В момент почти полного заглохания немного попшикал очистителем карбюратора по возможным местам подсоса в коллекторе. Не помогло. Попшикал в щель дросселной заслонки. Чуть полегшало. Ага, хорошо. Значит все-таки обеднение. Но давление в норме (еще раз проверил манометр), форсунки в норме, импульсы на них в норме. Подсос? Тоже нет. Несколько раз повторил пшикание при агонии и в очередной раз блок сам уже начал понемногу поднимать коррекции. И постепенно сам уже стал справляться с приступами. При этом поднялся верхний предел регулировки ( со 128 до 145), а нижний если опускался, то уже не до 5, а 30-40. Обе лямбды заработали корректно. В движении тоже стало нормально. Какой вывод? Возможно этими иньекциями я помог нижним адаптациям блока, хотя это не точно. P.S Я человек не религиозный, но у меня осталось ощущение, что боженька просто сжалился надо мной Спасибо всем откликнувшимя, тему можно закрывать

Гидрокомпенсаторов нет. Механическая регулировка была перепроверена. Возможно в прошлом был перегрев, т.к. сильно тек радиатор и мы его поменяли

Не понял, что именно предлагается пощупать Помощник-ИИ предложил версию во впускном коллекторе. Повторная опрессовка не выявила подсосов Пропущено слово "трещина"

В момент начала ухудшения и до самого конца не изменяется форма сигнала управления на катушку и на форсунки. Также стабильно имеются 13,5 В выхода с главного реле катушка.mwf форсунки.mwf Отсоединение датчика детонации тоже не помогло

На этом двигателе нет датчика распредвала. Датчик коленвала магнитный двухпроводной. Что смутило: букварь утверждает, что при включении зажигания должно быть на разъеме 5В, а у нас на обоих пинах было около 1,8 В ДКВ.mwf

Прокладки пришли. Собрал и поставил коллектор и... снова разочарование. Ничего не изменилось. Вкрутил манометр вместо переднего лямбда-зонда, все в норме, противодавления нет. Отсоединение МАР-сенсора ничего не дает. Отсоединение разьема дросселя просто повышает обороты до 2000 и двигатель безобразно работает в аварийном режиме. Когда-то на англоязычном сайте искал решение очередной проблемы. Ситуация была в том, что человек под вечер заглох где-то в глубинке и не нашлось поблизости никого, кто мог бы помочь. Гугл-переводчик примерно так описал его обращение на форум: "Я сейчас на обочине и не представляю, что мне делать. Темнеет. Наутро приехал диагност. Он старомодный, без надлежащего оборудования. Он в растерянности" Помню, я долго смеялся ( не над самой ситуацией конечно, а над формулировками) , а сейчас мне не до смеха. Я сам себя чувствую таким старомодным и растерянным диагностом

Предистория темная, машина долгое время простояла под забором. Новому владельцу ее просто отдалт и он ее теперь восстанавливает

Сегодня моторист подрегулировал клапана, зажатых не было. Так что эта версия не сработала. Ждем прокладки и запасаемся попкорном

Механический вакуумметр подтверждает показания сканера. Чтобы проверить возможное противодавление в выхлопе, выкручивался передний лямбда-зонд. Ситуация не меняется. Завтра, ну или когда прийдут прокладки и поставлю коллектор, вкручу еще манометр вместо передней лямбды

Раньше. Дроссель приоткрывается в самом конце. Я не пойму что здесь является причиной, а что следствием. Я имею в виду разрежение и коррекцию

Да, поднятием оборотов можно продлить агонию, но при сбросе газа пациент все равно умирает

Об этом говорит вся история человечества Обычно длительное путешествие начинается со слов: Я знаю самый короткий путь

Механик не ленивый, а реально перегруженный. Ну а сомневаться - это нормально. Не сомневаются только самоуверенные и ограниченные люди

Если вы имеете в виду бензиновый манометр, то крайне маловероятно. Во всяком случае до сих пор нареканий не было

