Делал блок новым через сканматик не помогло. В immo universal decodinng3.2 такого авто нет, насчёт чистого еепром пробовал авто действительно заводится, но при этом в ЭБУ всё равно горит ошибка, да и читал на форуме что после какого то количество запусков авто всё равно заблокируется.

Притащили Чери Фора А21, авто не заводится потеряли ключи, остался только сломанный ключ, железка, нашли брелок от другого такого же авто, пытался привязать его с помощью Скантроника, там есть такие функции, для привязки ключа считал еепром с ЭБУ двигателя Boch M7.9.7, определил PIN привязал новый ключ, всё прошло удачно, ключ иммо стал видеть ошибок в иммо не, а вот в двигателе всё равно горит ошибка что ключ не распознан, авто не заводиться. Пробовал сбрасывать ИММО, ЭБУ, в хелпе сканматика, написано что так можно перевести блоки в состояние новые, но видимо нет стереться только VIN, PIN и можно заново их прописать, результат тот же. Я так пологаю что в ЭБУ двигателя прописан старый ключ, и пока ЭБУ не перевидёш в состояние не обученный не чего не получится. Свою прошивку вылаживаю может кто то сможет почистить прошивку, или кто что подскажет? чЕРИ ФОРА М7.9.7 ФЛЕШ.rar

С крэшем вроде разобрался сам, как приедет авто попробую, тему закрываю.

Сканматиком пробовал прочитал только двигатель, ни подушек ни ABS не распознал, а вот Автокомом попробую.

Приехала на диагностику kia sportage 1 2002г с горящей лампой Airbeg. К подушкам удалось связаться только через адаптер K-LINE и бесплатную прогу Cascade. Индификаторы прога определяет правильно блок SRS K082 67 7F0A, а вот ошибки не находит ни одной, также можно посмотреть информацию об аварии тоже везде по нулям, единственно написано напряжение LOW, массу проверил, напряжение на блок приходит в норме, возможно проблема в прошивке. Данный блок построен на базе процессора motorola mc68hc12be32, прошивку удалось считать carprog-ом. Прошивку свою выкладываю может кто сможет проверить дамп на ошибки, или даст правильный дамп? SRSKIAK082 67 7F0A.rar

В общем на другом форуме нашёл похожую тему , оказывается ЭБУ M230.E3 новой модификации, в обозначении которых имеются цифры 1212 для их нормальной работы необходимо доработать жгут проводов идущих от разъёма XC650 и до ЭБУ, а именно, поместить провода от датчиков оборотов в экран, чтобы на них не наводились помехи которые ЭБУ воспринимает как за сигнал с датчиков. Вот моя тема на другом форуме: http://autoprogs.ru/diagnostika-gruzovikov-i-kommercheskogo-transporta-remont-elektroniki-223/proshivka-ebu-m230-e2-maz-yamz-6581-a-39547/

Подключил блоки на столе считал прошивку с нового и сравнил в HEX редакторе с прошивкой в старом блоке, всё один в один. А вот если открыть паспортные данные в Сканматике, то в новом блоке строчка Код ПО пустая а в старом есть запись М2343u6581MA400, причём этих данных в данной прошивке нет, видимо они находятся в другой области памяти. Кто подскажет чем ещё можно прошить данный ЭБУ?

Новый блок был куплен он чистый не прошитый.

Есть два блока M230.E2 от МАЗ дв ЯМЗ-6581 один родной но не исправный что то не так с управлением рейкой ТНВД, другой новый чистый, необходимо прошить его прошивкой из старого ЭБУ. Из оборудования имеется Сканматик-2 в нём данный блок заявлен, чтения/запись флеш. Сканматиком-2 пользуюсь уже давно как диагностическим прибором, а вот прошиваю впервые. Всё делал по подсказкам прибора считал прошивку со старого блока, При записи в новый, выбрал прошивка в режиме BSI поставил необходимую перемычку в разъёме OBD прошилось тоже всё на ура. В итоге при включении зажигания щёлкает рейка ТНВД, с определённой периодичностью, если просматривать параметры работы двигателя, то видно как обороты скачком поднимаются до 2500 падают до нуля, скачут также и другие параметры при этом также щёлкает рейка тнвд, как будто запущен какой то тестовый режим заводить двигатель при таком поведении ЭБУ конечно и не пытались. Кто что может подсказать? Прошивку считанную со старого блока прилаживаю. M2343u6581MA400-.bin

60мс это время впрыска при пуске холодного двигателя, после запуска двигателя- двигатель можно запустить разгазовав педалью газа время впрыска уменьшается до 35- 40мс. В обще снимал графики давления совместно с импульсами на форсунках на прокрутке стартером с имитацией датчика температуры резистором, под 100 градусов, в этот момент импульсы были чуть более 8мс. Если интересно вот можно почитать моя тема https://diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=2227.

В общем что касается по авто пока не завёл, проблема скорей всего в механике а именно в ГРМ скорей всего хана гидрокомпенсаторам, плохо работает выпуск как итог мотор задыхается то есть мотор давит сам себя, будем вскрывать головку смотреть. Что косаеться прошивки когда я залил выше выложенную прошивку по внешнем признакам вроде не чего не изменилось то есть также по прежнему была искра импульсы на форсунки иными словами эбу принял данною прошивку и работал по ней, но стала появляться неисправность ошибка 65535, почитав в интернете это связанно со сбоем в памяти, данная ошибка появлялась при включении зажигания её можно было удалить сканером, но при повторном включении зажигания она снова появлялась, когда вернул свою прошивку обратно данная ошибка ушла. Вопрос к знающим что нужно было сделать ещё при заливке прошивке чтобы данная неисправность не появлялась, возможно нужно было что то поменять и в другом eeprom там ещё стояла 8-ми ногая память?

