mark-sh

Здравствуйте. Можно и мне ключ. Благодарю заранее. 1052-5AEF-4DF3-1734-2EFF-0390-6550-BCB0

Та же ситуация , привалили через дырку ME7.1.1 T5 . Теперь висит ошибка P1681 и не в какую не заводиться. Сможет кто помочь почистить еепром? eep.eep

BCM или как его- ЦЭКБС заменили на б/у с разборки. Правда он немного другой был, примерно как с Лагуны 2000г. Стоял с тремя штекерями в ВСМ, а поставил с четырмя. Заливал только еепром моти.912.... Машина ушла! С начала правда залил и флеш и еепром - блок вообще признаков жизни не подал

Проверял на нескольких КИА 12-13г. Матор без проблем лайф дата как обычно на сканматике удивляет скоростью! Правда зашел в АВС параметры - нет соединения .. EMPS до этого двумя тремя другими мульти м. читал не брал. Этот без б. Но нет расширеных функций( адаптация, сброс, прописка...), как например на сканматк шевроле.. А так гуд!

А на андроид нет такой версии? Было бы не плохо, а то уже не превыкли ноут тоскать.. ​

Парни . Я не о ЕСМ (он там S2000). Как поднять ВСМ или ЦЭКБС посе переполюсовки ... Проблема больше с иммо . Мож. тему туда перенести...? ну блин!

Да, черная коробочка -отвечает за иммо и включение АСС,кл15,кл50. В ней вся электроника. А в блоке предохр., к которому он крепиться, практически ни чего нет (дорожки,переходы,преды,релюхи и одна микросхема).Оставить эту коробочку не получиться ,в ней и есть проблема. К сожалению блок хозяин отдал на образец. Ищут по разборам. Машина уже месяц стоит.Номер ошибки не помню,читал лаунчем. Микросхему TPIC6595(красная стрелка) поменяли на новую .Она и управляет реле включения З.З. Явно была пробита и посадила 5в. Сей час 5в в блоке есть.

Кто их поднимал после переполюсовки АКБ? В ВСМ пишет внутреннюю неисправность. Сгорела микруха TPIC6595 - поменял толку нет.Питание на кл.15 и АСС Лиш на пол секунды идет , щиток прибора мигнет и потухнет. В прошлом году была такая же машина с такой же проблемой менял б/у ВСМ и ECU и переливал память. Сей час клиент не может найти ВСМ. Маторник вроде восстановил а вот с иммо проблемы.Думал безиммовую сделать но все варианты бесполезны.., да и с включением кл.15 и 50 потом переделка(но это крайний вариант).

Сначало пробовал течсрим,не прходило жаловался на датчик усилия.Потом лаунч,все прошло, потом ведис2 тоже все проходит.

Колеса на земле, поворот руля в право начало 60А потом примерно 25А . В лева -60 потом пр. 25А. Датчики момента показывают, изменяются ( не отследить точно). Сначала вывешивал колеса и адаптировал на весу. При этом после, на весу вроде усилитель работает (на весу нагрузки нет колес об землю). Но не стабильно , временами как, или назад кидает или закусывает... На взвеси при упоре руля в конечную точку чувствуется нагрузка на двигатель через генератор (потребление EMPS тока под нагрузкой).

После аварии отказал усилитель руля.Ошибки С1515 и C1525 - не проведены калибровки усилия и поворота. Калибровки не проходили. Заменили рейку и блок управления EMPS (б/у). Адаптации прошли,ошибок нет,а руль стал работать еще тяжелее. Такое чувство что крутишь его в одну сторону а он тащит в другую. Ток на мотор усилителя по дате идет, при повороте до 60А. В чем может быть проблема?

