Couragebaku

При работе с функцией правки байтов CS китайский коммандер запросил дамп GATEWAY или по OBD или BIN. С дуру выбрал OBD, коммандер начал флэшить GATEWAY и окончил неудачей. Теперь при входе в функцию, каждый раз предлашает перефлэшить и каждый раз неудача на последнем этапе, когда просит зажигание на 5 сек выключить и включить.

GATEWAY на диагностику выходит, но просит программироваться. Функция программирования (не специальные функции) предлагает программировать с SGO файлом, файл имею, но коммандер не обходит защиту. 

Вопрос. Может в режиме рефлэша коммандер не подставляет логин автоматом, а нужно сначала задействовать окно "доступ" где нужно ввести логин а потом уже окно "рефлэш"?

Что за логин просит GATEWAY для доступа к программированию?

Тоже много читаю по этой теме, сначало хотел открыть опцию в МерседесИнструмент но потом начал находить приборы по цене намного дешевле, например ни кто не знает про прибор который продают с сайта cee- team и цена адекватная и вроде читает нэки 51 и 57 ром и вскоре обещают добавить чтение пароля с ключей на бга и защелки на нек обновляет при наличии пароля. Еще вот такой находил прибор кто про него что знает http://necpro57.com/en

У них даже есть девайс, который обнуляет защелки 204 без пароля. Он же продается у Саймона и Легендвеб.

обещает эту функцию скоро, будет встроена в кальк нек.

Да нет, конечно. Теперь вижу, нашёл, тока там и название другое а не кейпрог! Есть у меня мбкейпрог , вот тоже думаю его обновлять или что?

Точно! Я перепутал, столько перечитал за пару дней.. Кстати среди всего есть ПДФ, как корректно собрать защелку после замены мотора, чтобы в последний раз не отъехала после сборки.

Это цена апгрейда (с MBKeyprog2, без EVO и Nek Key prog v11), или цена за комплект с нуля?

Цена полностью. За готовый девайс.

Не САЙМОН, другой. Уточнял, за эти деньги все оффлайн. Пока что сервер не совсем готов и некоторые пароли приходится пересчитывать поодержке. После двух недель обещают полностью автоматически.

Ливан. Разговаривал вчера с ним. 7200 долларов. MBKeyProg OBD2

Если тема слишком секретная можно снести или перенести или ограничить доступ..

Стою перед выбором, что прикупить для относительно новых Мерседесов. До недавнего времени считал лучшим Инструментс. В свете последних добавлений разработчиков других девайсов стало понятно, что инструментс недотягивает до них.

К примеру, вытягивание паролей из обмена замка с BGA ключами. Работает оно? Заинтересовала разработка другого производителя, где заблокированная 204 защелка открывается на месте, а также обновляется без пароля. Кто уже пользуется, ваше мнение.

Насчет мс68рс705е6 справится хпрог, упа и ак500 без проблем!!!! 

не всякий ак500 вообще работает))) ЕТЛ мои и вправду пенсионеры, ветераны. Когда покупал оборудование для ключей, был только ЕТЛ и кальк с готовыми дампами 78 FA... и никаких АК.. ЕТЛ живы здоровы до сих пор.. Правда с пару десятков столиков сменил..

а про какую версию ЕТЛ разговор - смотрю у косоглазых под разные моти (908, 912, 705...) или ЕТЛ все берет?

есть хпрог5 - надо ли ЕТЛ докупать?

На каждую мотю свой программатор. Но китайские всем комплектом стоят как один оригиналный)) А версия у всех одна.. х-прог не заменит ЕТЛ для работы в замках.

Именно с замковыми мотях у икспрога проблемы. Мало кто может прочитать D69J и F82B им.. Так что докупите, ценник просто смешной, около 200 баксов за три.

705 прогером дополнительно почитаете и 168, и 163, старые 202, 210, 220, 140 кузова, опели иммо-1. 908 прогером - весь 203, старые 463, 639 кузова)) Про 912 вообще молчу, чего только им не делал..

Единственное с чем придется справится, это большие рыбы с моторолкой. Их читает или х-прог после доработки по мануалу или етл-приблуда MC68HC705E6 EEPROM COPIER TOOL, с переносом ЕЕПРОМ с моти в 24 серию, и потом в любой прогер. Оригинал недорог.

При всём уважении к создателю, ETL уже устарел морально и физически, и врядли уже актуален, ну разве на Р18 прогер ещё представляет интерес

С чего это он устарел? Вообще то самый стабильный программатор для моторол. Ни одного проца не завалил. И для работы вопрошающего - самое то!

Понятно, что не поддерживает последние моторолы, но их никто стабильно не поддерживает на 100 процентов. Лотерея. 

P.S. Ни разу не требовалось прочитать Р18.. Где кроме митсу они есть в нашей работе? Мазд и Фордов у нас нет..

дорогой покупать при моем проходе мерсов я за всю жизнь не окуплю(((( скорее всего остановлюсь на ак500.

На 211 икспрог дружит с замком. Для записи НЕКа купите "рыжую коробку" за полста баксов. Ну а дампы ключа попросите прокалькулировать, на пару раз добрые люди не откажут. 

ну а если все же есть желание поработать, то вместо АК500 советую комплект ETL, пригодится для много чего, сто раз спасибо скажите ему и для ключей все ту же рыжую коробку.. Все это баксов 150..

По защелке, есть такой дамп, и скажу больше, лежит во фри на соседнем форуме. Но обязательна привязка СТАРом, сразу работать не начинает, в отличии от стертой..

