAS и посмотрите папку bin и реестр, может сконфигурировано для C3

там может где нибудь файлик есть под названием readme? Имя пользователя обычно STAR, лучше всего все снести форматом диска и поставить с нуля

MAX232 там для физического согласования уровней сигнала RS232, в случае неисправности одной из этих микросхем тест "CEASAR self diagnosis" провалится. вот например замена MAX192BC уже ближе к истине, но далеко не факт

Смело расходомер можешь менять, время впрыска должно быть хотя бы 2.3мс на холостом да и 7 кг воздуха там никак, минимум 11 на холостом пролетает

Добавили Е-klasse W213 и еще по мелочам для новых кузовов, в общем ближайшие пару лет диагностика таких авто на не дилерском сервисе маловероятна...... Дисков стало не два а три, и размер вырос с 15.3 до 18.1ГБ

Дамп тебе не нужен, там настройки находятся и иногда слетают После установки новой или стирания старой флеши, при подаче питания и соединении с ноутом все пропишется по новой

Поменяй на новую или сотри свою, флешь 29f080

Действительно идет просадка, на ECU средний разъем, белый провод. Если отрезать от компа машина нормально заводится. Буду искать на что он там

Проверь силовые ACC и IGN1 из замка, при повороте рыбки в замке питание есть? Провода насколько помню, розово-красный и розово-зеленый

так zhigan и решил И в будущем, старайтесь пожалуйста правильно формулировать вопрос, от этого очень сильно зависит ответ

Сегодня выяснил следующее: отсутствует 5В на сенсоре 2, этот же провод запитывает напряжением дроссель, питание должно поступать от ECU, по факту на этом проводе присутствует 0,54 вольта. Клиент кстати признался, что непосредственно перед неисправностью, менял лампы на китайском ксеноне Сначало снял старые лампы, затем поставил ОДНУ новую, завел, включил свет и машина заглохла. Спрашиваю треск под капотом слышал, ну да говорит жужало там что-то Высоковольтные провода блока без лампы шили на основной жгут от компа Сдублировать не рискну, это разные цепи и нагрузка при этом не ясна. Как вариант ремонт компа

Минуса приходит два, а вот +5В только на одном контакте

Настройки Connect C4 находятся на одной из флешей AM29F016, перенос результатов не дал, без трансивера AM79C874VF WI-FI не запускается. Сегодня получил из китая 5 штук AM79C874VF, буду пробовать законектить Lan p.s. микросхему впаял, все работает, вопрос решен

Ошибка Р2127 вроде указывает на неисправность сенсора 2 педали акселератора. Попробовал прозвонить, и вот результат. На акселераторе два независимых потенциометра (6 контактов), тот что отвечает за сенсор 1 прозваниваеться тестером так -- общее сопротивление 3,3 кОм, а по отношению к ползунку с обоих сторон от 1,1-3,1кОм сенсор 2 --- общее 1,5кОм а по отношению к ползунку с одной стороны 1,1-2,8 кОм но вот с другой 1,3 и не двигается.

Попробую сейчас поискать схему подключений к ECU, завтра с утра прозвоню на предмет обрыва. Одно могу сказать определенно: плюс пять вольт и масса, на дроссель и акселератор приходят.

Здравствуйте. Ситуация следующая: Nissan Wingroad, 2006год, двигатель HR15, правый руль без иммо Проверял ошибки сканером Launch X431, сначала стер все ошибки. Заводится с трудом, да и то, после истерических нажатий на педаль акселератора. Если выжать педаль до упора обороты 2000 и постепенно снижаются до 1200, по мере прогрева двигателя. Ошибки по двигателю такие: P2127 app sensor 2/circuti P2138 app sensor Сделал несколько неудачных попыток запуска, ошибки такие: P2127 app sensor 2/circuit P2138 app sensor P0335 ckp-sen/circuit P2122 app sensor 1/circuit P1550 bat current sensor после этого перестает реагировать на снятие разъема с педали акселератора и электронного дросселя и если заведется то держит обороты 750 rpm Данные дата; engine speed 750 rpm ---------------------------------------------------------------- ACCEL SENS1 ------ 0,83V ACCEL SENS2 ------ 0,09V THRTL SENS1 ------ 0,71V THRTL SENS2 ------ 0,72V Данные дата; engine speed 1650 rpm акселератор до упора ---------------------------------------------------------------- ACCEL SENS1 ------ 4,13V ACCEL SENS2 ------ 0,46V THRTL SENS1 ------ 0,84V THRTL SENS2 ------ 0,86V Подскажите, если не сильно отвлекаю, в какую сторону копать?