holod3

Есть два блока M230.E2 от МАЗ дв ЯМЗ-6581 один родной но не исправный что то не так с управлением рейкой ТНВД, другой новый чистый, необходимо прошить его прошивкой из старого ЭБУ. Из оборудования имеется Сканматик-2 в нём данный блок заявлен, чтения/запись флеш. Сканматиком-2 пользуюсь уже давно как диагностическим прибором, а вот прошиваю впервые. Всё делал по подсказкам прибора считал прошивку со старого блока, При записи в новый, выбрал прошивка в режиме BSI поставил необходимую перемычку в разъёме OBD прошилось тоже всё на ура. В итоге при включении зажигания щёлкает рейка ТНВД, с определённой периодичностью, если просматривать параметры работы двигателя, то видно как обороты скачком поднимаются до 2500 падают до нуля, скачут также и другие параметры при этом также щёлкает рейка тнвд, как будто запущен какой то тестовый режим заводить двигатель при таком поведении ЭБУ конечно и не пытались. Кто что может подсказать? Прошивку считанную со старого блока прилаживаю. M2343u6581MA400-.bin

60мс это время впрыска при пуске холодного двигателя, после запуска двигателя- двигатель можно запустить разгазовав педалью газа время впрыска уменьшается до 35- 40мс. В обще снимал графики давления совместно с импульсами на форсунках на прокрутке стартером с имитацией датчика температуры резистором, под 100 градусов, в этот момент импульсы были чуть более 8мс. Если интересно вот можно почитать моя тема https://diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=2227.

В общем что касается по авто пока не завёл, проблема скорей всего в механике а именно в ГРМ скорей всего хана гидрокомпенсаторам, плохо работает выпуск как итог мотор задыхается то есть мотор давит сам себя, будем вскрывать головку смотреть. Что косаеться прошивки когда я залил выше выложенную прошивку по внешнем признакам вроде не чего не изменилось то есть также по прежнему была искра импульсы на форсунки иными словами эбу принял данною прошивку и работал по ней, но стала появляться неисправность ошибка 65535, почитав в интернете это связанно со сбоем в памяти, данная ошибка появлялась при включении зажигания её можно было удалить сканером, но при повторном включении зажигания она снова появлялась, когда вернул свою прошивку обратно данная ошибка ушла. Вопрос к знающим что нужно было сделать ещё при заливке прошивке чтобы данная неисправность не появлялась, возможно нужно было что то поменять и в другом eeprom там ещё стояла 8-ми ногая память?

В общем попробовал эту прошивку результат тот же? Даже и не знаю что может быть ещё, буду искать другой ЭБУ,

Пригнали на диагностику Seat Toledo Magnum 1.6л двиг AFT 1997года, с признаками авто кратковременно схватывает и глохнет, заливает свечи. Было проверена вся проводка прозвонил до ЭБУ были найдены обрывы в некоторых датчиках (ДТОЖ, ДД)-устранил, проверены метки ГРМ-всё точно, давления топлива-2,5, провода на трамблёре -расставлены правильно, продублировал массы, Диагностика показывает неисправность датчика холла в трамблёре который в данной системе впрыска выполняет роль датчика распредвала. выяснилось что стоит не родной трамблёр ротор датчика имеет четыре окна, а родной должен один, но хозяин сказал что с этим трамблёром и покупал авто и ездил нормально, я так пологаю всё время горела ошибка по датчику холла. В общем про бывал откидывал датчик, результат тот же. Авто можно разгазовывать педалью, при этом прострелы в глушитель как при позднем зажигании, двигатель сильно дымит, и стоит только задержать педаль газа, двигатель задыхается троит и глохнет. Компрессия 11, 9, 11, 11. Снимал графики давления вроде всё в норме искра 8 град до вмт, а вот форсунки длительность импульсов около 60мс многовато. Пока всё проверял да и до меня крутили в поддоне три уровня масла. В общем возможно какой то сбой в прошивке. В данном авто стоит ЭБУ Simos 4S2 прошивка я так полагаю находится в чипе AM27C010 свою прилагаю может кто поделится чтобы отмести и этот вариант? AM27C010SEAT 1.6 AFT 1997.rar

Всё спасибо за подсказки, буду приобретать оборудование. Тему закрываю.

