rom726

По итогу. ... было принято решение еще раз попробовать перезалить прошивку в панельке с выпайкой из блока (в первый раз блок почемуто не вышел на связь, в последствии из-за лени програмировался внутрисхемно). После запайки моторолы обратно имеем Отсюда следует вывод что внутрисхемное програмирование даного блока X-Prog-ом, изменяет что-то в дампе и что приводит к ошибке 00532 Voltage Too Low. Просто догадки, но факт имеет место. Всем спасибо.

Да нет, хозяин в боксе по соседству. Подушки в авто не работали уже давно, и в данный момент он решил таки их зделать.

Ну что ж, будем пробовать дальше. Правда чуть попозже. (Поход к стоматологу временно вывел меня из строя) 🤕

К сожалению физическая масса на корпус ситуацию не изменила.

А вот так не пробовал😁. Завтра попробую, о результате отпишусь. Тестил голую плату без корпуса, што в авто, што на столе. Мысль о массе как то и в голову не пришла. 😁

Нет не было, однако при заливке обратно оригинального дампа ошибка по напряжению сохраняется... ну и соответственно статус "Too Low" в третьей групе. Должен быть "Correct". Возможно ли такое поведение из-за применения не того SS-кода ? Хотя да , ситуация странная, не типичная.

Что самое интересное из одной платы проц выпаивался, из другой нет.

Авто колеги моториста, несколько лет назад уже были попытки восстановления подушек. Ори блок был успешно сожжен, установленый с разборки имел ошибку 65535, и соответственно ошибки не стирались. Вычитка MC68HC08AZ32A(2L52H) X-Prog с выпайкой и последующей очисткой привела к невыходу блока на связь. Повторная перезаливка внутрисхемно вывела блок на связь, однако появилась ошибка 00532-Voltage too low. В VCDS в третьей групе также висит статус " too low". Ошибки удаляются, но через некоторое время 00532 появляется опять. Был взят еще один блок, с тем же индексом, но как оказалось с другой комплектацией. При перезаливке прошивки (опять же внутрисхемно), снова появляется 00532. Возможно проблема во внутрисхемном програмировании? Поделитесь мыслями плиз. Купить еще один блок не проблема, просто подозреваю что его опять же придется править, то ли по причине краша, комплектации либо же всем известной 65535. Файлы для сравнения прилагаю. ... и да ... перезаливка других прошивок из инета , и взятых на кармастерсе тоже, ситтуацию не исправляют, все то же "низкое напряжение". Skoda SuperB 65535 .bin skoda SuperB clear ok.bin

На том спасибо. ☺️

Я не спрашивал про халяву. Просто из имеющихся кальков пробег вычисляет неправильно и пересчитывает неправильно. Интересует не халявный а рабочий кальк.

Дабы не плодить новых тем спрошу здесь. Подскажите какой кальк адекватно пересчитывает пробег в данном авто? Поиски в сетях успехом не увенчались.

Ну так сразу говорили, ЭБУ двигателя хандрит, чего-то ему там не нравится. Что-в Вашем случае уже не важно. То ли прошива кривая (хотя как говорите клонировали), то ли действительно чего то коротнуло. Поздравляю с удачным, хотя и долгим, ремонтом. Плюсики за интересную беседу ни кому поставить не могу так как прав маловато. И да, повторюсь, код 12 один из наиболее трудный в диагностике климы.

Где то на первой странице видел на фото статус OFF по выключеному вентилятору, т.е. выключатель в положении 0.

В том то и дело что неизвестно какие необходимые и достаточные параметры двигателя для включения компрессора вложил в прошивку немецкий инженер. Прошерстил Эльзу, какой либо плезной информации не нашел.

А не засирает ли КАН какой ниубдь из доустановленых модулей? ну там например китайфон, или сигнализация если таковые имеются.

Думаю не поможет. ИМХО. Клапан компрессора контролирует блок климата. А блокировка идет по блоку двигателя. Для проверки достаточно просто подсоединить клапан компрессора и посмотреть что будет. То есть даже неустанавливая его. При исправной системе данная цепь проверяется даже контролькой. Включил светит, выключил потухла. Других вариантов пока не встречал. Повторюсь. Идеально было бы проверить взаимозаменой блоков климата между исправным и неисправным авто. Убрало бы много вопросов. Не успел 😃. Да, это проще чем блок управления двигателем подбрасывать😊. Не силен в датчиках двигателя CAYC но думаю следует пересмотреть показания датчиков температуры, VAG в последнее время любит их понаставить. Как например датчик температуры на на выходе из радиатора. Насколько помню условия отключения кондиционера двигателем нагрузка 100 процентов с дальнейшим запросом на повышение, либо перегрев. Относительно минимальных оборотов мы выяснили. Если что то не учел напомните.

Не совсем в тему но как то игрались с Тоураном, не переключался дальний, не горел задний ход , не работал парктроник и по моему задний дворник. Путем долгих манипуляций закончилось установкой галочки "старт-стоп" в кодировках блока комфорта. Машина была без старт-стопа.

Хуже всего в данной ситуации то что блок климы не выдает информации по какому параметру двигателя заблокирован пуск. Отсюда и трудности в поиске неисправности.

Датчики давления климы на VAG, так сказать "быстрая проверка", тыкнул эмулятор и сразу видно, датчик или проводка. Чес слово никогда после замены не адаптировали, все работало само. Токи... думаю вываливалось бы в ошибку. И очень смущает "заблокировано двигателем", ведь клима видит этот запрет по КАНу, ну или же должна видеть. В идеале было бы тыкнуть блок климы в аналогичное авто, предварительно сохранив кодировки.

При 700 Амарок уже климат не запускал. Так ото ж. Просчитать что было у инжинеров на уме при написании программы довольно таки сложно. Иногда практически невозможно. И да, согласен, данный глюк мог появится после чиперов.

Об оборотах я писал выше. Можно попробовать поднять то ли в адаптациях то ли в базовых установках уже не помню точно . VCDS в данном случае дает подсказку на логин. Ну или посмотреть на RossTech wiki/

По току согласен. Просто я имел ввиду что для эмуляции сигнала датчика давления фреона достаточно простого китайского ШИМ модулятора. Подбираем частоту и скважность и смотрим давление в программе. Пользуюсь таким цифровым модулятором для отбраковки датчиков. Кстати данный метод несколько раз не сработал на более новых авто где уже датчик учитывает давление и температуру хладогента. Подозреваю что там уже некое подобие протокола.

Ток там максимум до 1-го ампера, а ШИМ сигнал я имел ввиду выходит из датчика давления фреона. Что бы его эмулировать необходима ШИМ крутилка а не просто резистор.

Муфты нет. Клапан. Резистором не получится это не Рено , ШИМ модуляция.

На Опеле когда то было , после кривой смотки сигнал о климе не проходил через щиток приборов.