lanbilling

Спустя почти 3 года с момента экспериментов с принудительной регенерацией проведенной посредством autocom, более нужды в этом не было. На тот момент сажевый почистился и повторных регенераций после незавершенных предыдущих ЭБУ не запускало. Авто исправно проводит штатную регенерацию, что хозяин отслеживает через ELM327 с ПО Car Scanner в котором разработчик доработал профиль для данного авто с корректным отслеживанием температур, кол-ва сажи, статуса по завершению регенерации. Наблюдаем статистику, через сколько км проводится регенерация. Так же надо будет провести наблюдение камерой за состоянием катализатора и сажевого (до чего удастся дотянуться) и понять пора удалять или еще рано.

Да, спасибо, понятно! После нажатия на ссылку из первого поста (с правилами) пишет: "Простите! Не удалось найти эту тему." Может куда переместилось? Где сейчас запрос оставлять на коммерческую основу?

Приветствую. Нужна помощь в отключении DPF KIA SOUL 2010, 1.6 crdi AT, D4FB EDC17C08 1037502474 kia_soul_edc17c08_1037502474.ori

Ошибок нет.

Собственно, поэтому и интересно, что именно предусмотрено штатной процедурой при регенерации? Действительно ли обороты в конце процедуры регенерации должны выходить на максимальные? Потому как судя по звуку (не успел на тахометр посмотреть) он прям вразнос пошел. Уровень масла в норме и не менялся. На шланге с вентиляцией картерных газов идущему к патрубку турбины стоит нештатный фильтр:

Спасибо, понятно! А нет ли опыта работы с данным двигателем (и системой его управления)? Как выглядит на нем регенерация полностью? Т.е. вот сначала держались обороты 2000, а потом он на какие обороты выходит и какое время с ними работает? Это вообще как для двигателя (не опасно)?

kia soul 2009 1.6 crdi автомат. VIN:KNAJG553397085078 При подключении autocom и проведении процедуры регенерации сажевого фильтра произошло следующее. Обороты поднялись до 2000 и начал происходить нагрев и доведение температуры ОГ на входе фильтра до 620 градусов, далее количество накопления сажи стало уменьшаться с 1.6 G и дошло до 0. Так происходило минут 10. При этом процесс сопровождался сильным белым едким дымом из выхлопной трубы. Спустя 10 минут обороты самопроизвольно резко подскочили до максимальных (до красной зоны, а может и выше) и нажатие на педаль тормоза не привело к прекращению процедуры работы двигателя на максимальных оборотах. Пришлось выключить зажигание, после чего двигатель остановился. Последующий запуск двигателя был штатным, без дыма и каких-либо нештатных ситуаций. Вопрос: что могло привести к самопроизвольному набору оборотов двигателя?

VIN: KNAJG553397085078, KIA SOUL 1.6 crdi 2009 При просмотре диагностики с помощью Delphi тоже показывает температуру масла -50. Это так и должно быть или надо исправлять (искать датчик)?

У Вас не хватает полномочий для скачивания с этого сайта.

Насколько я помню, только под VMware можно было обойти ограничения при которых ПО умеет понимать, что оно запускается на виртуалке. Там еще настройки надо указать (какие надо поискать).

Поменял топливный фильтр и подогреватель (расположенный над фильтром) и проблем с запуском и последующим глушением больше не наблюдалось. Предположу, что проблема с завоздушиванием топливной магистрали низкого давления ушла. Добавлю спустя месяц: проблема больше не проявлялась.

Заводится на холодную сразу. Через какое-то время (секунд 10 скорее, 20 преувеличил) глохнет. После этого не заводится. Чтобы все таки завести требуется или очень долго крутить стартером и желательно только что заряженным АКБ и тогда с 4-6 прокрутки стартером заведется и далее будет работать стабильно. Или АКБ сядет (если был не подзаряжен) и тогда заведется только после зарядки АКБ так же с 3-4 попытки покрутить стартером. Повторный запуск авто в течение дня нормальный. Начнет глохнуть только если постоит день или более. Началось с приходом зимы и морозов. Летом все работает исправно.

Подключил сканер и сделал несколько скринов которые прикладываю. Собственно вопросы (VIN:KNAJG553397085078): 1. Те ли приведены измеряемые параметры и если те, то есть ли какие-то вопросы к текущей работе двигателя? 2. Правильно ли я понимаю, что параметр "Выход дозатора топлива (mprop)" это и есть регулятор давления топлива расположенный на топливной рампе? 3. Почему в списке параметров я не нахожу возможности "Измерения плавности хода" как на нижеприведенной картинке:

Именно так и происходит. Вернее может чуть лайтовее, в смысле глохнет если суток трое постояла. Если на след. день, то как правило заводится и не глохнет. Тоже есть подогреватель топливного фильтра с которым частенько бывает описанная проблема. Но вот посмотреть сканером/осциллографом очень стоит. Из сканеров есть autocom. Займусь.

Спасибо, что делать понятно, пока возьму тайм-аут для сбора материала.

Сканер вставлял, ошибок нет. Давление можно измерить только в рампе высокого давления. Датчиков давления до ТНВД нет. Параметры какого регулятора посмотреть? (так же что еще сканером проверить). Одно из предположений, это завоздушивание топливной магистрали до ТНВД. В данном авто не предусмотрен подкачивающий насос в баке. Там только датчик уровня. Роль насоса выполняет две дополнительные шестеренки на ТНВД создающие разряжение в магистрани низкого давления. Поэтому если где-то завоздушивается, то топливо в бак обратно сливается.

У меня есть Witech Micropod2.

Предположу, что Witech Micropod2 пропишет форсунки.

kia soul 2009 1.6 crdi. Машина глохнет через 20-30 секунд после запуска. Повторно заводится (и далее работает) только после третьей попытки прокрутки стартера. В чем может быть причина?

Докладываю: M28F201 имеет другой форм-фактор (PLCC32, а не PLCC44) и разумеется не работает, что логично. Если выбирать 27С1024, то при попытке записи пишет ошибку.

Использую MiniPro версии 8.11 и TL866II Plus и не нахожу в списке поддерживаемых M28F102. Есть только M28F101. Может я чего упускаю?

Подскажите пожалуйста, чем можно записать микросхему ST M28F102? В списке поддерживаемых у программатора TL866II Plus ее к сожалению нет и соотв. она не записывается им.

Имеется блок управления A0215453632, фото прикладываю. Необходимо считать прошивку. Правильно ли я понимаю, что для считывания нет других вариантов, кроме как выпаять M27C1024 (на которой наклейка с цифрами 355964 204329) и считывать программатором? И сама память формата PLCC44 является OTP EPROM (One Time Programmable)? Т.е. только на чистую (новую) можно обратно записать.

Всех приветствую! На основе данного оригинального файла заинтересованными людьми был сделан файл DPF OFF. Необходимо проверить корректность внесенных изменений. kia_soul_edc17c08_1037502474_DPF_OFF.zip

Нужна информация по корректному отключению DPF для KIA SOUL 2009 1.6 CRDI EDC17C08 SW 1037502474. kia_soul_edc17c08_1037502474.zip