 

Электронный блокиратор руля (ESL / ELV) является частью противоугонной системы автомобилей Mercedes. Довольно часто ESL выходят из строя, и тогда машина перестает принимать ключи. Старые защелки на процессорах Motorola можно было отремонтировать, прошить и привязать заново. С новыми защелками на NEC все намного сложнее. Чтобы не заморачиваться с покупкой и привязкой новой защелки можно вместо нее установить эмулятор. Эмулятор не требует настройки или привязки, нужно только подключить три провода. Может также использоваться для проверки замков и ключей на столе.

В отличии от китайского шлака устройство изготовлено из качественных комплектующих без экономии. Протокол обмена реализован правильно с проверкой всего что нужно. Каждое устройство проходит тестирование после сборки.

Проверялось на следующих авто:

VW Crafter

W639 Vito (старый и новый тип защелки NEC)

W906 Sprinter (старый и новый тип защелки NEC)

W202, W210, W211, W219, W463, W169

Также должен работать с W209, W208, W203 и многими другими.

 

В зависимости от года и типа защелки подключение может отличаться. На всех машинах, что мне попадались, питание на разъем ESL подавалось по толстым проводам красного и коричневого цветов. На многих машинах на защелку подается 2 плюса, один из них пропадает после поворота ключа, он не подходит. Эмулятор нужно подключать к постоянному плюсу. Провод линии данных был значительно тоньше, белого цвета с цветной полоской. При отключенном ESL на линии данных висит примерно 5-6 вольт.

Эмулятор поддерживает диагностические команды. Показывает фактические параметры, проходит процедуры и т.д.

Ниже приведены скрины диагностики замка Sprinter 906 с эмулятором на столе. Все картинки кликабельны.

 

 

Цена: 60€

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЦЕНА НА УСТАНОВКУ НЕ МЕНЕЕ 200€

 

---

Official dealer in Spain (Madrid)

Tel: +34 662377915

Email: [email protected]

Contact person: Roman

 

AKTEDRIN автор?

Не факт, может врут китайцы. После ценника в 990 долларов, FLY придумали донгл для своего "отлома". Чтобы защититься. Будь за 990 долларов нерабочие, они бы так не суетились. Скорей всего просто скинули фотки недопаянного прибора, примитивные они в этом плане.. Раз копошатся, значит и вправду отломали их отлом.

А каким JTAGом из готовых лучше всего писать карпрог? Всмысле производитель. А то по поиску их до фига..

Instruments вне конкуренции по любому. Хотя бы за радиоканал, хотя другие 3-4 проекта также развиваются, но авторы почему то обходят проблему с радиоканалом стороной, как будто ее не существует..

Автор, если не интересует дальнейшее развитие прибора, устраивает тот древний стояк, то купите себе комплект ETL, стоит меньше  двух сотен, и писалку НЕКов китайскую, продается в комплекте с открывалкой защелок и кальками, ценник меньше сотни. ETL пригодится и для других целей, притом часто, и защелку не снимая можно прописать или стереть.. Итого баксов за 250 комплект.

Если хотите развиваться, то берите что нибудь покруче. Чего стоит одна работа "Инструмента" по прописыванию ключей вообще ничего не снимая с машины за несколько минут...Да и обнуление моторника, замка,  и прочего..

А вполне возможно, что прога переносит МАС из иммо в явном виде в моторник. И если подать в иммо логин, иммо перепишет МАС в моторном в нужный вид! Как в EDC17.

Кто может, проверьте плиз.

Замка под рукой нет, но скорей всего 47 кОм.

И на 210 ЕЗС по этой цепи тоже 47 кОм подтяжка. На самом резисторе будет 473.

Попробуй.

Просто встречается иногда высказывания,

"EcuSafe и Volta вообще ничего не делают, только маску правят!" или

"После такой то проги Sprinter вообще все ошибки забыл и даже с пустым картером ездил, а комп не указал на уровень масла"

Чтобы вот такое не происходило.

Интересная и актуальная для меня тема. Пока вникаю, множество программ, много отзывов, кому то нравится результат кому то нет. И не знаешь, что выбрать для работы, что отчего клиент остался доволен, а что подорвёт твою репутацию..

Существует ли список, где нибудь обязательно в закрытом разделе где отображены результаты работы той или машины разными программами? Типа вот LR3 TDI, а вот FIAT 1.3 и такая то прога граммотно избавит от DPF а такая то просто маску ошибок правит. И что для какой машины предпочтительней, а что только и единственный возможный вариант..

"Денег сразу отсыпать" не надо )))))

Попробовал новую версию. Тот же косяк со второй половиной MAC. При значениях второй половины 14B3 делает в доноре строчку 

B3 14 - при этом на экране SAFE    

Правлю в дампе всего лишь эти два байта на 41 22, как сделал Абритус  и естественно правка контрольки - машина заводится.  

При этом MAC  в такой форме 08 10 18 84 00 15 14 06 06 00 13 31 одинаковый, и узнается прогой как 14B3

Мне по крайней мере непонятно..Может именно с этой машиной косяк, но факт.

Не знаю как новая версия, старая в дампе  EDC 16 при клонировании неверно правит два байта в сроке где МАС. На экране SAFE. Будьте внимательны.  Абритус правит верно.

А вообще как, почта без проблем работает? За всю историю моих посылок, самая быстрая была как раз из Украины, и притом недавно. 4 дня!!! Рекорд.

+35$ за сам ключ защиты.

Спасибо. Уже увидел)) Ну всё же, если за 500 готов купить побыстрому..