VovanS

Пробывал писать обратно считанную прошивку (в ней только область калибровок, все остальное FFFFFF), безрезультатно, затем блок перестал проходить инициализацию в галете, а потом и вовсе запись проходит только 65 процентов. 

В мануале к галете нет подключения через BDM, именно к этому блоку, или он подходит ко всем EDC16 ?

Приветствую! Необходимо было залить сток в Kia Sportage 2.0 CRDI 2008, с блоком EDC16C39-5.41, нашел сток full (2048 Кб), затем считал с помощью galletto v 54 через разетку прошивку (с отключенным DPF) с ЭБУ, считалась только область калибровок. Затем также через разетку записал сток, запись прошла успешно (так сказала галета), ну и все, авто не заводится. Может ли галета оживить данный блок через BDM, или лучше купить BDM100, чтоб вообще его не дабить? Или надо было дополнительно править найденный сток? 

Минус есть, плюса нет. На сами катушки постоянных 12 вольт присутствует, но на силовой линии нет, поче пока не могу разобраться

Приветствую, народ, подскажите как происходит управление передних дворников? на данный момент они не работают вообще. Провода целые, мотор исправен, снял блок с рэле, плату пропоял, рэле прозвонил, исправно, при включении крайнего положения оно включается-выключается. Может кто сталкивался

В 18.04.2019 в 21:55, Netis сказал:

неизвестное устройство, при попытке обновить драйвера, пишет что для этого устройства не нужны драйвера. 

Попробуй эту програмку, она автоматом сама установит драйвера для устройства на FTDI, мне помогла. Включи интернет, установи программу, подсоедини устройство в USB разьем, и она установит дрова. Пробуй! 

CDMv2.08.30WHQLCertified.rar

Вот нашел на CarHelp

FVDI.zip

В 29.12.2018 в 15:15, Алексей Н сказал:

В 28.12.2018 в 23:41, ewgen1 сказал:

Куплю FVDI рассмотрю все варианты может лежит у кого без дела

С на тупающим!Есть Fvdi-2018 проверяли на BMW,Peugeot,Lexus,адаптеры все по пинам мною поправлены,работают исправно!Если интересно пишем сюда [email protected] 

Купил у *Алексей Н*  Fvdi-2018, пришло почтой, все без проблем!

Может попробовать осцилом к двум каналам подключиться посмотреть что происходит с напругой, сравнить два канала (синхронность, скачки и т.д.), во время одаптации и после ее.

6 часов назад, gluharenko сказал:

 

 

и никого не смущает что не сходится на один пин?

Если честно, то как я её не переворачивал так правильно и не получилось!

11 минут назад, Didim сказал:

Надо взять фулл и записать в БСЛ а затем сделать иммо офф .Галлета Вам в помощь как минимум затрат

Согласен, в BOOT Галлета V54

По моему тут нужен мотор-тестер: скрипт CSS, Px, высоковольтный сигнал. Естественно не только с 4-го цилиндра, а в сравнении с исправным цилиндром. Если думать даже методом исключения, то так как и форсунки и катушки и свечи и ЭБУ заменили то стрелки сходятся на железе, но в любом случае неисправность хотелось бы *увидеть глазами*, тем более, прежде чем приговаривать железо. Поэтому мотор-тестер здесь незаменимый товарищ! 

Посмотри! Одна схема разбита на 3 части. Как получилось! Должно подойти. До 1997г. Я бы начал с проверки выхода напряжения с переключателя 

Спасибо! Интересно то, что при попытке стереть eeprom, выкидывает ту же ошибку, далее я не пытался записать новую (ту что сам сделал), думал что не корректно стер, и поставил ЭБУ в авто, из любопытства будет блок в аварийном режиме или нет, и произошло для меня непонятная вещь - блок ожил!!! По разетке не подключался, и клемму для пробы не скидывал, хотя блок и без того же был обесточен. 

Всех приветствую! Лег данный блок, может кто проверит поправленную EEPROM! Вин: VBAPF71070A797973

eee.bin

FRM3 dflash BMW.bin

Непонятно, не может стереть и считать, выкидывает ошибку. Может у кого есть дамп с этой авто?

В pcmflash заявлен, но я так панимаю только запись

Я в основном различаю по количеству проводов: 1-4 простой, выше - ширикополостный, так же по электросхеме к данному авто. Вот старенькая хорошая книжка, там про них хорошо расписано 

лянда_зонды.rar

Спасибо. Поставил на Boot 1000 Ом, на CAN - 120 Ом. Пока нет на чем проверить!

Понял, а резистор на 220 Ом нужно заменить на 120 Ом?

Приветствую. Народ, подскажите пожалуйста нужен ли резистор на 120 Ом между проводами CAN-H и CAN-L в разьеме кабеля DB-15 или на схеме подразумевается что он находится в самом ЭБУ? В моем кабеле стоит резистор 220 Ом. А так же, нужен ли резистор 1000 Ом на проводе Boot (серого цвета) или просто подкидывать его при необходимисти? у меня в кабеле его нет. 

С Trionic8 разобрались, главное чтоб в других мануалах Галлето не было ошибок. В общем, прежде чем работать с ЭБУ, лучше сравнить несколько мануалов!

GND думаю нужно брать 63 пин, а по питанию Галлета подвела!

Всех приветствую! На днях столкнулся с ЭБУ Trionic 8, от авто SAAB 9-3 2.0 бензин 2003г. Начал разбираться как его подключить и выяснил, что в мануале от Galletto V54 не правильно указана распиновка для подачи питания ЭБУ и CAN шины. Если это так, то примите на заметку. Сам я не подключался. Может кто работал с этим ЭБУ, подскажите как все таки правильно! Может есть еще какие нибудь ошибки в мануалах Galletto V54?

Если ЭБУ не выходил на связь, может просто до разметки был обрыв, например K-Line