kalina911

Ты сам уже ответил на свой вопрос. Пока не увидят мозги положение коробки P или N старта не будет. Вот и смотри что куда идет или не доходит. И посмотри внимательно что на что меняли

Если блока нет искать и ставить или эмулятор! Если не ошибаюсь разъем трехпиновый!

Сравнивай. Как по мне метки не на месте

Как вариант ставить эмулятор, если по другому не получится!

Это Эльза. Будут вопросы обращайся. Чем смогу помогу!

Какие пины отвалились? Проверь для начала питание процессора и наличие генерации кварца.

Нашел у себя такой софт. Под механику или автомат не знаю. Пробуй. 4DO 907 401H_0281001930.rar

Может. Взято с хелпа Chiploadera

Подключение к ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160 на столе (большой разъем): 1,3,5 - Масса ЭБУ (достаточно подключить один из контактов) 77 - CAN-High 78 - CAN-Low 76 - K-Line 2 - +12В (включение зажигания) 4 - +12В (питание главного реле) 6 - +12В (неотключаемое питание) 64 - выход управления главным реле

Какова предистория возникновения проблемы?

Если датчик исправен смотри разъем, Дальше с чего датчик снимает информацию о частоте вращения: гребенка, магнитное кольцо или подшипника. Может там проблема!

Все вышеперечисленное запитывается через блок бортовой сети. Вот и рой проводку, контакты ну и дальше по результату. А так не видно какой год, какой мотор.

Можете не верить, но в далекие начальные 2000 годы при наличии датчика разряжения , я по разряжению на впуске довольно точно определял правильность установки ГРМ без всяких скриптов, тогда даже в посталографе об этом не слышали. Конечно, если зуб-два, то тогда два канала DISCO помогало!

Если есть возможность сними осцлограмму разряжения на впуске и станет все ясно

Потому что если блок видит рассинхронизацию то так и будет! На разных машинах проявляется по разному.

Ну вот то что прислал Походу там ничего не стоит

Если сбросит то только вечером. Не все зависит от меня!

Если товарищ на оф станции найдет такой блок, обещал фотки скинуть!

Так залей сток назад и посмотри на работу мотора, а потом уже дальше думать. Половина вопросов отпадет!

Проверь значения измерения давления топлива Проверьте топливные линии Проверь систему давления топлива на герметичность Проверь топливный фильтр и фильтр в топливном насосе Проверь количество топлива, подаваемого топливным насосом Проверь клапан ограничения давления, установленный на топливной рампе высокого давления, если есть Проверь распредвал впускных клапанов, может изношен кулачек привода насоса Проверь показания давления топлива необходимое и реальное

Лови не жалко audiA4_boschRB4crypto_eeprom24c08__2002_251487км_00.bin

Я говорю о том, что ЕЕПром проще восстановить программатором , а потом работать дальше. Чем не принципиально. Я бы еще и флешу сдул и почитал. Неизвестно что там делали. А а чем работать дальше это вопрос человека и наличия оборудования

Не знаю как клипом, а по мне самое простое, если дали пошивку ЕЕПром под привязку, залить ее туда программатором а потом уже вязать клипом, т.к там уже мусор.

К сожалению качал только VW/

Буду дома посмотрю