dudarchuk

Если вернется, 2404 поменяйте. И больше не приедет.

https://carmasters.org/topic/55922-запрос-на-модернизацию-прошивки-на-коммерческой-основе/

У меня другая оболочка. Посмотрите "пользователь" или "обо мне". Там есть записи диагностики.

Там ШИМ. Осциллографом или светодиодной контролькой.

Я за ключ управления ТНВД в БУ двигателем. Проверьте, идет ли сигнал на клапан.

Що б не плодити теми запитаю тут. Може хтось пробував як LVSscan працює з мототехнікою? В мене не підключився до BMW R1200R, R27. Потрібно знати, проблема в сканері, чи в мото? Мотоцикл їздить, не працює ABS.

Поддержка не значит клонирование. Не пробовали - не говорите. Нету, по крайней мере пока, в x-horse копирования 7935 чипов.

Спасибо всем. Было у меня 2 часа. Сейчас уехал, скорее всего будут менять блок без меня. Я там буду месяца через два, если что удастся узнать, отпишусь. Тему пока прикрою.

Здравствуйте. Кто может проверить прошивку на адекватность, хотя бы сток или тюн? Shrinter 906, 2012г, 2,2cdi, Delphi, с тахографом. HW: 6519020100 SW: 6519028100 VIN nr.: WDB9066131S694200 SW ver.: Spare: 6519019400 Engine: HW Ver.: SW upg.: 6519039014 Installation: CRD2-651-TMAB5D1 Жалобы на плохую тягу. На приборке горит чек, ошибок нет. Атмосферное давление -64 бар, датчик исправный. Sprinter213_2,2cdi_2012_delphi

Вибачайте, що довго. Було багато машин, їздив ще в одне місто. Ця машина робилась потроху. Перевірив все - механіку, високовольтку, паливну, все в ідеалі. Відразу після заводки двигун працює рівно, після прогріву починаються гойдашки. Розуміння прийшло, коли механік, що збирав двигун, сказав, що вся проводка разом з блоком управління рік пролежала просто неба. Віддали блок в ремонт, і він там на столі теж почав так працювати. На цьому тему закриваю. Дякую всім, хто намагався допомогти.

Ні, кислородники знизу, машина надворі, а сьогодні сніг і дощ. Попробуємо і з відключеними і з заміненим несправним, вже купили.

Імпульси не при ділах. Знімав почергово розєми з першого і другого валів, робота не змінилась. Зняв синхру колінвала і розподільчого, зняв тест ефективності. Розуміння ситуації нема. По тесту Шульгіна так і є - пропуски по всіх циліндрах. F150_dprkv+dprv2.mt4F150_efekt2.mt4 Синхронізація співпадає з Роткі.

Та з собою тільки два шнури і датчики тиску і розрідження. Імпульси на форсунки не пропадають, довжинна імпульса на хх 4 мс. Та з собою тільки два шнури і датчики тиску і розрідження. Імпульси на форсунки не пропадають, довжинна імпульса на хх 4 мс. Імпульси на катушки не пропадають, на хх три імпульси (багатоіскрове), із збільшенням оборотів переходить на два, потім на один імпульс. Механік, який збирав двигун, з "американцями" більше десяти років, каже що з двигуном все в порядку. До колінвала ще не доліз. Зняв синхру з двох розподільчих - збіг ідеальний. Є якісь незрозумілі імпульси на другому валу, весь час в одному місці, варто працювати в цьому напрямі? F150_dprv1+dprv2.mt4

Точно нет. Это я такой момент поймал, который меня поставил в тупик. А так пропуски беспорядочные по всем цилиндрам. Сейчас с МТпро буду снимать.

F-150, 2008 года, 5.4 л, V образная восьмерка, бензин. Неровная работа на устоявшихся режимах, беспорядочные пропуски по всем цилиндрам. Ремонтировался двигатель. долго. Был в дилера, проблему не нашли, сказали дело в проводке. Из ошибок только обрыв подогрева одного датчика кислорода. Продымил с пристрастием впуск, не нашел даже намека на подсос. От безисходности поменял форсунки на новые (я, можно так сказать, в командировке, проверить форсунки нет возможности), проблема не ушла. Катушки индивидуальные. Записал баланс мощности и ОФИГЕЛ. Никогда подобного не встречал. Поймал на одном из режимов. Цилиндры работают ЧЕРЕЗ ОДИН. Причем рабочие и нерабочие цилиндры меняются местами. И реально меняются, переход ощущается даже на слух. Как такое вообще возможно? HELP! Буду рад любому пинку. Выкладываю запись баланса с лаунча и скриншот.FORD_982691470360_Баланс мощности_20230307084021.x431