Bivlik

День добрый, Знатоки. Поделитесь, пожалуйста, стоком на Ford S-Max 2,2 EDC16CP39 SW: 1037500348 SW ver.: 8G91-12K532-DN HW Ver.: 6G91-12B684-EC SW upg.: 8G91-12A650-DG

Добрый день. Вчера на эвакуаторе притянули данное авто Ford Mondeo 2014 (точно не скажу), чистый американец. После русификации ПО машина перестала заводится. Меня к этой машине не пустили (политика нашей компании не приветствует работу с американскими сборками Фордов). Но по разговорам, магнитола прошилась нормально, а лёг блок панели приборов. У меня вопрос, может и очень глупый. Официальный дилер Форда может иметь доступ до первичных прошивок блоков, которые заливаются прям с завода?!? Чтобы при помощи её в БутРежиме можно было поднять блок, а потом при помощи VCM II его привязать в системе. Или это полный бред?!? Заранее спасибо за понимание и поддержку.

Сажевый фильтр присудствовал. На сколько я знаю, он программно контролируется его состояние. По диференциальному датчику давления

День добрый, Форумчане. Сегодня приехал Ford Transit Connect 1.8 с просьбой физически удалить DPF. На вопрос об ошибках хозяин сказал, что на другом сервисе ему уже программно его уже удалили. Странно то, что удалил он его программно где то на гаражах, а выбить фильтр приехал к официальному дилеру Ford. Ну да ладно. Стало интересно, слил я прошивку с машины KESSом и сделал диагностику. У машины пробег 120 тыс. НООО, у неё вообще нету ошибок. По опыту, на таком пробеге как минимум будут ошибки по передаче данных по CAN шине. А тут пусто. Возникло подозрение, что ему просто удалили маску ошибок. Прав ли я, могли бы мне помочь. Слитую прошивку прилагаю. Ford Connect.rar

Я у же отвечал. Проверить стабилизаторы питания, их можно найти, прозвонив цепь питания +12 В от разъёма OBD в сам сканер. Так же на целостность проверить конденсаторы и всю обвязку этих стабилизаторов. Восстановить питание а дальше смотреть.

ЗАМЫКАНИЕ на массу.

Спасибо за информацию. Стоит в боксе Форд с подобной проблемой. Завтра подкину провод.

Скорее всего проблема в насосе ABS. Нужно его смотреть, и менять, если заклинил

Может быть реально система зажигания. Бензонасос думаю не виноват, троит только на холостых. А под нагрузкой нормально работает

Было у меня подобное. Когда выбираешь подключение как Трансмисия - Двигатель, то отслеживаемых параметров мало. А если подключится напрямую модулю упр. двигателем (Модуль - PCM), то их на порядок больше. Может, просто не тот метод подключения выбрали.

Если бы были протечки, то Вы увидели бы следы. Если ошибка имеет хаотичный характер, то проблема скорее всего в электрике. Механика просто не работает и всё.

Так моноинжектор работает так, что подача топлива регулируется не форсункой, а давлением топлива в рампе, форсунка льёт постоянно. Как подцепить ГБО сюда?!?

Да, согласен. В Фокусах, Фиестах, Кугах блок PCM находится в левом крыле. И то, что окисляются контакты и машина начинает жить своей жизнью не редкость для таких машин.

ПОсмотрите питание, и проводку от ключа зажигания. Если проблема была именно в ключу зажигания (плохой контакт в самом ключе), то у Вас глох бы двигатель.

Думаю, что сгорели стабилизаторы питания. Посмотрите их, возле них часто стоят сглаживающие конденсаторы. Главное, чтобы высокое напряжение не пошло дальше. Но, если по ЮСБ определяется, значит процессор живой.

Так же, VCM раньше был один, что для Мазды, что для Форда. Потом они разругались, и поставили блокировки, типа они не взаимозаменяемы. Хотя, есть в продаже, у которых блокировка снята и подключаются свободно что к Мазде, что к Форду. По этому, мне кажется, инженерное меню у них одинаковое.

На данном двигателе стоит регулятор потока (который установлен на ТНВД) т регулятор давления (установлен на топливной рампе). Когда двигатель холодный, то работает регулятор давления - нагретое с него топливо идёт по обратке в топливной фильтр и прогревает его. Когда двигатель прогрелся, то регулирование идёт по датчику потока. Возможно проблема в нём. Форсунки вряд ли. Если они плохо работают - то он и на холодную плохо бы заводился. Как вариант - почистить датчик коленчатого вала и распредвала. На Фордах есть проблема подобная, когда эти датчики стружкой залипает. Почистил, и всё нормально становится.

VCM 1 всё поддерживает. Просто нету у него примочек типа беспроводной передачи данных, или подключения дополнительных девайсов. Как сканер, он идентичен VCM II. Плюс, новые версии IDS его полностью поддерживают.

И версия 110 поддерживает VCM 1. Вот подтверждение.

На курсах Форда сказано, что различие между VCM и VCM II в том, что последний является следующим поколением дилерского сканера. Вот, что написано о нём на сайте Форда: "Модуль VCM II является следующим поколением высокопроизводительных надежных шлюзов для систем последовательной передачи данных автомобилей Ford". В нём интегрирован БлуТус модуль, и плюс к нему можно подключать всякие дополнительные приблуды. С 2017 года, вместо них вышел VCMM модуль. Он включает в себя сканер и осциллограф. Хотя, в последнем толку мало.

Да. В разделе Инициализация РСМ модуля есть пункт прописать VIN номер.

Баланс не нужен. По практике скажу, что при замене форсунок нужно только вбить код её в систему (на старых Транзитах не обязательно чтобы он совпадал по факту, на новых не пробовал) и запустить процедуру настройки пилотного впрыска. После этого всё должно нормально заработать. А-а-а, ещё нужно сбросить данные по ТНВД, а то может начать некорректно работать по началу.

Это диллерское СТО Форда. В основном да, замена лампочек, восстановление проводки на коммерческом транспорте. А идея с прошивка, это чисто моя инициатива, так как клиенты спрашивают.

Да, Вы правы Иван на счёт флуда. Но, к сожалению или к счастью клиент уехал на этом Транзите. На будущее, разблокировать данный блок можно при помощи K-TAGa???

А если перевести процессор в режим, что можно в него залить прошивку без бутлоадера?!? Например, в модулях ВАЗа перепаивается резистор на специальное место, и тогда во ФЛЕШ-память можно заливать всё что угодно. Она открыта для этого.