Приехала Калина 2 2014г. с АКПП JATCO . Нет 4-той передачи, горит O/D . Ошибок нет ни в АКПП ни в Двигателе. Клиент говорит что на кочках иногда индикатор выключения повышенной передачи гаснет, и как положено все работает. Кнопка O/D исправна проводка то же. Нашел схему её проводки, ни слова в ней о кнопки O/D. Только сигнал по CAN. В итоге выяснил, кнопка идет в щиток прибора! Заводской брак! Корпус щитка давил на SMD конденсатор, и он раскрошившись,перерезал собой дорожку к процессору... Калина 2 meter OD OFF.rar

Да. Он самый. Сам не купил. Брал у знакомого. Две камри 50 сделал в лет по внутресхемки. Кальки встроены в Рене лайт. Окупаемость за две машины! По крайней мере у нас. Моя наработка по внутресхемному подключению на блок 89170-33630 Камри 50.. подключение 89170-33630 Камри 50.rar

Машину отправил . Пробег корректировал руками через инж. калькулятор . Мой кальк не в том месте правил .Но считывал верно. Дубль лежал в самом щитке.

IVECO POWER DAILY 13y 10957km FM24C04B.rar IVECO POWER DAILY 13y 18500km FM24C04B.rar

тахо нет.. пробег на секунду - нужный высветился, а потом родной.. вот и гуглю, спрашиваю мож. кто мотал на них сталкивался. от дампа толку не буден по моему. Скидывать не буду..

Iveco Power Daily 2013г. 24c04 Кто знает где лежит активный дубль?

Кто прописывал Опель СИМ Вектра С 2002г. Родной стоял 908-мые моти , новый нужно поставить с 76-ой памятью.Возможно ли..

Проблему по ошибкам 01299-008 и 01314-008 решил. Подвязали б/у. блок с помощью Абритуса, так как шнурка VAS5054 не было. Блок АКПП в это время был подключен. Зашли в коробку, тыкались, была функция - ресет. Абритус ругался.. Но после удалили ошибки и они безвозвратно исчезли! Хозяин покатался и через пару часов при прогреве вылезла ошибка Контроль передач. Первое что пришло в голову - гидроблок глючит. Отправил к механикам ...

Да, скорее всего так и есть. Клиент вернулся ко мне с той же проблемой. Купил б./у. блок с таким же номером, а с ним еще хуже. АКПП сразу в аварии + к 01299-008 на другом еще и активная 01314-008 так же не достоверный сигнал но Блок управления двигателем. Замена блока я сразу думал НИ ЧЕГО НЕ РЕШИТ! Там программное.. Процедуру какую делать и в каком блоке,если я в начале блок АКПП отключу ? Заранее благодарен за помощь.

Общение по кану идет почему он(драйвер) должен быть дохлый? Вопрос не о чем!

Я просто выпаял с блока АКПП выходное сдвоенное сопротивление на CAN . В итоге ошибки в АКПП на связь с маторным , абс и т.п. И в других блоках стало жаловаться на связь с АКПП. В итоге CAN в порядке,все видят друг друга . Но АКПП что то не нравиться .А сопротивление can тут при чем , она же(CAN) не завалина! Тут что то программное.

Да блок АКПП стоит в не очень хорошем месте (под передним правым крылом). Я его вскрывал ,плату осматривал ,вроде следов влаги не было . Но до меня его разъем на плате кто то пропаивал.Если что память в блоке стоит ST95320.CAN Gateway на правильность кодировки проверил вроде все в норме.

01299 - Диагностический интерфейс шин данных-J533 008-недостоверный сигнал.Машина 2005г. 2.0л. код дв.BLR В других блоках ошибок нет. Не знаю куда уже лезть(пинает и горит PRND)переключает с первой и дальше но с пинком.Кодировка АКПП (09G927750S шести ступка) вроде верная 0000072 европа ,без круиза и т.п... Шина CAN отпадает. Хозяин машины ни чего о истории поломки сказать не может . Он её так взял.

Здравствуйте. Кто сталкивался с ремонтом PCM2 E1 BE 6635 на porsche cayenne. Флеш 29lv651 перезаливал другую с такого же вроде рабочую. Питание на столе подавал. По моему только + и - АСС вроде нет (если не так поправьте).Процы прогревал феном (после этого пару дней он поработал). Перед тем как вообще отказать он то включался то выключался, звук пропадал ... Может кто их поднимал . Дайте совет куда в нем рыть. И на столе при исправном PCM должен без оптики хотя бы заставку показать на пару секунд или нет?