dizzelit

Вообщем заехала вчера машина на диагностику , поверил первым делом плюсы на вхоже в приборку клемму 30 15 и R, все плюсы приходят , напомню что в приборке в потоке данных видит только клемму 30, r и 15 написано выкл, сдул еепром, видно уже лазили, кинул в карпрог вычитывать ее отказывался кинул в xgpro вычиталась , сохранил на всякий , припаял назад , проверил что еепром запитана, масса и 5 вольт есть, разьем на приборке уже был пропаян, вообщем начал мять плату туда сюда с графиками статусов клемм, иногда проскакивало что клемма 15 и клемма r были вкл, а не выкл, локальная пропашка панели результатов не дала. , новый владелец 3 месяца ездил и проблем небыло с пробегом, потом вылезли 3 проблемы сразу в моменте , подгорела контактная группа и на Преде отвечающий за 15 панели было всего 6 вольт , там вся линейка прудов не была запитана адекватно , заменили контактную группу , все нормализовалось , но проблема с пробегом и статусами едем не поменялась, в общем будем менять на Б/У, скажите, кроме еепром нужно что-то еще менять при замене приборки? из оборудования iprog , carprog , inpa, ista+

Понял спасибо большое, пока не лезу в щиток, собираю информацию, машина приехала на диагностику, выявили неисправность ищу варианты решения . Если там не все так просто то лезть не буду , отправлю к колеге который занимается профильно, спасибо за ответ ! Да , глянул схему, в нютисе, проверил первым делом его, клиент записан на завтра, буду проверять уже на самой панели и расходится ли по плате, может быть в этом вся и проблема, но тут же , если не видит 15-ку как запускается панель и работает без ошибок ? Кроме ошибки по хранению данных

Когда впервые столкнулся с этой проблемой много лет назад без опыта, перебрал кучу свечей, от бричка до Бош платинум, ничего не давало результата. Потом замена модуля сразу решила вопрос даже на самых простых резисторных брисках, так что дело тут однозначно в модуле а не свечах, свечи само собой должны быть на паль и с резистором.

Хочу приподнять тему, есть такая же е83 с такой проблемой, пробег не считает , точнее наматывает пока едешь, глушишь и через пару минут пробег возвращается на прежний. Как решился вопрос , заменой еепром на другую с перезаливкой родной прошивки? Или заменой прошивки еепром на старой? И какой еепром там стоит? Еще обратил внимание что в потоке данных панели приборов клемма 50 вкл, а вот клемма 15 выкл, при том что все работает и ошибок нет ни в одном блоке, только в полном приводе, умер датчик положения руля.

Было давно , но по памяти, длястращовки заменили свечи на качественные не поддельные , а основная проблема крылась в модуле свечей зажигания , был какой-то Китай без доп сопротивлений в насвешнтках , создавал помехи в ЭБУ и он просто ложился от этих помех. Заменил модуль на фирму NGK, авто вижу каждый день до сих пор , нареканий не было больше

Забыл дописать , вопрос решился установкой катушек зажигания MOBILETRON CT26, работаю неделю , жалоб нет. катушки фирмы Bremi и Delphi , обходите стороной конкретно на данных авто, в виду их особенностей!

Вы абсолютно правы, Спасибо ща подробную статью в лс. напрямую тоже пробовал крутить, убрав из блока информацию о сигнале на стартер, не помогло. Всем спасибо большое за участие, все оказалось именно так, более длительный импульс ,все 6 катушек которые я проверял, отказались воспринимать, нашел в коробке выброшенные пару лет назад катушки от автомобиля MG6, подкинул в воздухе, завелась, поставил одну от MG, вторую новую, которая не работала, завелась на двух, и следом подключилась новая. По логике данного эбу, вроде как до 500 Об/м, импульс на катушку зажигания подается той же длительности, что и ширина импульса ДПКВ, на осциллограме это четко видно, и как только обороты превышают данный порог, ширина импульса стает уже фиксированная, независимо от ширины импульса дпкв, по итогу катушки попросту не могут с таким импульсом работать, и банально сбрасывают заряд из за длительного открытия ключа, весь процесс поиска данной особенности со всеми измерениями описан на дружественно форуме!

Окей спасибо проверю, акб брал другой и 2 штуки подключал, и пробовал сразу после того как заглушу , запускать стартер крутит 300 +оборотов и тоже ничего.

со связи не пропадает , напруга около 11

Только что , психанул и решил пока из бокса не убирать, и как ни странно с толкача без проблем заводится и отлично работает , опять заглушил и не заводится, толкнул запустил, что ж за бред то , и на стартер не похоже , масса на моторе нормальная Убрать из бокса*

Мне кажется наоборот завышенное , Это исключено , ибо все уже сто раз проверено. Тут даже не я утверждаю , а осциллограмма , приложенная в первом посту , зеленый график

Ошибок нет, блок иммо на запрет не кричит, накачка есть. точно искру отсекает ? Не форсунки? Сейчас глянул донорский эбу , все ок с ним там никто не лазил.

Не думаю, ремонтник знакомый, пользуюсь услугами давно , впаял идентичные элементы на штатные места , 6 штук уже других ставил , нэма,

Само собой питание проверял под нагрузкой. Такж е вещал щуп на массу и плюс , в момент подачи сигала на катушку напряжение падет максимам на 100 мВ, я упираюсь все же в то, что сигнал на катушку не верный, он не может открыть верно ключ, ибо подавал сигнал диодной контролькой с подтяжкой на плюс , было примерно 4В , в тут 8 с копейкам, вот и не открывает, снимал Сигнал с другой машины С там как раз импуль с небольшим нарастанием с 3.5 до 4.2 Вольта, а не прямоугольный на 8, донорский блок проверенный запускали на авто другом

Вы внимательно читали, что написано выше? Питание катушек на месте не проседает , масса так де, и то и то дублировал на всякий случай . Результата нет. Выразился не совсем правильно, пробой ключа был на плюс, и я снимал сигнал осцилом, там был хаотичный сигнал плюсовой, как будто на оборотах 7 тысяч +, ну сигнал на катушку ведь приходит на осциллограмме видно, на обоих эбу идентичный Питание на катушках на месте. Исключается и проблема с питание катушки, ведь повторюсь, даю слаботочный плюс на катушку искра есть !