liveuser

camry 55 93c66 2015 пробег 2300 км европа

camry 55 93c66 2015 пробег 2300 км европа.zip

В районе правой стойки есть жгут прововдов проверьте обжимки

Проблемы плавки реле.

1. Плохой контакт контактов самого реле внутри.

2. Плохо обжаты силовые контакты (мама) к володке где устанавливаеться реле.

3. Большая нагрузка + пункты 1,2. (часто ставять лампы по 100/90 Вт= замена на 55/60 Вт.)

4. Просадка напряжения в монтажном блоке.

5. Недостаточное сечения провода.

 

Проверить просадку напряжения сыловой части от АКБ до колодки реле +12 В, Почистить/подтянуть массы = в 90% случаев решает проблемы.

Вот может чем то поможет http://automn.ru/daewoo-nexia/autocategory-417-10.m_id-415.html.

немножко по дампов

VAZ VDO 2 OKN 93s46 139023.rar
VW T4 Tacho kenzle 24c04.rar
Ford transit 2009257149 93c76 v2.rar
Ford transit 2006 76100 93c76 v1.rar
Opel Vivaro 250715 ST95020.zip
Renault Trafik_408813_93c66.zip

Собрал в кучку эту файло-помойку и разбил по маркам ,не забываем благодарить.

Новый текстовый документ.rar

Дампы панелей по маркам авто, в названии прошивок указан номер панели

Audi.rar
Daihatsu.rar
Hino.rar
Honda.rar
Hyundai.rar
Infinity.rar
Isuzu.rar
Kia.rar
Mazda.rar
Mitsubishi.rar
Nissan.rar
Porsche.rar
SsangYong.rar
Subaru.rar
Suzuki.rar
Toyota.rar
Volkswagen.rar
Lexus.rar

Осциллографом можно увидеть модуляцию импульсов с датчика коленвала.

Намагниченость маховика резистором или местоположением датчика не излечить, надолго и с гарантией. 

По хорошему - замена стартера, провод массы перенести на корпус стартера, размагнитить маховик.

EFfI ZED BULL как альтернатива 5.08V для программирования и дублирования транспондеров автоключей, Не забываем сказать спасибо

EFfI ZED BULL.rar

Снимали маховик, увозили размагничивать на авиазавод.

Перенос массы, замена стартера не помогла.

Субарик форестер 2008г.в.

_________________2008_____________.rar

iProg+ 38 за паролем в личку
iProg+ 38.rar

Для нексии.

Daewoo Nexia.rar

качаем и незабываем плюсоватьКалина.rar это из проэкта я  72 релиз 2009 10 20 калина 1.4л 16кл

так в том то и дело чтоб не навредить и спрашиваю, второе не знаю пока не лез. хотел просто узнать кому не сложно чтоб поделились опытом, а тут началась демагогия про то что все такие умные, все вроде когда то начинали видимо забыли эти времена!

очень страшно, но просто хочется стать такими умными как ВЫ с уважением чтоб тазики не делать. вроде ваш хлеб не заберу в разных странах находимся!

вернул +, главное человек старался хоть и не по моей проблеме

- произвольно глохнет двигатель после прогрева
- пропуски работы цилиндров ( сильная вибрация )
- плохой запуск на горячую ( без педали газа не заводится ), но при этом все отлично на холодном моторе
- глохнет мотор после прогазовки на горячую
- плавают обороты 550-650 rpm
- большой расход
- нет холостого хода

И все это как то нарастает , как снежный ком. Вроде вчера работала, а тут вдруг менять кислородные датчики , потом ДМРВ , неожиданно предстоит покупка клапана регулировки холостого хода И финал – блок управления двигателем ( ECU ) тоже требует замены .
Цена вопроса от 100 USD и выше ( PXX от 300 USD итд ) – и это только за красивые фары ???
Все проблемы начинаются ( кроме отказа катушек зажигания – это отдельная тема ) с тривиальной мелочи, на которой менеджеры NISSAN решили сэкономить – простейшая прокладка стоимостью 2 доллара, между корпусом дроссельной заслонки подогреваемой антифризом и каналом холостого хода , в который встроен регулятор холостого хода.