В общем попробовал эту прошивку результат тот же? Даже и не знаю что может быть ещё, буду искать другой ЭБУ,

Пригнали на диагностику Seat Toledo Magnum 1.6л двиг AFT 1997года, с признаками авто кратковременно схватывает и глохнет, заливает свечи. Было проверена вся проводка прозвонил до ЭБУ были найдены обрывы в некоторых датчиках (ДТОЖ, ДД)-устранил, проверены метки ГРМ-всё точно, давления топлива-2,5, провода на трамблёре -расставлены правильно, продублировал массы, Диагностика показывает неисправность датчика холла в трамблёре который в данной системе впрыска выполняет роль датчика распредвала. выяснилось что стоит не родной трамблёр ротор датчика имеет четыре окна, а родной должен один, но хозяин сказал что с этим трамблёром и покупал авто и ездил нормально, я так пологаю всё время горела ошибка по датчику холла. В общем про бывал откидывал датчик, результат тот же. Авто можно разгазовывать педалью, при этом прострелы в глушитель как при позднем зажигании, двигатель сильно дымит, и стоит только задержать педаль газа, двигатель задыхается троит и глохнет. Компрессия 11, 9, 11, 11. Снимал графики давления вроде всё в норме искра 8 град до вмт, а вот форсунки длительность импульсов около 60мс многовато. Пока всё проверял да и до меня крутили в поддоне три уровня масла. В общем возможно какой то сбой в прошивке. В данном авто стоит ЭБУ Simos 4S2 прошивка я так полагаю находится в чипе AM27C010 свою прилагаю может кто поделится чтобы отмести и этот вариант? AM27C010SEAT 1.6 AFT 1997.rar

Всё спасибо за подсказки, буду приобретать оборудование. Тему закрываю.

Подскажи чем именно можно прошить?

Приехал на диагностику VW B5 1999г с горящей лампой Airbag, диагностика показала 7 неисправностей : 65535 - Неисправен блок управления 00-00 - - 01222 - Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира-G180 37-10 - неисправен - Непостоянно 01222 - Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира-G180 25-10 - неопределенное состояние переключателя - Непостоянно 01222 - Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира-G180 29-10 - короткое замыкание на массу - Непостоянно 00588 - Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95 32-10 - значение сопротивления слишком велико - Непостоянно 00588 - Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95 29-10 - короткое замыкание на массу - Непостоянно 00532 - Напряжение электропитания 07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно После сброса ошибок остаются три : 65535 - Неисправен блок управления 00-00 - - 00588 - Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95 29-10 - короткое замыкание на массу - Непостоянно 00532 - Напряжение электропитания 07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно Причём если зайти в параметры блока аирбег то там всё в порядке и с напряжением блока и с сопротивлением подушки водителя. Я так понимаю что неисправна прошивка в блоке. Вопрос к знающем можно ли прошить данный блок Аирбег VW3, на борту у него процессор MC68HC11E9, имеется такойже блок но с Crash, можно ли в этих блоках чистить Crash data?

Так и не смог связаться с авто Клипом V100 не смог найти все ссылки уже удалены не доступны, скачал V145, такая же ерунда связи нет, уже появились сомнения работает он вовсе, клип заказал недавно, ещё не к одному авто не подключал. Проблему решил перепайкой процессора MC68HC705B32 c одного блока BSI на другой, всё заработало нормальна повороты, дворники, сигналка (не штатная) перестала срабатывать сама по себе, и главное блок видит ключ авто заводится.

Я так понял чтобы узнать пин необходимо прочитать процессор в блоке BSI MC68HC705B32 и далее с помощью Renault_Pin_Extractor вычислить пин

Приехала Рено Меган 2000г 1,6л 8кл K7M, с такой проблемой с неадекватным поведением поворотов они сами включаются без поворота переключателя (левый поворот) то включаются с задержкой при повороте переключателя поворотов (правый поворот), в общем уже до меня другой электрик приговорил блок коммутации (BSI) хозяин нашёл другой блок 8200029342B, подкинув его действительно повороты стали работать нормально, старый блок 8200029339А был залитый и уже паяный. Так как в данном блоке находится иммобилайзер авто естественно не заводится. Может кто подскажет как можно привязать новый блок коммутации (привязать ключи к нему). Скантроник 2 есть функция привязки ключей но нужно знать 8-значный код, есть также Clip v194 китайский клон но с авто связаться не смог возможно кто подскажет другую версию программы для CLIP с помощью которой можно связаться с данным авто.

В общем на просторах интернета нашёл прошивку от блока TRW 51822436 D 219 391 215, залил в свой всё стало нормальна, ошибки ушли, чек погас, результат достигнут. 51822436_D219391215_Fiat_Punto_24c04_EEPROM_SRS_TRW.rar

Извиняюсь с блоком напутал мой TRW 51824914 D219 391 211. Может кто подскажет, я так понимаю информация об ошибках находится в первых четырёх строках дампа, может в ручную можно подправить, забивать нужно FF или 00?

В моём варианте 2 подушки.

В модуле Airbag Фиат Альбеа висят не стираемые ошибки: 02 Control unit voltage supply , 01 Control unit , 09 Пиропатрон подушки безопасности пассажира. Возможно сбой в EEPROM. Нужен исправный дамп на модуль Airbag Sensor TRW 51822436 D 219 391 215 EEPROM 24c04, свой прилагаю: 24C04.rar