Подскажи чем именно можно прошить?

Приехал на диагностику VW B5 1999г с горящей лампой Airbag, диагностика показала 7 неисправностей : 65535 - Неисправен блок управления 00-00 - - 01222 - Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира-G180 37-10 - неисправен - Непостоянно 01222 - Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира-G180 25-10 - неопределенное состояние переключателя - Непостоянно 01222 - Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира-G180 29-10 - короткое замыкание на массу - Непостоянно 00588 - Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95 32-10 - значение сопротивления слишком велико - Непостоянно 00588 - Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95 29-10 - короткое замыкание на массу - Непостоянно 00532 - Напряжение электропитания 07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно После сброса ошибок остаются три : 65535 - Неисправен блок управления 00-00 - - 00588 - Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95 29-10 - короткое замыкание на массу - Непостоянно 00532 - Напряжение электропитания 07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно Причём если зайти в параметры блока аирбег то там всё в порядке и с напряжением блока и с сопротивлением подушки водителя. Я так понимаю что неисправна прошивка в блоке. Вопрос к знающем можно ли прошить данный блок Аирбег VW3, на борту у него процессор MC68HC11E9, имеется такойже блок но с Crash, можно ли в этих блоках чистить Crash data?

Так и не смог связаться с авто Клипом V100 не смог найти все ссылки уже удалены не доступны, скачал V145, такая же ерунда связи нет, уже появились сомнения работает он вовсе, клип заказал недавно, ещё не к одному авто не подключал. Проблему решил перепайкой процессора MC68HC705B32 c одного блока BSI на другой, всё заработало нормальна повороты, дворники, сигналка (не штатная) перестала срабатывать сама по себе, и главное блок видит ключ авто заводится.

Я так понял чтобы узнать пин необходимо прочитать процессор в блоке BSI MC68HC705B32 и далее с помощью Renault_Pin_Extractor вычислить пин

Приехала Рено Меган 2000г 1,6л 8кл K7M, с такой проблемой с неадекватным поведением поворотов они сами включаются без поворота переключателя (левый поворот) то включаются с задержкой при повороте переключателя поворотов (правый поворот), в общем уже до меня другой электрик приговорил блок коммутации (BSI) хозяин нашёл другой блок 8200029342B, подкинув его действительно повороты стали работать нормально, старый блок 8200029339А был залитый и уже паяный. Так как в данном блоке находится иммобилайзер авто естественно не заводится. Может кто подскажет как можно привязать новый блок коммутации (привязать ключи к нему). Скантроник 2 есть функция привязки ключей но нужно знать 8-значный код, есть также Clip v194 китайский клон но с авто связаться не смог возможно кто подскажет другую версию программы для CLIP с помощью которой можно связаться с данным авто.

В общем на просторах интернета нашёл прошивку от блока TRW 51822436 D 219 391 215, залил в свой всё стало нормальна, ошибки ушли, чек погас, результат достигнут. 51822436_D219391215_Fiat_Punto_24c04_EEPROM_SRS_TRW.rar

Извиняюсь с блоком напутал мой TRW 51824914 D219 391 211. Может кто подскажет, я так понимаю информация об ошибках находится в первых четырёх строках дампа, может в ручную можно подправить, забивать нужно FF или 00?

В моём варианте 2 подушки.

В модуле Airbag Фиат Альбеа висят не стираемые ошибки: 02 Control unit voltage supply , 01 Control unit , 09 Пиропатрон подушки безопасности пассажира. Возможно сбой в EEPROM. Нужен исправный дамп на модуль Airbag Sensor TRW 51822436 D 219 391 215 EEPROM 24c04, свой прилагаю: 24C04.rar