AndreySbor

Стоит глянуть главное реле, может принудительно подать питание..Осцилограф если есть , посмотреть что идет с дпкв. Надо ещё глянуть при включении зажигания и СРАЗУ вращение стартером- не отрубает ли насос (очень похоже на заглючившую блокировку двигателя)

Несколько раз попадались с провернутым демпфером, но вроде потом пошли с монолитным шкивом(без демпфера)

Некоторые клиенты бывает с длительностью нажатия кнопок на брелке чудят и в итоге получают схожую ситуацию...

Да, 7.2 можно хоть на евро 0

Я бы первым делом подцепил диагностику к приборке, да и бк штатный иль нет?

Я думаю , что тема раскрыта. Спасибо огромное всем , кто принимал участие в обсуждении. Тему прикрываю .

Подлючено, насколько помню желт/бел и желт/синий в пороге (это с личинки замка двери водителя) как подобная машинка попадется проверю или может кто проверял - скажет.. Спасибо за наводку.

Там БУС другой ( на драйве содним разъемом, а на машине клиента два) А как всё это увязать с внешней сигналкой? Зы:Клиенту то машину сделал через три реле, но хотелось бы без такого вот гемороя .

Форумчане, подскажите кто нибудь, получалось ли зацепить сигналку к БУС с открытием всех дверей разом без кучи релюх по аналогу ( сигналка без простая без кана)? Спасибо заранее. *сигналка простая , без кана

А что по параметрам педали газа? дросселю? дтож и т.д. Скрин бы сюда.

А не мог ли установщик при подключении аналог просадить? Может попробовать откинуть провода сигналки от машинки (хотя бы те ,что связаны с концевиками). Это всё при условии, что сигналка сидит не на кан шине.

После продолжительной стоянки (после ночи) , возьмите эндоскоп с зеркальцем и вместо свечки гляньте от куда масло.

А Ланос на какой ЭСУД ? Если микас7.6 , то многие проблемы решались перешивкой в я5.1 и заменой ДАД на ДМРВ.

При переделке , надо ещё цепь допаять от драйвера к ключу . Сам смысл переделки сомнителен, по итогу можно получить чуть меньший расход на ХХ, немного подхват увеличиться, но качество катушек бывает сомнительна (на какие наткнешся). Бывает люди каждый год по одной из 4 катух меняют .... Лучше как выше писали, сразу мотор перекинуть и косу с мозгом. Тогда аппарат точно поедет.

Люди добрые подскажите в брелке старлайн с обратной связью - две платы, одна приемо-передатчик, другая основная с процессором. Так вот вопрос : при прописке брелка в блоке сигналки, где в брелке сидит идентификация? в проце брелка? Если что старлайн В6.

Лучше почитать тему. На несколько сообщений выше, автор пишет, что моск м73

Если брать мозги, то лучше Января седьмого. Для экспериментов , да и по надежности самое то. Альтернативного софта до фига, шьется без доработок хоть в поле..

Всегда хватало мультика , да и осциллограф карманный помогал. Сложности воткнуть пару пинов в датчик и в проводку, ни какой не составляет. Попадался как то клиент на т5 с не родным датчиком абс (хотя в том же корпусе, только номер отличается). Так этот датчик сдох, привозит оригинал, а он не работает. Оказывается на сдохшем полярность была другая. По диагнозе с новым выдавал ошибку через раз (в зависимости от положения магнитного кольца). Так при неверной полярности ток через датчик шел не 7/14, а 3/6 миллиампер.

Для работы , взял акб с вдвое большей ёмкостью ( 6 часов от батареи на раз два), есть зарядка от12в., но некоторые диаг. адаптеры могут дохнуть при таком подключении или просто проблемы со связью 😕

Если переломы не по концам шлейфа, пояю только если машина идет на продажу, потому как людям гарантии на такие вещи не даю 🙄

2112 16кл. пробег 270т.км. масло шелл 10w40. Интервал10т.км. иногда больше. На 250т.км. замена колец и шатунных вкладышей на номинал (сгнила прокладка гбц, вот и решил до кучи махнуть) . Мотор не капиталился , хонинговка живая , компрессия 14-15 все горшки. Прошивка евро 0.