ШкодавоД
-
Постов
784 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент ШкодавоД
-
Ценю Ваш юмор, Евгений))) но думаю и 12 часов не помогут. Проблема решилась правкой софта, аутель без подписки сажу не сбросил. Тему закрываю.
-
Пробовал запускать прожиг. Работала на повышенных полчаса, потом я его выключил. Сажевого нет, температура выхлопа выше трёхсот градусов не поднимается, подсчитанное количество сажи не изменилось.
-
Точную цифру не вспомню, но показывает правильно, нет там противодавления. Говорят аутель должен сбросить сажу. Завтра будет аутель на руках, отпишусь.
-
Примерно 0 атмосфер Принял к сведению)))
-
Всем привет. В авто физически и программно удален сажевик и программно отключен егр. На приборке горит надпись, что сажевый фильтр переполнен и, судя по выхлопу, идет прожиг сажи. Ошибок в эбу нет. Заливаю сток, появляются ошибки по наполнению сажевика. Делаю сброс сажи Форсканом, Тинькдиаг2, Xtool H6. У всех сканеров процедура проходит "успешно", но ошибки не стираются и количество сажи не меняется(204%). Вопрос-чем же сбросить сажу, может кто-то делал уже? Можно ли отключить экологию программно БЕЗ сброса сажи?
-
Сделать супер-пупер и продавать.
-
Все схемы на тигуан есть здесь https://www.kolhosniki.ru/?hl=ru_RU
-
Ремонтировать железо у владельца желания не оказалось. Отключил фазик, программно прибил ошибку, авто ездит.
-
Смотря в какой точке мерять. Получается у фазика надо где-то врезаться.
-
Глушить мотор и сразу смотреть, я правильно понимаю?
-
Всем привет. В ремонте Киа церато, 2012 год, обычный мотор MPi с фазиком на впускном валу. Проблема При движении с оборотами около 1500 на любой передаче короткая коррекция смеси уходит в минус 25%. Катализатор на месте, обе лямбды на месте и показывают богатую смесь в этом режиме. В эбу сток. Клапан абсорбера заглушен. Заданное и текущее положения фазовращателя совпадают, смотрю сканматиком. Дроссель чистил, адаптивы сбрасывал, изменений нет. Снимаю разъем с клапана фазика и проблема уходит. Это уже не первый авто с такими симптомами, корень проблемы так и не нашёл. Пните в нужном направлении пожалуйста. Есть подозрения на фазик, но вроде работает.... Клапан фазика менял на новый оригинал. Началось со слов владельца три месяца назад после замены масла.
-
У меня было подобное на Б6 из-за воды в эбу под жабо.
-
Лучше смотреть на дорогу... Это не сарказм.
-
Пробуй вводить не то, что намерял, а +/- 2/3 миллиметра. Эти машины очень капризны в калибровке. И лучше делать Sdd, лаунч может в конце выдать неисправность эбу и будешь переделывать sdd. Лаунч вам пишет про ошибку высоты на каждом датчике.
-
Это норма. Коробка какая?
-
Значит ещё и реле свечей под замену)))
-
Свечи и катушки тоже под замену.
-
Как-то раз я боролся с похожей проблемой на туареге с насос-форсунками, авто запускалось нормально, но не ехало, пока не прогреется. Мотор тоже чинился, и форсы, и турба, и тандемник менялся до меня. Так и не нашел проблему, но в механику и топливку не лазил. Очень много тонкостей в этом моторе и всё дорого... Если топливку и механику не делаете, лучше отдать его обратно. Много времени возможно зря потеряете....
-
Да, очень интересно. Мотор перебрать смогли, эбу заменить тоже, а запуск найти никак?))) На эфире работает?
-
Она там одна-единственная? Просто проехаться пробовали?
-
Ошибки в блоках есть? Кодирование эбу и адаптация датчика это немножечко разные вещи....
-
Просите у тех людей сток и смотрите его. Или сюды выложите с Vin, может умные люди подскажут чаво.
-
Какой сток заливали? Считанный с авто?
-
Послать подальше и забыть. Уж если человек подсчитывает расход по ключам, что у него вообще в голове творится? ))))
-
На исправном инжекторном авто СО должно быть в два раза меньше даже без каталика. У вас мотор либо не прогрет, либо неисправен.
