-
Постов
70 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Сообщения, опубликованные alex_tune
-
-
На этих двигателях, при исправной топливной системе, обычно колебания давления на ХХ не больше +/- 1 МПа. В Вашем случае очень похоже, что проблема в регуляторе установленном на ТНВД.
Снимите пожалуйста график, чтобы было видно два параметра: давление топлива и целевое значения.
Если есть возможность, поставьте регулятор на ТНВД с другой машины (suction control valve) и проведите его инициализацию. Они часто выходят из строя из-за некачественного топлива.
Насосы ТНВД на этих моторах довольно надёжные, обычно проблемы в клапане или форсунках.
-
Хотелось бы график параметра "Давление топлива" увидеть или напишите мин. макс. значения параметра на холостом ходу.
Да и еще одно чек случайно не моргает.
А также поподробней как это случилось, может после очередной заправки или ремонта и пробег (реальный пробег должен быть указан в ЭБУ двигателя ~ Odometr calculation).
-
Напишите какое значение имеет параметр High press pump learned value.
В параметрах ДВС в режиме графика постройте два параметра "Fuel pressure" - давление в топливной рампе (измеренное) и Fuel pressure target - давление в топливной рампе (заданное). Если реальное давление на ХХ колеблется больше чем +/- 1 МПа вероятнее всего есть проблемы с регулятором на ТНВД.
-
Уточните какой именно мотор (в 9-м лансере были 1.6 и 2.0). Сделайте скрин параметров запущеного ДВС. Там есть показатель ISC (шаги регулятора холостого хода). Когда будет информация подскажу куда двигаться дальше в диагностике.
-
16 минут назад, Leha777 сказал:
Не все датчики так легко раскрываются.
Возможно. Мне на ремонт попадались только такого типа (устанавливаемые наSubaru, Lexus, Mitsubishi).
-
Прошивал:
1. Mitsubishi Pajero Sport 2, 2014, 4D56 2.5 Diesel, DENSO SH7058 - прошивка козлятник (1860B55704_100500_egr_off);
2. L200, 2007, 4D56 2.5 Diesel, DENSO SH7058 - прошивка козлятник (1860A698_03_mod100500, EGR в прошивке отключал сам) + установка boost контроллера.
Только положительные отзывы от клиентов.
-
Только что, RusInc сказал:
а если рукой приоткрыть заслонку, машина заводится?
В моём случае заводилась.
-
Добрый вечер. По поводу заслонки. Был в ремонте Nissan Note после ДТП. Запускался через раз, (как потом выяснилось, во время незапуска заслонка не работала) был перебит силовой провод идущий с блока IPDM (от реле дросс. заслонки) к ЭБУ двигателя отвечающий за её питание. Для примера взял схему с интернета, отметил цепи которые рекомендуется проверить и предохранитель 4 тоже.
4 - Предохранитель (15 А) электропривода дроссельной заслонки.
9 - Реле электропривода дроссельной заслонки. -
-
13 минут назад, Domon1977 сказал:
стоит ли так заморачиваться
Да, делается быстро и не сложно.
-
1 минуту назад, Юрий_161 сказал:
На разборке датчик 1000р стоит , зачем мудрить. Купил и поменял
1. Обычно в сервисах таких датчиков может накопиться не мало.
2. Покупая на разборке, Вы покупаете "кота в мешке" (неизвестно его состояние).
3. Датчик восстанавливается менее чем за час.
-
15 минут назад, andrei2018 сказал:
это вы для клиентов делаете?? на drive2.ru вам тогда!
Когда для клиентов, когда знакомым.
Тему создал, чтобы услышать мнение других и возможные предложения по вариантам восстановления датчиков. Если кому-то будет интересно, при невозможности отключения корректора фар расскажу про вариант эмуляции работы датчика с последующей регулировкой фар.
-
Описание диагностики и ремонта на примере датчиков корректора фар устанавливаемых на автомобилях Mitsubishi.
Питание датчика 5В.
Диапазон выходного напряжения 0.5 - 4.5В.
На фото показано как подключить датчик для проверки на столе.
Я использую USB шнур из которого вывел два провода питания с пинами и третий сигнальный провод.
При вращении оси исправного датчика напряжение на его выходе будет изменятся в пределах 0.5 - 4.5В. Заниженное или неизменяющееся в указанных пределах говорит о повреждении датчика. Встречаются два основных повреждения: электрическиое (повреждение датчика Холла) и механическое.
Вскрывается датчик плоской отверткой ставя её в пазы и проворачивая как показано на фото.
Механическое связано с попаданием влаги в датчик со стороны сальника когда закисают тяги или попадание влаги со стороны негерметичного разъема через технологическое отверстие. Внутри датчика вокруг д. Холла расположена корзинка с четырьмя постоянными магнитами, попадая внутрь влага вызывает коррозию металлических частей после чего к магнитам притягиваются частички ржавчины (видно на фото) и искажают показания датчика.
Необходимо очистить корзинку и магниты при помощи WD и сжатого воздуха от частичек ржавчины и смазать всё смазкой, после чего склеить датчик обратно.
-
-
-
Приехала на диагностику Subaru Impreza 2.0. Троит, ошибка по пропускам воспламенения в третьем цилиндре. До того, как приехать на СТО хозяин сам поменял свечи и катушку 3-го цилиндра, но ничего не изменилось.
Проверил питание, катушку и электропроводку управляющего провода (ЭБУ - катушка зажигания) - всё в норме. Подключив осциллограф к управляющему проводу обнаружил, что амплитуда сигнала на разъеме катушки третьего цилиндра в два раза меньше чем на соседней катушке.
Вскрыл блок управления, визуально повреждений небыло. В результате анализа схемотехники выяснил, что драйвер катушек зажигания это микросхема NEC D16861GS. Микросхема имеет шесть каналов из которых используются только четыре. Входы двух свободных каналов подтянуты к +VCC, дорожка проходит под микросхемой. Смыв лак с участка платы, отпаял D16861GS, перерезал дорожку подтяжки третьего канала, а также дорожки ко входу второго канала и с его выхода, кинул перемычки к третьему каналу, как показано на изображениях. После ремонта вскрыл цапон лаком.
Проблема решилась, всё работает.
-
На просторах интернета часто встречаются вопросы, как можно выкрутить обламившуюся свечу без снятия головки двигателя.
Хочу поделится опытом успешного выкручивания обломанной свечи.
Машина - Mitsubishi Outlander I.
Двигатель - 4G69 2.4L.
Свечи - NGK FR6AI.
Пробег 212 тыс. км.
Свечи ни разу не менялись, колодцы полны масла. При попытке откручивания свечи она лопнула. Керамика и металлический шестигранник отделились от резьбы на фото видно. Выкрутить оставшуюся в головке часть свечи получилось с первого раза, забив в неё 12 гранник M10. После извлечения на всякий случай через свечное отверстие прошелся магнитом с гибким держателем.
Mmc l200 пикап. Нестабильная работа, форсунки
в Системы впрыска дизельных двигателей
Опубликовано
Лаунчем не пробовал прописывать форсунки. MUT-ом проблем с пропиской никогда не было. Попробуйте не по одной форсунке прописывать, а выбрать функцию замены всех форсунок (два кода местами поменять, а остальные оставить на своих местах).
В Вашем случае начните с простого, попробуйте заменить регулятор на ТНВД, а дальше если не поможет идеальный вариант проверить форсунки на стенде.