Так устроено на моторах 33 кузова , что шаговый серводвигатель канала холостого хода стоит в самой нижней точке дроссельной заслонки , и при течи прокладки весь антифриз попадает на него. Антифриз достаточно агрессивен, чтобы разрушить изоляцию этого мотора , которая приводит к замыканию в обмотках, после которого выгорает схема управлением холостого хода в блоке управления двигателем ( ECU ). Но это происходит не сразу. Сначала пары антифриза через камеру сгорания попадают на датчики кислорода, что приводит к “отравлению “ последних . При выходе из строя хотя бы одного из двух ( BANK1 – BANK2 ) датчиков, существенно повышается расход топлива и происходят такие явления на полностью прогретом моторе : глохнет после прогазовки . Иными словами на горячем моторе если резко бросить педаль газа , то обороты могут провалиться к 500 , иногда мотор выровняется ( с трудом ) , иногда может и заглохнуть. Ошибок нет , на сканере надо смотреть топливную коррекцию по обеим банкам. Если нет сканера – то снять шланг вентиляции картерных газов в воздушный фильтр и закрыть отверстие – проблема ушла , есть вероятность отказа кислородного датчика.
При этом плавают обороты после прогрева ( не сильно ) . Сам датчик можно заменить на BOSCH 4х проводной от Ваза , подключив серый провод сигнальной земли к общей точке заземления на крышке цепи ГРМ.

NISSAN в серии моторов NEO ( VQ20DE ) ввел очень глубокую топливную коррекцию.
Иными словами, если кислородник не рабочий – то ECU обеднит смесь до тех пор, пока мотор почти не глохнет . Подобная неисправность проявляется при уходе параметров расходомера – датчика расхода воздуха. Этот мотор ( вернее его ECU ) корректно работает при напряжении MAF 1,30 – 1,35 вольт на холостом ходу. Если напряжение с MAF выше 1,38 вольт ( белый провод ) , то показания MAF завышены , реально воздуха поступает меньше , но ECU подает топливо под заявленный расход ( увеличивает ) , а определив уровень кислорода в выхлопе ( смесь реально богатая ) , начинает ее обеднять, причем до уровня неустойчивой работы мотора. Из-за табличного не соответствия параметров MAF картам впрыска мотор глохнет при бросании педали газа.

Если напряжение увеличилось , то понизить его достаточно просто подобрав резистор в цепь делителя. Разрываем белый провод, подключаем переменный резистор , прогреваем мотор и смотрим коррекцию по сканеру . Увеличивая сопротивление , можно добиться нормальной коррекции даже с таким MAF сенсором, при этом на холостом ходу датчики кислорода начинают переключаться , а O2 monitor выходит из постоянного RICH .
Длительность открытия форсунок 2.2 мS при 650 rpm.
Выпаиваем резистор , измеряем сопротивление и впаиваем ближайшее постоянное . На практике 7-10 кОм . С такой подстройкой MAF можно ездить достаточно долго.
На форумах есть сообщения о замене его на BOSCH для ВАЗА , может только в крайнем случае, так как качество этих MAF низкое и на самих вазах их меняют раз в пол года.

Отказ регулятора хх происходит после замыкания в обмотках. Это финальная стадия – после которой придется либо менять , либо ремонтировать ECU . Заботливые инженеры HITACHI решили не утруждать себя какими-то защитами на собственные недоделки
Проверить работу РХХ можно со сканера , поддерживающем активные тесты по управлению РХХ .

После ремонта придется поменять регулятор холостого хода стоимостью от 300 USD
( новый ECU вообще под 2000USD ) . Если ECU дешевле отремонтировать , то РХХ лучше менять только на новый
В любом случае желательно защитить цепи управления PXX от повторного выгорания установкой предохранителей номиналом 1 ампер . Это можно сделать как при ремонте ECU установив предохранители в цепи средних точек фаз обмоток , так и в разрыв провода перед самим регулятором. С такой неисправностью холостого хода нет вообще, мотор работает только при нажатии педали акселератора – водитель сам определяет холостой ход !!!                                              Итак , владельцам NISSAN CEFIRO и Maxima QX А33 с двухлитровыми моторами можно порекомендовать сделать некий перечень работ , который облегчит им эксплуатацию своего автомобиля . Это можно сказать обязательный список , если нет желания все это ремонтировать и менять.
снять корпус дроссельной заслонки , открутить канал холостого хода и поставить злополучную прокладку на герметик. Если машине больше 3х лет , гарантировано вам увидеть подтеки антифриза и засохшие разводы его красителя в канале хх .
врезать два предохранителя в средние выводы РХХ прямо в жгуте электропроводки на РХХ ( достать ECU сложнее будет , а отремонтировать еще дольше ). Рано или поздно , если РХХ замкнет , то вы сохраните свой ECU так как поменять РХХ проще под капотом , а предохранители стоят копейки.