Машина без ГБО. Сделали опрессовку. Из-под впускного коллектора пошел дымок, откуда непонятно. Сняли коллектор, форсунки проверили на стенде, критического ничего нет, небольшой разброс по производительности. Промыли, выровнялись. Форсунки не текут. Заказали комплект прокладок на форсунки и коллектор. По поводу регулировки клапанов поговорил с мотористом. Он во-первых сейчас крайне перегружен, а во-вторых сомневается , что причина может быть в этом и я с ним согласен. Если есть нарушения в регулировке, то они бы проявлялись постоянно. В нашем случае независимо от температуры машина около минуты работает хорошо и только потом начинаются перебои. Перезапуск занимает 5 сек. и снова минута хорошей работы. В общем оставили процедуру регулировки на потом, так сказать на десерт, если все остальное не поможет

Виноват Конечно же имелись в виду оба лямбда-зонда

Поясните

Опечатки нет. Если гуляют коррекции, для проверки влияния лямбда зондов всегда их отключаю. По поводу регулировки клапанов завтра поговорю с мотористом, но вряд ли проблема в этом, т.к. тогда бы была плохая работа всегда, а мы имеем ровную стабильную работу с хорошим показателем разрежения и только через минуту начинаются проблемы

Чтобы датчики коленвала не провоцировали коррекции, они оба отключены. Более того, чтобы исключить влияние возможного противодавления в выхлопной системе, пробовали работу с выкрученным первым зондом. Не помогает. Завтра еще сделаем для очистки совести опрессовку впускного коллектора, но скорее всего не в этом дело, потому что если бы был подсос, он был бы постоянно. Стоит машину перезапустить и она минуту работает нормально, а затем сходит с ума. В движении то же самое.

Привет . Авто Renault Kangoo 1 поколения 2008 г. Двигатель 1149см.куб. D4F. Проблема в том что примерно после минуты работы независимо от температуры начинается резкое ухудшение параметров работы двигателя. Разрежение падает с 35 КПа до 60- 80 , коррекция состава смеси со 128 до 5-10. В конце блок пытается поднять время впрыска и приоткрыть дроссельную заслонку, но двигатель все равно глохнет. Стоит снова запустить двигатель, минуту работает нормально и все повторяется. Отключали оба лямбда- зонда, отсоединяли вентиляцию топливного бака, вентиляцию картерных газов, вакуумный усилитель тормозов. В момент ухудшения параметров давление топлива не меняется ( 3.8 бар), сигнал датчика коленвала не меняет форму, показания всех важных датчиков не меняются. На блок двигателя приходят все плюсы и минусы. Заменена катушка и высоковольтные провода. Дросселная заслонка помыта. Что может оказывать такой эффект? Заранее благодарен откликнувшимся.

Принципиально вопрос решен. Виновницей оказалась вакуумная помпа. Стоит под дроссельной заслонкой. Разъем снизу, снимается туда же. Тему можно закрывать. Спасибо всем откликнувшимся

спасибо, но у меня нет прав для скачивания схем. Таковы правила форума, я с этим уже сталкивался

Насчет нештатного оборудования завтра посмотрю. Эта машина раньше читалась нашими приборами. Завтра будет доступен осциллограф, посморю на 6-м и 14-м пинах. Как мне кажется 5.2 В это многовато. Возможно какой-то из блоков садит на плюс LaunchPro3S и Autel Кармином в итоге и пользовались.Проблема в том, что этих двигателей несколько разновидностей, кроме того зависит от комплектации. Да, машина из Америки

Машина запускается , едет. Иногда тяжелый руль. Проблема прочитать машину . На щитке приборов гирлянда

Между 6-м и 14-м пинами 60 Ом, при отсоединении ECM - 120. При включении зажигания на этих пинах соотвтственно 5,4 и 5,2 В, что наверное неправильно. Как я понимаю, между High и LO должна быть разница хотя бы 1.5 - 2 В. Кроме того, оба пина звонятся на массу около 5 КОм. Тоже непонято.Может через другой какой-то подсоединенный блок? 1-й и 9-й пины между собй не звонятся При включении зажигания на 1 пине 0,2 В, на 9-м 5,0 В. Наверное тут тоже проблема. По схеме эта М-шина содинятся чере коннектор JM03. Не могу его найти. Но ведь ЕСM сидит на C-CAN. Почему он не выходит на связь? Пробовал отсоединять блоки ABS, TPMS. Telematics. Не помогает. Наверное нужно добраться до блока A/C. Он вроде задействован и в С-CAN, и в M-CAN