Эти две несложных рекомендаций сразу после покупки авто сохранят вам и время , и деньги, так как модели для внутреннего рынка по этим неисправностям не дадут никаких кодов ошибок ( в большинстве ), кроме системы зажигания ( P1320 ) , о которой уже и так много написано.         с уважением Петр .

удачи тебе Максим.

С лямбдой тоже бы не стал заморачиваться, проблема скорее всего в другом.
Автор вопроса liveuser из Almaty, по его мнению проблема возникает зимой ( пост #6), т.е. на пороге температур +10 -- -10С
Ещё как вариант, на впускном все трубки одеты и герметичны?, как следствие обедненная смесь которая компенсируется моторником, лишь для того чтоб доехать до сервиса.
Все таки проверь как я предлагал, делов на пять минут (если получится добраться до разЪемов форсунок и отключать их, то будет правильнее)

понятно но если оф она должен показать как, что лечит по код ошибкам.. думаю что есть у вас доступ? 

замена не все решает, дата стрим что говорит по лямду?  

Daewoo Nexia 2011 г

 

 

PIC16F914 47196km..rar

На таётах надо ставить нейтрализатор если стоит после него кислородник контрольный. Все эмуляторы это запарка ещё та. Поставить обманку чтоб чек не горел перед продажей это одно а эксплуатировать этот автомобиль совсем другое.

Уже столько машин приезжало с неописуемыми проблемами....

1. Жрёт бензин.

2. Едет но не так.

3. Не едет нифига.

4. Ошибки по составу   смеси уже поменяли дмрв кислородники форсунки и т.д. и т.п.

В машинах чего только не ставят и металическу проставку. и электронные эмуляторы электронные эмуляторы которые подключаются к b1s1 в разрыв и в эту коробку втыкается разьём  от b1s2. Потом видел даже где просто разьёмы от переднего в задний вставляют и ошибка не загорается машина вообще странно работает но чек не загорается это какойто внедорожничек или минивен приезжал не помню точно какой.

 

Эксплуатация и обслуживание такого автомобиля явно усложняется. Я бы не стал себе покупать автомобиль с обманками по кислороднику. Или где нельзя прошить мозг аналогичной прошивкой с более низким евроклассом.

 

Ездят конечно машины даже такие как пежо с металической проставкой по второму кислороднику и никто не парится но очень часто бывает что машина с этой же проставкой выдаёт функциональные неисправности которые не фиксирует комп. По тяге или по расходу.

И мне кажется, что больше всего глюков проявляется в этих кустарных методах если первый датчик это современный датчик состава смеси. Я даже как то встретил ошибку, к сожелению не помню номер но перевод гласил "замедленная реакция кислородника". На машине стояли эмуляторы.

 

Моё мнение эмуляторы зло! и от этих вещей лучше вообще отказаться либо если прижало прям вообще край то лучше ехать к тем кто на этом специализируется(найти этих людей) и не просто которые сделают, что не будет чек гореть, а к которым можно будет потом приехать на диагностику почему расход большой или ещё что. Тот кто  эту кустарщину накрутил пущай и обслуживает. Особенно современных машинах изощрённые алгоритмы обработки данных с этих сигналов и просто визитом к токорю уже не ограничишься. (хотя на рх300 может и сканает но зная моторы(колллекторы) вообще не хочется с ними связываться особенно если там ошибки по пропускам...) у них даже нумерация цилиндров на левой гбц нечётные на правой чётные номера цилиндров, всё ни кау у людей.

поддержу  токо ставил 5к сопротевления не  ставте ниже 5 к проверено небудит брать обороты свыше 4 тыщ .а так стартер к замене

С этой проблемой столкнулся лет десять назад. Был стартер с перегретыми магнитами. Кратко, как решил проблему-разобрал датчик коленвала и запаял резисто на 10к паралеьно катушке датчика, и перенес масу прямо на болт стартера(она там рядышком). Проверял не один десяток раз.

основная их болезнь - стартер. Тема давно разжованая, поищи по форумах